Prima di tutto parlo in generale e non di te, non so mica se sei un pilota o sei mai stato in pista. Ma il concetto rimane.
Emiliano non porta la sua esperienza, porta l'esperienza di chiunque voglia veramente fa correre una macchina trazione anteriore che, per sua natura, con le curve ha piu' di un problema. Sono le famose best practice, quelle soluzioni trovate da chi ci ha sbattuto il muso e comunemente adottate.
La Junior l'hanno sviluppata persone di Alfa che hanno fatto anche lo sviluppo della Giorgio, quindi sarai costretto ad ammettere che qualcosa piu' di me e di te ne capiscono. La scelta non e' stata fatta per questione di costi, il multilink era disponibile, ma di prestazioni. Ed hanno fatto male, se vuoi sapere il mio parere; molto meglio metterci il multilink che va peggio ma almeno qualcuno si puo' riempire la bocca senza neanche sapere cosa sia. Sarebbe andata peggio in curva, ma sai benissimo che il 99,9% degli utenti non sarebbe in grado di percepire le differenze e tantomeno di portarla al limite. Ma vuoi mettere, multilink fa figo e da un punto di vista squisitamente di marketing funziona. Anzi no: la Byon non se la compra nessuno, nonostante le sospensioni; di piu', nessuno se ne importa delle sue sospensioni, e' veramente l'ultima cosa a cui pensano. E' il famoso contenitore che e' assai piu' importante del contenuto, ammesso che poi chi compra sia in grado di capirlo 'sto contenuto.
Se la Junior fosse su base Polo, con tanto di tre cilindri e ponte torcente, copia conforme delle mille altre VAG, sarebbe un successo Europeo. Ma e' su base Peugeot quindi, se va bene, vendera' in Italia e stesso identico destino avrebbe se fosse una piccola Giorgio: lo stemma sul contenitore non piace
