X asticella olio e terrore innalzamento.

[melego73]

Prova a rileggere le boutade (o affermazioni totalitarie) che hai fatto e che non tolleri vengano criticate. :lol: ...a proposito di educazione e di maturità (in questo caso).

Se vuoi continuare sugli argomenti sono tutt'orecchi... certo che se scrivi una cosa poi non te ne assumi la responsabilità..

Se scrivessi in italiano parlato e non in una lingua tutta tua avresti letto che non ho scritto che il problema del gasolio che trafila non e' solo di Mazda ma un po' di tutti.
Anche in Skoda qualcuno si lamenta.
Ti ho pure dato la spiegazione tecnica.
Non ti va bene? problemi tuoi.
A parte che ho la netta sensazione che quando scrivo io,su qualsiasi argomento,la vuoi buttare in vacca la discussione.
Comunque,contento te. :?

 

[elancia]

Prova a rileggere le boutade (o affermazioni totalitarie) che hai fatto e che non tolleri vengano criticate. :lol: ...a proposito di educazione e di maturità (in questo caso).

Se vuoi continuare sugli argomenti sono tutt'orecchi... certo che se scrivi una cosa poi non te ne assumi la responsabilità..

Se scrivessi in italiano parlato e non in una lingua tutta tua avresti letto che non ho scritto che il problema del gasolio che trafila non e' solo di Mazda ma un po' di tutti.
Anche in Skoda qualcuno si lamenta.
Ti ho pure dato la spiegazione tecnica.
Non ti va bene? problemi tuoi.
A parte che ho la netta sensazione che quando scrivo io,su qualsiasi argomento,la vuoi buttare in vacca la discussione.
Comunque,contento te. :?

Mah, hai scritto inesattezze varie ed hai generalizzato, infatti i "problemi" non erano solo miei.
Ripeto: come mai se sono soluzioni difettose a molti non risultano problemi? Dovrebbero averli tutti...

Imho è una soluzione "delicata" che può dare problemi, questo sì.
Ma lo possono essere tanti componenti in un'auto...

Questo non è nè per svalutare interamente la tua osservazione "tranchante" nè per giustificare e difendere il DPF di cui farei a meno.

 

[XPrience74]

Giuro che se fossero esistiti ibridi come dico io (i-DCD Honda) mi sarei preso tale soluzione... ma per quello che c'è adesso... :cry:

capisco cosa intendi... e diciamo che se avresti aspettato ottobre avresti potuto optare per un qualcosa di simile come hyundai ioniq o il crossover kia niro con stesso powertrain

Evidentemente più che "fanculizzare" preferiscono avvalersi di tale collaborazione per dedicarsi a livello globale ad investimenti sull'ibrido, che ahimè, ad ora, non è così competitivo per tutti e per tutti gli usi.

diciamo un po per entrambi i motivi... o meglio, per adesso e così ma l'intento finale dovrebbe proprio essere quello di gradualmente eliminare proprio il ciclo diesel (eccetto qualche es come land cruiser immagino), e questo entro il 2020

In sintesi: ad oggi solo Bmw allora pare essere esente da QUESTO problema (rigenera sempre)?

sostanzialmente si... ma per maggiori dettagli in materia saprà certamente esserti più utile il "bmwlogo" u2511

 

[elancia]

Giuro che se fossero esistiti ibridi come dico io (i-DCD Honda) mi sarei preso tale soluzione... ma per quello che c'è adesso... :cry:

capisco cosa intendi... e diciamo che se avresti aspettato ottobre avresti potuto optare per un qualcosa di simile come hyundai ioniq o il crossover kia niro con stesso powertrain

Evidentemente più che "fanculizzare" preferiscono avvalersi di tale collaborazione per dedicarsi a livello globale ad investimenti sull'ibrido, che ahimè, ad ora, non è così competitivo per tutti e per tutti gli usi.

diciamo un po per entrambi i motivi... o meglio, per adesso e così ma l'intento finale dovrebbe proprio essere quello di gradualmente eliminare proprio il ciclo diesel (eccetto qualche es come land cruiser immagino), e questo entro il 2020

In sintesi: ad oggi solo Bmw allora pare essere esente da QUESTO problema (rigenera sempre)?

sostanzialmente si... ma per maggiori dettagli in materia saprà certamente esserti più utile il "bmwlogo" u2511

Sì non male come idea... doppia frizione + litio come i falliti i-DCD Honda. Peccato, ma avrei preferito aspettare una fantomatica Civic X Tourer con un i-DCD da 180cv

...chiaramente quella che ha tamponato il tipo che mi è venuto addosso non lo sapeva, sennò m'avrebbe tamponato a ottobre o, nel caso di Honda, tra X anni. :twisted:

 

[XPrience74]

Sì non male come idea... doppia frizione + litio come i falliti i-DCD Honda. Peccato, ma avrei preferito aspettare una fantomatica Civic X Tourer con un i-DCD da 180cv

... avere fede nella vita è certamente importante ma tuttavia non sempre ripaga...

...chiaramente quella che ha tamponato il tipo che mi è venuto addosso non lo sapeva, sennò m'avrebbe tamponato a ottobre o, nel caso di Honda, tra X anni. :twisted:

ù
beh, colpa tua che non hai tamponato (il lasso di tempo) fino ad ottobre con la fabia! :twisted:

 

[elancia]

Sì non male come idea... doppia frizione + litio come i falliti i-DCD Honda. Peccato, ma avrei preferito aspettare una fantomatica Civic X Tourer con un i-DCD da 180cv

... avere fede nella vita è certamente importante ma tuttavia non sempre ripaga...

...chiaramente quella che ha tamponato il tipo che mi è venuto addosso non lo sapeva, sennò m'avrebbe tamponato a ottobre o, nel caso di Honda, tra X anni. :twisted:

ù
beh, colpa tua che non hai tamponato (il lasso di tempo) fino ad ottobre con la fabia! :twisted:

Fabia peraltro con un ottimo 3 cilindri aspirato con forse 60cv (mi sa che era quello con 6 valvole però).
Chissà se aveva l'aria condizionata poi... ...temo di no.

 

[pollogomma]

la hyundai ioniq è ben brutta, ma se le macchine ibribide le facessero almeno guardabili magari per sbaglio qualcuno le comprerebbe anche invece di comprarsi dei diesel! Io sarei pronto a scommettere che ne 2020 continueranno a vendere molti più diesel che ibridi benzina.

 

[melego73]

siete o.t.

 

[elancia]

siete o.t.

Lo so, si fa quel che si può.

 

[jpizzo]

Il sistema del 5° iniettore mi risulta abbandonato da tutti, mentre la cosidetta rigenerazione passiva di BMW non mi è chiara e nemmeno il preparatissimo U2511 mi ha dato lumi.
Certo che se hanno trovato l'uovo di Colombo, come mai gli altri non copiano???

 

[melego73]

Facile sia coperto da brevetto.

 

[rotagian]

Il sistema del 5° iniettore mi risulta abbandonato da tutti, mentre la cosidetta rigenerazione passiva di BMW non mi è chiara e nemmeno il preparatissimo U2511 mi ha dato lumi.
Certo che se hanno trovato l'uovo di Colombo, come mai gli altri non copiano???

Da quanto ho potuto capire la reazione di ossidazione del particolato (principalmente carbonio), avviene utilizzando proprio gli NOx. In questo modo non serve neppure il post trattamento specifico (selettivo con urea o in linea), perché diventa componente attivo per l'eliminazione del particolato.
Il risultato finale sono CO2 e N2.
La rigenerazione forzata è un caso estremo nel caso di uso cittadino in cui gli NOx sono scarsi e non sufficienti ad ossidare tutto il particolato che nel tempo si accumula.
Sicuramente coperto da brevetto e non dato in concessione per ora ad altri (o magari gli altri non vogliono perché le royalty sono troppo alte).

 

[elancia]

Il sistema del 5° iniettore mi risulta abbandonato da tutti, mentre la cosidetta rigenerazione passiva di BMW non mi è chiara e nemmeno il preparatissimo U2511 mi ha dato lumi.
Certo che se hanno trovato l'uovo di Colombo, come mai gli altri non copiano???

Da quanto ho potuto capire la reazione di ossidazione del particolato (principalmente carbonio), avviene utilizzando proprio gli NOx. In questo modo non serve neppure il post trattamento specifico (selettivo con urea o in linea), perché diventa componente attivo per l'eliminazione del particolato.
Il risultato finale sono CO2 e N2.
La rigenerazione forzata è un caso estremo nel caso di uso cittadino in cui gli NOx sono scarsi e non sufficienti ad ossidare tutto il particolato che nel tempo si accumula.
Sicuramente coperto da brevetto e non dato in concessione per ora ad altri (o magari gli altri non vogliono perché le royalty sono troppo alte).

Perché hanno preso i Bmw allora?

 

[U2511]

NO + 1/2O2→ NO2
2NO2 + 2 C → N2 + 2CO2

La cosa funziona già da circa 250 gradi, una temperatura che raggiungi molto rapidamente con il barilotto attaccato alla turbina. L'eccesso di ossido di azoto lo ottieni parte grazie al basso consumo di gasolio (più il motore è "risparmioso" più NOx emette) parte grazie al primo dei tre stadi contenuti nel barilotto. Come contropartita devi avere la parte DPF parecchio grande (e quindi costosa) per coprire il periodo di riscaldamento. A meno di utilizzi molto anomali, questa rigenerazione continua e "passiva" basta e avanza. In rari casi può intervenire quella attiva (l'arricchimento delle iniezioni di gasolio). Io non l'ho mai percepita in oltre 70.000 km, di cui metà urbani ed a brevi tratte. Questo sistema è uscito sul mercato otto anni fa e con piccole modifiche copre anche l'omologazione Euro 6B senza AdBlue sui 4 cilindri (indipendentemente da potenza motore e stazza del mezzo su cui è montato), mentre i 6 cilindri hanno richiesto l'AdBlue. Penso ci sia sotto qualche brevetto, e di sicuro un maggior costo della linea di depurazione. Il consumo d'olio per ora è costante, circa 1 litro ogni 20.000 km: in parte è anche evaporazione, stanti le specifiche di elevata scorrevolezza.
Saluti