Dal 2022 comandano i francesi. Francesi che, per inciso, non sono affatto teneri, vedi la cura lacrime e sangue imposta ad Opel.
A Cassino metà stabilimento è vuoto e sigillato (fonte: collega che era in Fiat fino a 4 anni fa, quando c'era ancora la Giulietta e Alfa era la sagra delle km 0), l'altra va avanti con cassa integrazione mostruosa. Torino è da decenni che fa sostanzialmente da museo, Melfi, che pure fa Jeep, è in bilico con prospettive a dir poco incerte se non nere. Mettiamo pure Termoli che diventerà si una gigafactory ma dimezzerà il personale. Al momento si salva Pomigliano perché la Panda è immortale come il Maggiolino e perché Tonale, per adesso, va.
In definitiva, abbiamo assistito nella più totale e colpevole indifferenza - del Paese tutto, non solo dei politici - alla spoliazione di un'industria che pure era importante e nella quale abbiamo sempre detto la nostra. Il famigerato polo del lusso era solo un'infiocchettatura per intortare questa strategia che ha trasformato la penisola nella rust belt dell'Europa. E come la rust belt americana insegna, dopo che la stessa è arrivata non si torna più indietro. Magari arriveranno aziende di altri settori, più probabilmente degli hard discount, ma una volta che hai chiuso una fabbrica è praticamente impossibile riaprirla.
È per questo che mi accanisco in discussioni con chi pensa solo a Giorgio e b-wide e giudica solo in base a quelle che sono sigle per nerd: LE MACCHINE PRIMA DI TUTTO DEVI VENDERLE, se la piattaforma figa non vende, allora è una piattaforma sbagliata. Non che per i modelli futuri non ci vorranno contenuti meccanici adeguati ma questi vanno rapportati al contesto. Nei c-suv sono un vezzo che la gente non apprezza e che aggiunge solo costi; nelle categorie superiori da soli non bastano, vengono prima infotainment, adas, elettrico eccetera
, 41 k euro:-(
