Alfa Romeo Junior Veloce 280 cv (elettrica)

[ALGEPA]

A quasi 50 mila euro è un non-senso. Con una Tesla hai molto di più e risparmi un botto di soldi. Se poi passi al termico, le alternative non mancano. Basta vedere le vendite della 600e per capire quale sarà il destino della Junior Veloce: macchina buona per quattro video su youtube

io non creo che chi è interessato ad una veloce mette sul piatto una tesla, per me sono auto completamente differenti, che poi ne venderanno poche sono d'accordo, ma non è che il motivo sia perchè c'è un alternativa.

 

[ottovalvole]

la macchina si compra o per utilità o per capriccio, il 90% del listino è fatto di auto per capricciosi, c'è per qualunque gusto e la Junior è per capricciosi che non vogliono sentire il motore ne vedere fumo dagli scarichi.
La Dacia Duster è altra roba, non sto dicendo che è peggio o meglio, è altra roba e basta come la DR 4.0 1.5 GPL che ha un suo perchè....ma sono mele con pere. Ragioniamo ancora come se ogni marchio sia indipendente e abbia il suo conto corrente personale e peggio ancora questa cosa ce la raccontano i CEO ogni volta che hanno bisogno di piangere lamenti, poi però si parla di gruppi industriali, di prodotti a larghissima condivisione, di rete di vendita mondiale e unificata, di promozioni finanziarie e di istituti di credito proprietarie proprio dei grandi gruppi ma con sede legale e finanziaria spostata altrove. Ho fatto il giro largo, sintetizzo, l'azienda AlfaRomeo produce fallimenti da decenni, alle concessionarie interessa vendere finanziamenti, la guerra non è vendere una Junior in più e una Mokka in meno, è vendere una Junior in più e una Cupra in meno, o una Skoda, o una Juke, o una Puma. A Stellantis non interessa se la Junior è un flop, interessa che TUTTE le auto che vende tolgano clienti ai gruppi Vag Renault e Toyota, interessa vendere la C3 per togliere clienti alla Aygo, ineteressa vendere la Compass per togliere clienti alla T-Roc.....Se la Junior toglie clienti alla 600 a loro non gliene frega niente, il finanziamento lo firmano lo stesso, hanno raggiunto lo scopo. Vendono 4 Junior Veloce? Bene, sono 4 finanziamenti, non so come spiegarlo. Il "ferro" (ormai plastica) per noi consumatori è il bene da comprare e il finanziamento il mezzo per ottenerlo. Per il gruppo industriale il "ferro" è il mezzo per vendere il finanziamento, il guadagno non lo fa il ferro ma il finanziamento.

 

[GuidoPippi]

Adesso la gente gongolA di meno davanti alle vetrine dei concessionari e usa di più la funzione calcolatrice del telefonino

 

[loopo_due]

Mai vista una Peugeot 2008 da 280 cv.

Io direi che almeno ogni tanto bisognerebbe anche mettere da parte il tifo e ragionare oggettivamente.

Oggettivamente (ora ne abbiamo le prove inconfutabili) questa Junior elettrica da 280 cv è un missile, senza se e senza ma.
1.10 di g in curva è un dato mostruoso, come ha già detto Danilorse. Il tempo sul giro di 1.20 ha dell’incredibile, viaggia a soli 2 secondi da una molto più “corsaiola” 4C.

Il lavoro dei tecnici italiani è stato straordinario e va riconosciuto senza pregiudizi e sarcasmi.

Inutile dire se sia un’Alfa o non sia un’Alfa perché, al di là di essere o meno un’Alfa, giudicandola come automobile è da mettere su un piedistallo. E’ divertente da guidare, potente e carina? Si. E’ cara? No, in relazione alla propulsione e la potenza. In assoluto ovviamente è carissima.

Ha un solo vero difetto (per me): è elettrica.

Ma quale tifo, carissimo Pilota?!
E’ la realtà.

 

[AntonioS]

a macchina si compra o per utilità o per capriccio, il 90% del listino è fatto di auto per capricciosi,

Vero ma si sta tirando troppo la corda - parlo in generale, non solo di Stellantis. Ho appena visto un paio di video sulla situazione attuale dei dealer americani di Stellatis e Ford. La situazione è la stessa: ci sono letteralmente chilometri di RAM e Jeep invendute, per non parlare delle Hornet, ed il motivo è molto semplice: il prezzo. Una RAM 1500 che, quando andavo in USA prima della pandemia, te lo portavi a casa con 60k, ora sta a non meno di 90k. Lo stesso dicasi per la Grand Wagoneer che prima non c'era ma che comunque parte da un prezzo, 90mila dollari, che gli americani non sono disposti a spendere per i loro capricci. Sta succedendo lo stesso in Europa dove, guarda caso, o ci sono gli incentivi o vendono solo cinesi e Dacia. Le aziende non sono opere pie, d'accordo, ma vedo che sempre più persone la pensano come me: a questi prezzi, il gioco non vale la candela.
50000 euro per una Junior non stanno né in cielo né in terra. E, per quanto mi riguarda, nemmeno i 30000 della versione povery

 

[ottovalvole]

50000 euro per una Junior non stanno né in cielo né in terra

condivido tutto quello che hai scritto e anch'io lamento da anni l'eliminazione di prodotti riservati alla fascia più bassa del mercato che poi probabilmente è anche la più ampia, se vuoi spendere poco l'unica scelta è rimasta (hanno eliminato persino le citycar) l'auto usata, quelle nuove le vendono a stock ai noleggi, alle aziende, poca roba ormai è destinata al cliente "privato cittadino" e cioè tutto quello che porta il marchio Dacia Seat qualcosa di Fiat DR e MG, qualcosa di Citroen e Opel.
Però ho quotato una frase specifica, 50000 euro per la Junior hanno un senso e cioè rendere "conveniente" la 1.2 ibrida a 30mila euro, risparmiando 20mila euro (considerate che la velocità di punta sarà più alta) si ha la percezione d'aver fatto l'affare della vita ma il gioco vale anche considerando tutte le auto del gruppo, la Junior Veloce costa esageratamente tanto allora compro la nuova Panda che me la regalano a 18mila euro.....una macchina che realmente ne potrà valere 12mila.

 

[loopo_due]

Vero ma si sta tirando troppo la corda - parlo in generale, non solo di Stellantis. Ho appena visto un paio di video sulla situazione attuale dei dealer americani di Stellatis e Ford. La situazione è la stessa: ci sono letteralmente chilometri di RAM e Jeep invendute, per non parlare delle Hornet, ed il motivo è molto semplice: il prezzo. Una RAM 1500 che, quando andavo in USA prima della pandemia, te lo portavi a casa con 60k, ora sta a non meno di 90k. Lo stesso dicasi per la Grand Wagoneer che prima non c'era ma che comunque parte da un prezzo, 90mila dollari, che gli americani non sono disposti a spendere per i loro capricci. Sta succedendo lo stesso in Europa dove, guarda caso, o ci sono gli incentivi o vendono solo cinesi e Dacia. Le aziende non sono opere pie, d'accordo, ma vedo che sempre più persone la pensano come me: a questi prezzi, il gioco non vale la candela.
50000 euro per una Junior non stanno né in cielo né in terra. E, per quanto mi riguarda, nemmeno i 30000 della versione povery

Condivido in toto (qualcosa va storto )
Ma la condivisione e le economie di scala spinte non dovevano portare benefici a tutti, soprattutto agli utenti finali?

 

[albo89]

Condivido in toto (qualcosa va storto )
Ma la condivisione e le economie di scala spinte non dovevano portare benefici a tutti, soprattutto agli utenti finali?

probabilmente nella loro testa è così e quei listini li ritengono normali.. guarda i prezzi delle y

avrai accettato un +5000 rispetti alle sorelle "meno pregiate" ma così è troppo. sul prezzo non credo che nessuno qui sia in disaccordo

 

[danilorse]

la batteria è da 51kwh netti, non ho trovato info sulla composizione; stasera guardo se sull'articolo di quattroruote c'è scritto

Batteria da 51kwh netti al litio (fonte 4ruote).

 

[ALGEPA]

mi ripeto, sono 40 anni che si sentono gli stessi discorsi , che poi potrebbero essere riportati anche per altri marchi ma alla fine invece si limitano alla sola Alfa.
Sinergie di gruppo le fanno tutti, a partire dai famosi marchi premium, li ad arrivare a 50.000 euro ci si mette veramente poco e non è che sotto il sedere ti ritrovi chissà cosa, magari hai il 150 Cv che ce l'hanno una decine di vetture del gruppo, eppure vendono e nessuno si lamenta.
Qui si parla di una versione specifica, oltretutto EV per cui sappiamo i prezzi di quanto aumentano, che ne venderanno poche non è che ci vuole un esperto di mercato per capirlo, a quel punto si cerca di entrare nel merito della vettura prodotta, che non necessariamente deve piacere, ma neanche 'demolita' per i soliti discorsi che non entrano nel merito del prodotto ma partono da congetture un poco deboli.

 

[danilorse]

Condivido in toto (qualcosa va storto )
Ma la condivisione e le economie di scala spinte non dovevano portare benefici a tutti, soprattutto agli utenti finali?

..... e' lo stesso discorso del mercato libero per l'energia.
Alla fine ne beneficiano solo gli operatori/costrutori.
Pero' a differenza dell'energia le auto sono indispensabili fino ad u certo punto (.... o meglio fino ad un certo prezzo !!).

 

[momonedusad]

ralmente chilometri di RAM e Jeep invendute, per non parlare delle Hornet, ed il motivo è molto semplice: il prezzo. Una RAM 1500 che, quando andavo in USA prima della pandemia, te lo portavi a casa con 60k, ora sta a non meno di 90k.

ma è un aumento medio negli usa?
O il resto aumentato meno?
Perchè in Europa mi sembra quasi un aumento normale...

 

[AntonioS]

Condivido in toto (qualcosa va storto )
Ma la condivisione e le economie di scala spinte non dovevano portare benefici a tutti, soprattutto agli utenti finali?

Devono portare in primis benefici sgli azionisti e poi, come eventuale effetto collaterale, agli acquirenti.
Parliamci chiaro, fare automobili è una pessima idea per investire i propri soldi. Nonostante i prezzi folli Stellantis, che è una di quelle messe meglio, ha fatto margini del 6% in questo semestre e di poco più del 10% quello precedente, che è stato molto buono per la media dall'industria. Questo significa una sola cosa: le auto sono ormai troppo costose per una buona fetta della popolazione, visto che non puoi chidere alle aziende di vendere a margini negativi come faceva Fiat. Significa anche che senza piattaforma condivise, non solo all'interno di un costruttore ma anche fra costruttori (Audi e Siac, e tanti saluti a quelli che il vero premium), cessi di esistere all'istante. Francamente non riesco a capire perché l'automobile sia un prodotto così costoso da fabbricare, però riaffermo quello che ho detto tante volte: io scendo qui, anche se un'auto da 50k potrei (ancora) permettermela. Non ne vale più la pena: esistono modo più sani ed economici per togliersi degli sfizi - anche perché se compri un'auto compri tasse a vita. No grazie

 

[ottovalvole]

ha fatto margini del 6% in questo semestre e di poco più del 10% quello precedente

col ferro, col finanziamento quanto hanno incassato di interessi?

 

[GuidoPippi]

Non sono d'accordo che l auto la si comperi per capriccio o per moda forse solo nelle fasce più alte