Volevo comprare una toyota chr

[iuter]

fai il primo tagliando in conce dal secondo puoi già allungare...

I primi 3 anni vanno fatti tagliandi regolari per mantenere la garanzia TOTALE imposta per legge.

 

[iuter]

Ma chi l'ha detto questo? Di base, è sempre meglio fornire una manutenzione costante alla macchina... si può sforare di un 10-20% di chilometraggio ma un cambio d'olio minimo annuale (che è poi quello che consigliano tutte le Case) è sempre auspicabile. Così come il resto quando necessario (filtri gasolio, aria, candele ecc..)...

Poi cosa vuol dire "solo termica"? Anche con una ibrida, fuori garanzia, uno può fare un cambio olio mettiamo a 20.000 invece che a 15.000... cosa cambierebbe rispetto ad una normale auto a benzina?

Con l'ibrida devi fare i tagliandi regolari per mantenere attiva la garanzia 10 anni sul sistema ibrido.
Quasi metà del costo tagliando è cambio dell'olio. Toyota se ne frega e te lo fa pagare (tra i 90 e 150 euro) anche se in un anno hai fatto molto meno di 15mila km.
Se invece stai sopra i 15mils l'anno vuol dire più tagliandi da pagare e comunque a quel punto conviene il GPL o diesel se non abiti in nord Italia.
Poi
Non so quanto hanno migliorato il pacco batteria, ma l'ibrido toyota fino al 2020 sorpassati i 70km/h non va quasi mai in elettrico, praticamente in tangenziale, statale e autostrada è un benzina puro (infatti la mia yaris fa i 20-21km/l).

Potessi tornare indietro manderei a fanculo il venditore e avrei comprato dalla Germania il chr 1.2 cioè motorizzazione solo benzina.

 

[StelleStrisce]

Con l'ibrida devi fare i tagliandi regolari per mantenere attiva la garanzia 10 anni sul sistema ibrido.

Stai parlando di Toyota vero? Perché altre ibride (Ford Mondeo, Hyundai, KIA) hanno altre formule (Kia 7 anni, Ford 4 anni)...

Personalmente con la Auris che abbiamo in casa, che ha 224.000 km, finiti i 3 anni di garanzia standard (occhio che di Legge sono solo 2) ho fatto sempre e solo la manutenzione in garage (anche l'olio dell' E-CVT).

Certo non è un esempio da seguire, diciamo che ho scommesso sull'affidabilità del sistema Toyota HSD mettendo in conto che se partiva l'inverter o il pacco batteria (riparabile anche fuori rete ufficiale) avrei scontato tutto il risparmio. Toccando gli zebedei è andata finora più che bene...

 

[albert56]

I primi 3 anni vanno fatti tagliandi regolari per mantenere la garanzia TOTALE imposta per legge.

io mi riferisco alla garanzia minima che è di 2 anni, quindi faccio il primo e quando dovrei fare il secondo è alla scadenza, quindi lo faccio dove voglio...

 

[RAV4AWDi]

Non so quanto hanno migliorato il pacco batteria, ma l'ibrido toyota fino al 2020 sorpassati i 70km/h non va quasi mai in elettrico, praticamente in tangenziale, statale e autostrada è un benzina puro (infatti la mia yaris fa i 20-21km/l).

Scusa ma cosa pensavi di aver comprato ? Tutti lo sanno che l'autostrada/tangenziale è il tallone d'Achille per le ibride. Oltre al fatto che la batteria comunque sopra una certa velocità supporta il termico se no altro che 20-21.

 

[RAV4AWDi]

io mi riferisco alla garanzia minima che è di 2 anni, quindi faccio il primo e quando dovrei fare il secondo è alla scadenza, quindi lo faccio dove voglio...

Conosco uno della tua stessa filosofia, peccato che al quarto gli si fulminato l'inverter e li ha dovuti tirare fuori tutti a anche di più. Se ti piace azzardare... Non hai un'ibrida ? Beh i tempi cambiano e prima o poi ci cascherai, a meno che non te la fai durare 30 anni....

 

[albert56]

Conosco uno della tua stessa filosofia, peccato che al quarto gli si fulminato l'inverter e li ha dovuti tirare fuori tutti a anche di più. Se ti piace azzardare... Non hai un'ibrida ? Beh i tempi cambiano e prima o poi ci cascherai, a meno che non te la fai durare 30 anni....

non la conosci la mia filosofia... voglio macchine semplicissime con nessun inverter e megabatterie varie, così i lavoretti piccoli me li faccio io e per il resto un buon generico, non ho intenzione di tenere in piedi concessionarie che manco ti lasciano vedere cosa ti fanno sulla macchina!! E quando dovrò cambiarla prenderò un benzina puro e se non ci saranno più, l'ibrida più semplice possibile, non una toyota di sicuro, nel frattempo ci saranno generici che si sono specializzati!!

 

[iuter]

Scusa ma cosa pensavi di aver comprato ? Tutti lo sanno che l'autostrada/tangenziale è il tallone d'Achille per le ibride. Oltre al fatto che la batteria comunque sopra una certa velocità supporta il termico se no altro che 20-21.

Anni fa neanche i recensori dicevano quello.
I venditori poi, raccontavano pure delle semi falsità pur di vendere.

 

[gnpb]

in tangenziale, statale e autostrada è un benzina puro (infatti la mia yaris fa i 20-21km/l).

Potessi tornare indietro manderei a fanculo il venditore e avrei comprato dalla Germania il chr 1.2 cioè motorizzazione solo benzina.

Quanto ti aspettavi che facesse, non capisco sinceramente.
E comunque pensi che comprando il chr 1.2 benzina avresti speso meno e consumato meno rispetto alla Yaris in tangenziale e autostrada?
Appunto perché si comporta come un termico consuma come un altro termico (con ciclo Atkinson vero non solo al minimo).

Per dire sempre sullo stesso tragitto autostradale, nelle condizioni di massimo carico e col cruise a 137 reali con la mia faccio i 14/14,5 mentre con la precedente octavia sw 1.8tsi facevo i 12,5/13. Quindi comunque meglio di un motore meno prestante sulla carta (160cv e 25nm a 1500 giri).
Però se faccio una statale a codice (100km circa, limiti misti da 90 a 50, 4 persone senza bagaglio, cruise, pianura) faccio i 25. In città 17/18 reali, con l'altra 10,5/11.
La Yaris è una macchina da città, lo è per dimensioni, categoria e tipologia di motore, qualunque cosa possa dire il venditore, quando la usi per altri percorsi non è che l'ibrido sia il moto perpetuo, il rendimento scende avvicinandosi a un solo termico aspirato anche un po' spompo quale è in realtà.

 

[StelleStrisce]

La nostra Auris in autostrada a 130 fa i 15 km/l circa... considerando che è un 1800 automatico a benzina, beh direi che consuma la metà di quanto dovrebbe... il CHR è un SUV / Crossover cioè il mezzo più sbagliato che esista (dopo il furgone) per cercare efficienza nella marcia autostradale a causa della sua sezione frontale.

 

[Wilson65]

non la conosci la mia filosofia... voglio macchine semplicissime con nessun inverter e megabatterie varie, così i lavoretti piccoli me li faccio io e per il resto un buon generico, non ho intenzione di tenere in piedi concessionarie che manco ti lasciano vedere cosa ti fanno sulla macchina!! E quando dovrò cambiarla prenderò un benzina puro e se non ci saranno più, l'ibrida più semplice possibile, non una toyota di sicuro, nel frattempo ci saranno generici che si sono specializzati!!

Credo che oggi le auto, che siano full hybrid o delle termiche tradizionali, contengono troppa tecnologia per affidarti a un generico.
Certo un'auto come la tua Punto te la ripara anche l'officina della stazione di servizio e, salvo rari casi, la diagnosi e i ricambi non sono così problematici.
Ma il giorno che dovrai sostituirla, anche se prendessi una Panda ( giusto per fare l'esempio di una delle vetture meno sofisticate ) in caso di problemi potresti non essere così indipendente dalla rete ufficiale.
Se parte una centralina su un'auto recente ( che sia ibrida o meno ) son dolori.

 

[gnpb]

La nostra Auris in autostrada a 130 fa i 15 km/l circa... considerando che è un 1800 automatico a benzina, beh direi che consuma la metà di quanto dovrebbe...

Beh non esageriamo, l'esempio postato appena sopra è un motore 1.8 turbo a benzina col dsg del 2011... Non è che consuma il doppio, solo un po' di più, in autostrada. Appunto perché l'autostrada non è il terreno ideale per un ibrido.

il CHR è un SUV / Crossover cioè il mezzo più sbagliato che esista (dopo il furgone) per cercare efficienza nella marcia autostradale a causa della sua sezione frontale.

Concordo in pieno

 

[RAV4AWDi]

La nostra Auris in autostrada a 130 fa i 15 km/l circa... considerando che è un 1800 automatico a benzina, beh direi che consuma la metà di quanto dovrebbe... il CHR è un SUV / Crossover cioè il mezzo più sbagliato che esista (dopo il furgone) per cercare efficienza nella marcia autostradale a causa della sua sezione frontale.

Beh in autostrada a 130 il Rav mi fa da i 13,5 ai 15 a seconda del tipo di autostrada e dal carico.

 

[RAV4AWDi]

non la conosci la mia filosofia...

Certo che la conosco ed è quella che hai descritto dopo. Ma purtroppo i tempi cambiano ed anche in fretta. Potresti anche tenere un Ape Piaggio fino al 2050 se vuoi, il problema è che se esisteranno le condizioni e ti faranno ancora circolare. Ergo tu puoi volere tutto quello che vuoi, ma è con il "sistema" che devi fare i conti, riparatori compresi.

 

[iuter]

Quanto ti aspettavi che facesse, non capisco sinceramente.
E comunque pensi che comprando il chr 1.2 benzina avresti speso meno e consumato meno rispetto alla Yaris in tangenziale e autostrada?
Appunto perché si comporta come un termico consuma come un altro termico (con ciclo Atkinson vero non solo al minimo).

Per dire sempre sullo stesso tragitto autostradale, nelle condizioni di massimo carico e col cruise a 137 reali con la mia faccio i 14/14,5 mentre con la precedente octavia sw 1.8tsi facevo i 12,5/13. Quindi comunque meglio di un motore meno prestante sulla carta (160cv e 25nm a 1500 giri).
Però se faccio una statale a codice (100km circa, limiti misti da 90 a 50, 4 persone senza bagaglio, cruise, pianura) faccio i 25. In città 17/18 reali, con l'altra 10,5/11.
La Yaris è una macchina da città, lo è per dimensioni, categoria e tipologia di motore, qualunque cosa possa dire il venditore, quando la usi per altri percorsi non è che l'ibrido sia il moto perpetuo, il rendimento scende avvicinandosi a un solo termico aspirato anche un po' spompo quale è in realtà.

La yaris diesel che avevo prima faceva 24km/l.
Ma ripeto: non è soltanto i consumi, ma se il prezzo è più alto e la manutenzione costa di più quei 2km/l in più rispetto alla versione solo benzina non sono giustificabili. Quando io avevo fatto i calcoli, tra differenza di prezzo iniziale e differenza in tagliandi, in 10 anni e circa 120-150mila km l'ibrido costava circa 5-6mila euro in più rispetto al benzina. Gli incentivi non li considero sia perché toyota alza i prezzi sia perché come ho detto, con l'ibrido risparmi dal carburante ma poi vanno all'officina.

Il chr 1.2 ha gli stessi consumi della yaris ibridae non richiede una manutenzione in officina toyota.
Con l'ibrido i tagliandi sono praticamente obbligatori in officina toyota perché al momento non c'è nessun meccanico generico che ha gli strumenti per controllare il sistema ibrido e anche se li avesse non verrebbe considerato valido da toyota. Praticamente è un monopolio.