hpx ha scritto:
Sto con te se si parla di utilitarie poichè basta un piccolo motore elettrico per diminuire anche di molto i consumi e emissioni, ma con auto più grosse questo tipo di ibrido non permette grossi risparmi, perchè oggi viene usato come escamotage solo per rientrare nei limiti di emissioni. Quindi questo ibrido con le continue normative sempre più restrittive, non permetterà ancora per molto alle grosse auto di rispettarle.Quindi Honda e le altre che strategie useranno?
L'ibrido honda ha un *enorme* vantaggo rispetto all'ibrido toyota: si applica anche a motori diesel senza alcun problema. Non è una cosa da poco.
...e ad ogni modo non mi pare che i risparmi siano piccoli, guarda i consumi della insight (da spritmonitor, 5.4 di media) e della prius (5.24 di media).
Non son convinto che l'ibrido toyota sia sempre e comunque vantaggioso, ma secondo me far pagare 18000 euro una jaz che praticamente è uguale a quella di serie con in più un motore elettrico è troppo
Il che vuol dire che per fare 100km usi 5.24 litri con la prius (corrispondenti a ? 7.86) mentre ne usi 5.4 con la insight (corrispondenti a 8.1 euri, in entrambi i casi ho supposto benzina a 1.5/lt).
Questo che vuol dire? vuol dire che per ogni 100km risparmi 24 centesimi. Se preferisci, risparmi 0,0024? al km.
Visto che l'esborso della Prius è maggiore di circa 8000? rispetto alla Insight, vuol dire che
la Prius diventa conveniente dopo tre milioni e trecentotrentatremila trecentotrentatre virgola tre periodico km.
Non sono pochi. Ah, non ho calcolato altri fattori a contorno, ma visto che ce ne sono sia di positivi (minor manutenzione per la prius) sia di negativi (maggior bollo, maggiori interessi sul capitale immobilizzato) ho preferito fare conto pari.
Sei ancora cosi' convinto che l'ibrido toyota sia SEMPRE E COMUNQUE migliore di quello honda? Conti alla mano?
