X asticella olio e terrore innalzamento.

[rotagian]

Poche ma sincere parole.
Con il DPF non si scherza sull'olio, magari scegli un'altra marca, ma con specifiche elevate (inciso: Motul e Royal Purple sono puttanate da forum).
Il Castrol 5W30 è un prodotto molto low cost e famoso per mangiarsi le turbine, quello giusto è lo 0W30 che difatti costa tre-quattro volte tanto (non prenderlo mai su internet se non sei certo del venditore perché circola molto falso). Occhio che ci sono due varianti di 0W30, una.con specifiche A4 e l'altra in A5. La prima è in libera vendita, la seconda è esclusiva Audi (e Vag) e Bmw. Ora Bmw è passata a Shell. Perciò fino a che sei in garanzia fai i tagliandi in Mazda, poi, se passi al fai da te, valuta Castrol, Mobil o Shell in base alle specifiche richieste di tuo motore, ma sempre 0W30 o 0W40 (non farti ingannare dallo "0", sono lubrificanti multigrado di nuova generazione e ad elevata scorrevolezza con basso tenore di ceneri).
Quanto al livello, ora capisci perché se rimango a gasolio, nonostante tutto mi tengo il gasolone bavarese oppure al più passerò ad un naftone svevo. Di Jap mi farei volentieri solo ed esclusivamente alcuni benzina.

Infatti, una cosa (delle tante) che proprio non mi andò giù era proprio sull'olio.
Quando si è trattato di farmi i tagliandi, sotto col costosissimo Dexalia 0W40 (dicendomi che senza avrei avuto chissà quali danni, nonostante a libretto fosse possibile anche usare 5W40), ma quando si è trattato di farmi il lavaggio previsto dal richiamo, in fattura hanno riportato il più economico 5W40. Chiedendo spiegazioni, mi dissero che dal Giappone erano arrivate informazioni circa la possibilità di mettere anche quello che, comunque, era già presente a libretto, quindi lecito.

Non ho fatto tagliandi successivi, ma credo che sarebbero stati prontissimi con lo 0W40 già in mano appena arrivavo (ammesso che poi avessero veramente messo quello e non l'avessero scritto solo in fattura) :evil: :evil: :evil:

Il Dexalia, se ben ricordo, è Shell. Avevo chiesto al produttore un equivalente, ma mi avevano risposto che con quelle specifiche lo fanno esclusivamente per Mazda e non c'è un equivalente col loro marchio. Invece Castrol mi aveva dato il nome del loro prodotto come alternativa al Dexalia. Se serve, faccio un giro appena riesco sullo storico delle email e cerco la risposta.

 

[jpizzo]

Oppure quando fai il prossimo cambio,
mettine un ( bel ) po' meno....Tanto
Comunque un gran motore: si accontenta di un 60% di olio....
E del 40% di un qualcosa, piu' o meno definibile

Dopo ogni tagliando controllo: mi mettono sempre (correttamente) fino al MAX. Ma tra Max e X mi pare che ci siano un paio di chiletti almeno (qualcuno aveva fatto il conto preciso ma non ricordo più...).
X mai superata, ma arrivato vicino sì!
Comunque 140.000 km superati, e... non diciamo nulla, solo che mi diverte guidarla e non ho nessuna voglia di cambiarla.

 

[elancia]

Oppure quando fai il prossimo cambio,
mettine un ( bel ) po' meno....Tanto
Comunque un gran motore: si accontenta di un 60% di olio....
E del 40% di un qualcosa, piu' o meno definibile

Dopo ogni tagliando controllo: mi mettono sempre (correttamente) fino al MAX. Ma tra Max e X mi pare che ci siano un paio di chiletti almeno (qualcuno aveva fatto il conto preciso ma non ricordo più...).
X mai superata, ma arrivato vicino sì!
Comunque 140.000 km superati, e... non diciamo nulla, solo che mi diverte guidarla e non ho nessuna voglia di cambiarla.

o----------------------o----------------------X

C'è come tra min e max imho.

 

[melego73]

scusate l'assenza ma sono stato in vacanza
Il problema del gasolio che trafila e' comune a tutti e non si risolvera'.
Solo Toyota,avendo il 5° iniettore dedicato,e' esente dal problema.
Quindi inutile sperare in aggiornamenti miracolosi perche' e' un problema meccanico.
Quando viene iniettato il gasolio per la rigenerazione,nel cilindro le valvole sono aperte e non c'e' pressione.
Le fascie lavorano male e il gasolio passa.
Poi a mio avviso passa anche da altre parti.
Purtroppo,avere gasolio incombusto nella fase di scarico,non e' bene per nessun motore.

 

[arizona77]

scusate l'assenza ma sono stato in vacanza
Il problema del gasolio che trafila e' comune a tutti e non si risolvera'.
Solo Toyota,avendo il 5° iniettore dedicato,e' esente dal problema.
Quindi inutile sperare in aggiornamenti miracolosi perche' e' un problema meccanico.
Quando viene iniettato il gasolio per la rigenerazione,nel cilindro le valvole sono aperte e non c'e' pressione.
Le fascie lavorano male e il gasolio passa.
Poi a mio avviso passa anche da altre parti.
Purtroppo,avere gasolio incombusto nella fase di scarico,non e' bene per nessun motore.

Come sarebbe a dire in tutti :shock: :?:
Io rabbocco regolarmente un mezzo litro intorno a 13/15.000 km
per arrivare al tagliando biennale successivo

 

[elancia]

scusate l'assenza ma sono stato in vacanza
Il problema del gasolio che trafila e' comune a tutti e non si risolvera'.
Solo Toyota,avendo il 5° iniettore dedicato,e' esente dal problema.
Quindi inutile sperare in aggiornamenti miracolosi perche' e' un problema meccanico.
Quando viene iniettato il gasolio per la rigenerazione,nel cilindro le valvole sono aperte e non c'e' pressione.
Le fascie lavorano male e il gasolio passa.
Poi a mio avviso passa anche da altre parti.
Purtroppo,avere gasolio incombusto nella fase di scarico,non e' bene per nessun motore.

Toyota usa i diesel BMW adesso, o di cosa parli?

Aspettiamo che vi sia una class action mondiale contro questa truffa colossale e globale allora.

Vedremo quanti motori (tutti i diesel (tranne Bmw?) euro 5 euro 6) non arriveranno nemmeno a 100.000km.
Tale paventata difettosità (espressa generalizzando) dovrebbe portare a guasti continui e, appunto, ad un caso mondiale che quello VW a confronto è un giochino.

Per ora, non mi risulta.

Così come non mi risulta che tutti i motori E5 ed E6 siano uguali.

Una generalizzazione come questa implicherebbe l'incapacità ingegneristica globale nell'affrontare la gestione di tale componente... e secondo me è molto traballante. Un "Gombloddo Globale"?

E quelli a cui non aumenta il livello dell'olio, invece, hanno riprogettato il DPF, magari in garage la notte e di nascosto?

Ce n'è.... ...come c'è ch ha fatto alti chilometraggi sia con Eu5, sia con Eu6.

 

[rotagian]

Un momento, ci vanno dei distinguo.
Non credo che melego volesse dire che tutte si rompono a 100.000.
Il fatto è che tutte adottano la stessa tecnica per rigenerare. A me risultava che fosse Renault ad avere l'iniettore aggiuntivo (comunque ora dismesso per questione di costi), mentre BMW si salva per via del processo di rigenereazione continua con gli NOx (così non deve fare rigenerazioni). Comunque sia, il fatto è che la tecnica è quella, poi ci sono casi più o meno ottimizzati che, quindi, danno risultati più o meno buoni, ma il problema è di tutti. Tant'è che tutti i diesel oggi usano oli specifici per motori con DPF con basso tenore di zolfo e ceneri (per preservare il DPF stesso) e con additivi specifici che prevengono danni da inquinamento di gasolio (alghe, condensa, ecc.).
Naturalmnete i progettisti mica si trovano questo problema come "difetto" non previsto, nè, peraltro, esiste un complotto per farli rompere in anticipo. Semplicemente questa è la medicina amara da mandare giù e cercano di fare il meglio per "addolcirla" controllando al meglio tutti gli aspetti.
Ultima riflessione: con una punto van 1.700 TD sono riuscito a fare 100.000 km senza mai cambiare l'olio (solo rabbocchi, anche pochi perchè non ne mangiava per niente). Questo oggi sarebbe impossibile, proprio per come funziona la tecnica dei DPF.

 

[elancia]

Un momento, ci vanno dei distinguo.
Non credo che melego volesse dire che tutte si rompono a 100.000.
Il fatto è che tutte adottano la stessa tecnica per rigenerare. A me risultava che fosse Renault ad avere l'iniettore aggiuntivo (comunque ora dismesso per questione di costi), mentre BMW si salva per via del processo di rigenereazione continua con gli NOx (così non deve fare rigenerazioni). Comunque sia, il fatto è che la tecnica è quella, poi ci sono casi più o meno ottimizzati che, quindi, danno risultati più o meno buoni, ma il problema è di tutti. Tant'è che tutti i diesel oggi usano oli specifici per motori con DPF con basso tenore di zolfo e ceneri (per preservare il DPF stesso) e con additivi specifici che prevengono danni da inquinamento di gasolio (alghe, condensa, ecc.).
Naturalmnete i progettisti mica si trovano questo problema come "difetto" non previsto, nè, peraltro, esiste un complotto per farli rompere in anticipo. Semplicemente questa è la medicina amara da mandare giù e cercano di fare il meglio per "addolcirla" controllando al meglio tutti gli aspetti.
Ultima riflessione: con una punto van 1.700 TD sono riuscito a fare 100.000 km senza mai cambiare l'olio (solo rabbocchi, anche pochi perchè non ne mangiava per niente). Questo oggi sarebbe impossibile, proprio per come funziona la tecnica dei DPF.

Così già è più completo certo..

..tuttavia anche UNO stesso costruttore non si può dire abbia fatto enormi passi come efficienza e affidabilità di tali accrocchi... ...rispetto ai primi tipi?
Ci sono varie differenze e vari casi dipendenti anche dall'utilizzo.
E non solo... c'è chi ha problemi con uso "ok" e viceversa.

Credo tuttavia che chi ha problemi sia una parte degli utenti... in parte risolti (aggiornamenti).

Dire che non sono stati risolti è un ignorare le opinioni di chi ammette ciò (ce n'è) come lo scrivere siano elementi meccanici difettosi implica che TUTTI diano problemi: FALSO.
____________________________________________________

Questo non è per "difendere" tali bagagli... ma è per essere un pò obiettivi o sforzarsi di esserlo (mentre c'è chi, forse come mission, pare sforzarsi di non esserlo).

Faccio notare che pure il TDI stesso all'inizio era un polmone fumoso e trattoreggiante... e poi si è evoluto fino ad essere montato come unità di auto di lusso.

 

[melego73]

Toyota usa i diesel BMW adesso, o di cosa parli?

Parlo dei Dcat 2.2 che montavano qualche anno fa poi non so cosa montino adesso.
Ho di meglio da fare che andare a controllare che propulsore monta il tal marchio.
Comunque,quel motore,aveva il 5° iniettore e spruzzava gasolio appena prima del blocco Kat/DPF.
Inoltre non ho mai scritto che si rompono,ho solo scritto che il problema del gasolio che trafila e' male comune a tanti costruttori.
Da qua a dire che si rompono ne passa.
Ma se ti piace pensarla così,per me va bene.
Tanto se scrivo gatto tu dici cane e viceversa.

 

[melego73]

Come sarebbe a dire in tutti :shock: :?:
Io rabbocco regolarmente un mezzo litro intorno a 13/15.000 km
per arrivare al tagliando biennale successivo

Ti do una possibile spiegazione
I motori VW bevono abbastanza olio quindi anche se trafila,il consumo e' maggiore della produzione.
Almeno ogni tanto ne metti di fresco che male non fa.
30000 sono troppi per me.

 

[elancia]

Ho di meglio da fare che andare a controllare che propulsore monta il tal marchio.

Tanto se scrivo gatto tu dici cane e viceversa.

Forse avevi bisogno di prolungare la vacanza.

 

[melego73]

Ho di meglio da fare che andare a controllare che propulsore monta il tal marchio.

Tanto se scrivo gatto tu dici cane e viceversa.

Forse avevi bisogno di prolungare la vacanza.

magari
e tu di fare un corso di educazione.

 

[elancia]

Ho di meglio da fare che andare a controllare che propulsore monta il tal marchio.

Tanto se scrivo gatto tu dici cane e viceversa.

Forse avevi bisogno di prolungare la vacanza.

magari
e tu di fare un corso di educazione.

Prova a rileggere le boutade (o affermazioni totalitarie) che hai fatto e che non tolleri vengano criticate. :lol: ...a proposito di educazione e di maturità (in questo caso).

Se vuoi continuare sugli argomenti sono tutt'orecchi... certo che se scrivi una cosa poi non te ne assumi la responsabilità..

 

[XPrience74]

si, solo toyota e renò impiegano il 5° iniettore...

mentre ora effettivamente per i puzzanafta la casa di nagoya si approvvigiona dai bavaresi (cilindrate/potenze medio-alte) i quali utilizzano una loro propria soluzione in termini di abbattimento dei gas di scarico la quale parrebbe oramai e presso che esente da criticità di sorta da questo punto di vista...

questo perchè i triellittici stanno bellamente fancullizzando siffatta soluzione preferendole invece la mai troppo lodata strada dell'ibrido (citofonare ai possessori/utilizzatori)... ergo: elettrico-benzina...

 

[elancia]

si, solo toyota e renò impiegano il 5° iniettore...

mentre ora effettivamente per i puzzanafta la casa di nagoya si approvvigiona dai bavaresi (cilindrate/potenze medio-alte) i quali utilizzano una loro propria soluzione in termini di abbattimento dei gas di scarico la quale parrebbe oramai e presso che esente da criticità di sorta da questo punto di vista...

questo perchè i triellittici stanno bellamente fancullizzando siffatta soluzione preferendole invece la mai troppo lodata strada dell'ibrido (citofonare ai possessori/utilizzatori)... ergo: elettrico-benzina...

Giuro che se fossero esistiti ibridi come dico io (i-DCD Honda) mi sarei preso tale soluzione... ma per quello che c'è adesso... :cry:

Evidentemente più che "fanculizzare" preferiscono avvalersi di tale collaborazione per dedicarsi a livello globale ad investimenti sull'ibrido, che ahimè, ad ora, non è così competitivo per tutti e per tutti gli usi.
_____________________________________________________________________________________________________

In sintesi: ad oggi solo Bmw allora pare essere esente da QUESTO problema (rigenera sempre)?