Ho scoperto il topic per caso e l'ho letto con interesse. Premetto di non avere auto ibride, ma da quanto vedo credo che il problema sia serio. Vorrei solo dire alcune cose: il filtro Gpf è montato su tutte le auto ad iniezione diretta di benzina dall'euro 6d-temp in poi perché altrimenti è impossibile rispettare i limiti di emissione di pm 10.
Il motivo per il quale Yaris 2020 ha il filtro è che il motore termico, il nuovo 1.5 tre cilindri, è ad iniezione diretta di benzina così come il 2.0 della Corolla. Sono lo stesso motore, d'altra parte, salvo il numero di cilindri. La precedente Yaris aveva invece un 1.5 quattro cilindri, diverso dall'attuale.
La spiegazione che avete dato è coerente: la centralina evidentemente non spegne il motore termico quando rileva la necessità di avere gas di scarico ad alta temperatura per pulire il filtro, il quale - ricordiamolo - ha un funzionamento diverso rispetto al più noto DPF. Non si rigenera periodicamente in modo attivo, con le post iniezioni di gasolio, ma continuamente e in modo passivo attraverso i gas di scarico.
Se così fosse, si tratterebbe di un grave errore progettuale. La full hydrid è pensata prevalentemente per i percorsi cittadini e per funzionare con motore termico spento per gran parte del tempo. Così viene pubblicizzata del resto. Se a causa del Gpf, nei percorsi urbani l'auto si spegne solo al semaforo è evidente che qualcosa non va, viene meno la ragione di scegliere la tecnologia ibrida
