Volevo comprare una toyota chr

[renatom]

le impressioni acustiche, almeno per me che vengo da auto tradizionali e sono anzianoi, sono "tragiche" salvo tenere acceso lo stereo.

Io ho sempre guidato con l'orecchio incosciamente collegato col motore, ritrovarsi co sta cosa che come c'ha una salita "strilla" a prescindere non mi piace per niente, ok ci si abitua e arrivo a dire che forse è voluto perchè come senti il frastuono ti viene di alleggerire il piede sull'acceleratore... ma insomma fortuna che di fatto lo fa solo in salita e quindi a me il fastidio lo dà solo su lunghe salite magari quelle comodo come potrebbero essere le strade di avvicinamento a posti abruzzesi che recentemente ho frequentato (es campo felice)

Da quello che ho letto, l'ultima versione è abbastanza migliorata a livello di insonorizzazione, rispetto alle precedenti. Io non ho provato le precedenti.
Come scritto, ho la 2000 my 2022.
Mercoledì scorso ho fatto la A 24 con le salite da Villa Vomano al traforo del Gran Sasso e da L'Aquila a Tornimparte e, a velocità costante, il motore si sente decisamente poco.
Si sente di più solo nei transitori quando vuoi recuperare velocità rapidamente.
Comunque, decisamente meglio di quanto temessi, in generale.
Relativamente al filo di gas che mantiene in discesa, immagino che abbiano i loro motivi, se lo hanno programmato così.

 

[renatom]

Dopo 20 giorni e 1500 km percorsi con il 2000, rilascio le mie impressioni, un po' più consolidate sui consumi.
Oggi altri 350 km in giro per l'Abruzzo.
Direi che, mediamente, si fanno 20 km/litro stando un po' attenti, ma senza particolari acrobazie.
Per andare oltre, bisogna stare veramente attenti.
Terreno più difficile è l'autostrada, come prevedibile.
Dire, più o meno, che a 120 km/h di tachimetro, 113-114 effettivi, si fanno 5,5 l/100 km.
Valori reali, depurati dell'errore del cdb.

 

[RAV4AWDi]

Dopo 20 giorni e 1500 km percorsi con il 2000, rilascio le mie impressioni, un po' più consolidate sui consumi.
Oggi altri 350 km in giro per l'Abruzzo.
Direi che, mediamente, si fanno 20 km/litro stando un po' attenti, ma senza particolari acrobazie.
Per andare oltre, bisogna stare veramente attenti.
Terreno più difficile è l'autostrada, come prevedibile.
Dire, più o meno, che a 120 km/h di tachimetro, 113-114 effettivi, si fanno 5,5 l/100 km.
Valori reali, depurati dell'errore del cdb.

Se ti capita prova a 130 da cruise quanto consumi.

 

[ALGEPA]

Dopo 20 giorni e 1500 km percorsi con il 2000, rilascio le mie impressioni, un po' più consolidate sui consumi.
Oggi altri 350 km in giro per l'Abruzzo.
Direi che, mediamente, si fanno 20 km/litro stando un po' attenti, ma senza particolari acrobazie.
Per andare oltre, bisogna stare veramente attenti.
Terreno più difficile è l'autostrada, come prevedibile.
Dire, più o meno, che a 120 km/h di tachimetro, 113-114 effettivi, si fanno 5,5 l/100 km.
Valori reali, depurati dell'errore del cdb.

Per quanto può valere le tue sono state le stesse mie impressioni e riscontri che ho avuto con la Auris

 

[renatom]

Fnito il primo pieno in cui non sono andato in autostrada e con un clima un po' più caldo.
830 km con 35 litri.
Indicazione del cdb 4,2 l/100 km, quindi piuttosto preciso.
Auto a 2500 km, al momento.

 

[Pino Josi_1684906376]

Cmq fantastico che con le toyota tutti concentrati sui consumi, quando il concetto di ibrida, il consumo neppure ce l'ha nel dna... di fatto è tutto un sistema creato solo ed esclusivamente per ridurre le emissioni

 

[fragross93]

Salve, dopo un paio di mesi di utilizzo posso dare qualche impressione: sono assolutamente soddisfatto.
Non farò una recensione, ma almeno in termini di prestazioni ritengo le critiche di cui si parlava in gran parte infondate.
La macchina spinge bene, le partenze sono molto rapide in elettrico e a velocità sostenute l'elettrico dà lo spunto che serve. Non capisco veramente come si possa dire che non si riesce a sorpassare. La macchina diventa un pò seduta superati i 130, quando l'elettrico scompare del tutto ed effettivamente i 98cv del termico sono un pò pochini. L'unica stranezza è il vuoto di potenza appena si spinge sull'acceleratore, ma bisogna solo farci l'abitudine: pochi istanti dopo si prende velocità e ce l'allungo tipico dell'e-cvt.
Sui consumi siamo agevolmente intorno i 20-25 in urbano ed extraurbano (con punte anche di 30-40). In tragitti brevi, su strade anche extraurbane a lenta percorrenza, i consumi sono veramente eccezionali. Effettivamente soffre su strade aperte (diciamo sui 130) ma difficilmente si scende sotto i 15-16 (salvo che non si prema a tavoletta per parecchio a velocità molto elevate o si guidi in maniera molto allegra e si scende intorno ai 12-13). Conosco questi dati perché li monitoro tramite app.

La cosa davvero particolare in un ibrido (per me il primo) è che appena si entra in macchina si pensa a come far lavorare in sinergia termico ed elettrico e diventa una sfida per ottenere consumi ed emissioni sempre più basse e percorrenze in EV sempre più alte. Anche mio fratello (la guidiamo insieme) ha avuto le stesse sensazioni. E, credetemi, me ne sono sempre sbattuto altamente dei consumi delle macchine che ho guidato!

Non so - per questa macchina - quanto senso abbia il 2.0. I costi di acquisto e gestione sono più alti, e così vale per i consumi (seppur di poco nonostante l'upgrade di potenza). Il bagliaio perde 50 litri (prova 4R). Però, siccome è una macchina che in generale non consiglierei a chi fa tanta percorrenza autostradale e su strade aperte ad alta percorrenza in quanto i consumi salgono vertiginosamente e le prestazioni (per via del cambio), non diventano comunque sportive, credo che il 1.8 sia il benchmark giusto. Se si fa tanta autostrada o si vuole sfrecciare e divertirsi, quindi, consiglierei altre macchine. E' una macchina che invoglia molto ad una guida rilassata e predittiva, anche perché superata una certa velocità i consumi non sono affatto buoni.
Nel mio personale caso sarebbe stato davvero un peccato rinunciare ai meravigliosi fari a led adattivi (mai vista una roba del genere), ad altre misure di sicurezza (una manna la frenata automatica nei parcheggi e in retromarcia mi ha già salvato un paio di volte), all'impianto jbl e ai sedili in pelle.
Infine, consumi e prestazioni sono quasi sempre riferite al "vecchio 1.8", il nuovo dovrebbe essere parecchio migliorato in quanto a spunto ed insonorizzazione. Infatti, è stato equipaggiato con batterie a litio più leggere (ed è davvero facile avercele sempre cariche al massimo), che non a caso sono state scelte da Toyota anche sui motori di quinta generazione, abbandonando quelle al nichel-metallo-idruro (montate ancora sulla 2.0).

Unico seri difetti iriscontrati: assenza di bocchette per passeggeri posteriori; pessima visibilità a destra nelle immissioni a 3/4 (al limite da diventare pericolose); sospensioni oscillanti che rischiano di far sbattere la calandra in caso di forti dislivelli (ad esempio uscendo dal garage).

Vi saluto e vi ringrazio ancora per la gentilezza.

 

[renatom]

Tanto per ingannare l'attesa al gate.
Ieri ho fatto il primo tragitto abbastanza lungo, ma, sostanzialmente, quasi senza autostrada.
Da casa a Fiumicino, via SS4, Salaria. Sono 230 km in cui, neprimi 70 km, prima scendo ai 150 m di Ascoli Piceno, più gradualmente, in 60 km si sale fino ai 1018 m slm del valico di Torrita, poi una parte di saliscendi, chiaramente più a scendere che a salire, per arrivare a Roma Nord dove si prende l'autostrada che arriva da Firenze.
Anche se, nel corso dei decenni, la strada è stata migliorata, rimangono ancora dei tratti abbastanza tortuosi.
Velocità molto condizionata dal traffico, chiaramente, è una strada in cui non si sorpassa facilmente.
Alla fine i 230 km coperti in circa 3 ore.
Consumo medio 4,2 l/100 km.
Al valico segnava 5,8.
È piovuto quasi sempre. Nella parte in quota, da poco dopo Ascoli Piceno a dopo Rieti, attorno alle 14, la temperatura era 18 gradi!

 

[Mizio46]

... di fatto è tutto un sistema creato solo ed esclusivamente per ridurre le emissioni

Banalmente, poi puoi introdurre altre considerazioni validissime, meno hai emesso = meno hai consumato.
Detto ciò l'ibrido ti offre maggiori possibilità rispetto alla normale motorizzazione termica di ridurre il consumo e il gioco è fatto. Entri automaticamente in una spirale virtuosa.........

 

[iuter]

Banalmente, poi puoi introdurre altre considerazioni validissime, meno hai emesso = meno hai consumato.
Detto ciò l'ibrido ti offre maggiori possibilità rispetto alla normale motorizzazione termica di ridurre il consumo e il gioco è fatto. Entri automaticamente in una spirale virtuosa.........

Non è proprio vero perché con l'ibrido sei di fatto obbligato a fare i tagliandi, ai termini imposti di toyota e nelle sue officine, tutto questo costa parecchio.
Con un auto solo termica, dopo 3 anni allunghi i tempi/km.

Il problema del tagliando sono proprio i 15mila km E ogni anno. Quindi se ti trovi fuori dal range 10-15mila l'anno quello che hai risparmiato in benzina finisce all'officina.

 

[gnpb]

Non sei obbligato a fare nulla, così come non lo sei con qualsiasi altra vettura.
Se li fai mantieni la garanzia (10 anni sono solo sulla parte ibrida), cosa comune a qualsiasi altra auto con garanzia maggiore di 2 anni.
Se non li fai la perdi (ma puoi riaverla con un tagliando hybrid check).
Ovviamente non è che conviene a prescindere, dipende dai percorsi e dai km che fai, così come una non ibrida, un diesel o una a gas.

Personalmente non ho fatto calcoli di convenienza o meno perché comunque anche con la precedente che aveva i tagliandi ogni 20k km/2anni il sistema di bordo coi miei percorsi me lo chiamava sempre dopo poco più di 11/12k km cioè 1 anno e qualche mese e, dopo aver speso 30k€ per comprarla non sono certo 250€ di tagliando/anno a farmi la differenza.
Il mio scopo era continuare ad avere il cambio automatico ma evitare il meccanismo a frizioni o cinghia, senza perdere troppo in prestazioni e spazio rispetto alla precedente octavia 1.8tsi dsg, incidentalmente consuma anche meno del previsto quindi, dato il maggior costo d'acquisto rispetto a una non ibrida a benzina equivalente, probabilmente ci andrò in pari o addirittura ci guadagno se continuano nel trend di aumento di costo dei carburanti.
Altra piacevole sorpresa, se fai in modo di arrivare con batteria carica hai 30' o più di aria condizionata senza che nessuno ti rompa perché sei in sosta col motore acceso. Peccato non funzioni col riscaldamento.

 

[albert56]

Non sei obbligato a fare nulla, così come non lo sei con qualsiasi altra vettura.
Se li fai mantieni la garanzia (10 anni sono solo sulla parte ibrida), cosa comune a qualsiasi altra auto con garanzia maggiore di 2 anni.

in una macchina così diversa dalle altre, secondo me non puoi fare altro che battere sotto di loro, almeno fino a che non si svilupperanno generici in grado di metterci le mani, che costino un pò meno...

 

[albert56]

Con un auto solo termica, dopo 3 anni allunghi i tempi/km.

fai il primo tagliando in conce dal secondo puoi già allungare...

 

[StelleStrisce]

Con un auto solo termica, dopo 3 anni allunghi i tempi/km.

Ma chi l'ha detto questo? Di base, è sempre meglio fornire una manutenzione costante alla macchina... si può sforare di un 10-20% di chilometraggio ma un cambio d'olio minimo annuale (che è poi quello che consigliano tutte le Case) è sempre auspicabile. Così come il resto quando necessario (filtri gasolio, aria, candele ecc..)...

Poi cosa vuol dire "solo termica"? Anche con una ibrida, fuori garanzia, uno può fare un cambio olio mettiamo a 20.000 invece che a 15.000... cosa cambierebbe rispetto ad una normale auto a benzina?

 

[gnpb]

in una macchina così diversa dalle altre, secondo me non puoi fare altro che battere sotto di loro, almeno fino a che non si svilupperanno generici in grado di metterci le mani, che costino un pò meno...

Questo è probabile ma nessuno ti obbliga a mantenere le scadenze programmate. Sei libero di cercarti i guai come con qualsiasi altra auto, poi le manutenzioni al termico sono uguali alle altre e in teoria l'ecvt non ha manutenzioni particolari, che in ogni caso puoi fare in Toyota che se non hai la garanzia sono anche più contenti