Tonale Diesel

[ChBr8773]

Beh sì. Ed è simpatico assistere alle recensioni su YouTube, dove parlano delle batterie ibride che «aiutano l'auto in avvio e tagliano un po' i consumi» (sistema ancora più fasullo della plug-in, direi), riuscendo a non ridere mentre lo dicono.
Altra momento spassoso su questi sistemi fasulli: «Fa risparmiare sui consumi, specie in città»: eh sì, quando spendo 3-4000 euro in più (mild-ibride) o cifre ancora maggiori (full-ibride oppure plug-in) per acquistare l'auto, risparmiare 50 o 100 euro di carburante l'anno è del massimo interesse...

Sono appassionato d'auto da sempre...
L'ultimo acquisto è stata proprio un full-hybrid per cui mi sento tirato un po' in causa...

L'auto l'ho cercata a lungo e acquistata in rete ufficiale ma usata.

L'ho pagata meno di una nuova segmento B, ma il punto non è questo... (Se la vuoi nuova la paghi ma ad un prezzo allineato alla diretta concorrenza).

Erano anni che non provavo un piacere tale di guida abituato ad usare vetture td (anche piuttosto potenti come la mia vecchia MB 250 cdi AMG trazione posteriore e cambio manuale ) ed è soprattutto nei momenti critici (città, stop&go, traffico pesante) e sempre più attuali che la vettura da il meglio di sé.

Inoltre ho appena fatto Belluno, Innsbruck, Monaco di Baviera, Stoccarda, Strasbourg, Colmar, Svizzera, di nuovo Austria e rientro rispettando i limiti e dando fondo all'auto in Germania (187 kmh da tachimetro e 185 gps limitati elettronicamente) con un consumo finale alla pompa di 19.7 kml...

Il CVT a parte l'ultimo tratto al rientro dove ho fatto i passi di Carezza e San Pellegrino (dove si sà che l'E-cvt non è il massimo) il comfort dato dal sistema ibrido è importante e non scontato.

Inutile dire che dopo tante auto sicuramente appaganti sono rimasto ottimamente sorpreso da questa vettura acquistata sempliemente per il periodo di transizione per capire dove ci si dovrà muovere in futuro...

Ho altre auto in casa, ma se devo scegliere anche solo per portare mia figlia in stazione dei treni, prendo volentieri la Corolla...

 

[PensarePositivo]

"Inoltre ho appena fatto Belluno, Innsbruck, Monaco di Baviera, Stoccarda, Strasbourg, Colmar, Svizzera, di nuovo Austria e rientro rispettando i limiti e dando fondo all'auto in Germania (187 kmh da tachimetro e 185 gps limitati elettronicamente) con un consumo finale alla pompa di 19.7 kml..."





Sinceramente , non ti offendere ,ma ho difficoltà a crederti con quel tragitto e con una media del genere ... Mah...

 

[alez1979]

"


Sinceramente , non ti offendere ,ma ho difficoltà a crederti con quel tragitto e con una media del genere ... Mah...

Ma no dai, è plausibile, a parte la sparata in Germania (che poi non è che si possa fare ovunque) sono tutti paesi con limiti in autostrada tra i 100 e i 120km/h.. e veramente tanti autovelox. Quando giro da quelle parti con il mio 2.2 diesel riesco a stare sopra i 20km/l. Ovviamente guidando ligio nel rispetto dei limiti.

 

[ChBr8773]

"Inoltre ho appena fatto Belluno, Innsbruck, Monaco di Baviera, Stoccarda, Strasbourg, Colmar, Svizzera, di nuovo Austria e rientro rispettando i limiti e dando fondo all'auto in Germania (187 kmh da tachimetro e 185 gps limitati elettronicamente) con un consumo finale alla pompa di 19.7 kml..."




Sinceramente , non ti offendere ,ma ho difficoltà a crederti con quel tragitto e con una media del genere ... Mah...

Padrone di farlo...
Se magari sei a conoscenza dei limiti (Svizzera, Austria e Germania tolte le zone senza limiti sono 120, 100, 80...) capirai che non ti sto raccontando storie e che a quelle velocità la Corolla è molto efficiente... Se vuoi in privato ti giro tutte le tratte fatte registrate dal My Toyota che sono solo leggermente ottimistiche sul consumo effettivo (0,1/0,15 l/100km...)

Devi comunque fare media tra i 17.5/18.0 kml in autostrada con i 21.5/22.0 kml fuori delle autostrade...

C'è chi fa molto meglio di me come medie ma io mi accontento...

 

[ChBr8773]

Ma no dai, è plausibile, a parte la sparata in Germania (che poi non è che si possa fare ovunque) sono tutti paesi con limiti in autostrada tra i 100 e i 120km/h.. e veramente tanti autovelox. Quando giro da quelle parti con il mio 2.2 diesel riesco a stare sopra i 20km/l. Ovviamente guidando ligio nel rispetto dei limiti.

Appunto... le "sparate" in Germania le tieni si e no per 10 km a tratta... Se c'è traffico oppure anche solo lavori in corso (e ce ne sono parecchi) subito si passa a 120/100 kmh e tutti si adeguano al limite in maniera impensabile per l'Italia...

 

[ottovalvole]

a 100km/h in autostrada anche la mia 1.2 Fire spompatissima riesce a fare ancora i suoi 19 al litro e forse anche più, qualsiasi auto moderna a quelle velocità veleggia ad un filo di gas, il consumo lo fanno le partenze, le manovre di parcheggio, i dislivelli e in questo le ibride danno il meglio di sè.

 

[renatom]

Sono appassionato d'auto da sempre...
L'ultimo acquisto è stata proprio un full-hybrid per cui mi sento tirato un po' in causa...

L'auto l'ho cercata a lungo e acquistata in rete ufficiale ma usata.

L'ho pagata meno di una nuova segmento B, ma il punto non è questo... (Se la vuoi nuova la paghi ma ad un prezzo allineato alla diretta concorrenza).

Erano anni che non provavo un piacere tale di guida abituato ad usare vetture td (anche piuttosto potenti come la mia vecchia MB 250 cdi AMG trazione posteriore e cambio manuale ) ed è soprattutto nei momenti critici (città, stop&go, traffico pesante) e sempre più attuali che la vettura da il meglio di sé.

Inoltre ho appena fatto Belluno, Innsbruck, Monaco di Baviera, Stoccarda, Strasbourg, Colmar, Svizzera, di nuovo Austria e rientro rispettando i limiti e dando fondo all'auto in Germania (187 kmh da tachimetro e 185 gps limitati elettronicamente) con un consumo finale alla pompa di 19.7 kml...

Il CVT a parte l'ultimo tratto al rientro dove ho fatto i passi di Carezza e San Pellegrino (dove si sà che l'E-cvt non è il massimo) il comfort dato dal sistema ibrido è importante e non scontato.

Inutile dire che dopo tante auto sicuramente appaganti sono rimasto ottimamente sorpreso da questa vettura acquistata sempliemente per il periodo di transizione per capire dove ci si dovrà muovere in futuro...

Ho altre auto in casa, ma se devo scegliere anche solo per portare mia figlia in stazione dei treni, prendo volentieri la Corolla...

Io che possiedo pure un ibrido Toyota, fatico parecchio a crederti.
La mia esperienza è che, ad autostrada libera, a 120 di tachimetro fai 18 km/litro e a 130 16 km/litro. Se c'è traffico, quindi scie e rallentamenti, i consumi scendono.
Il meglio lo ottieni nell'uso di tutti i giorni; con l'ultimo pieno ho fatto 25 km/litro. In autostrada i consumi sono buoni, ma non miracolosi.
Adesso, certo, ho una C-HR che consuma un po' di più della Corolla, ma è impossibile che la differenza sia questa.

 

[x-bond]

Io che possiedo pure un ibrido Toyota, fatico parecchio a crederti.
La mia esperienza è che, ad autostrada libera, a 120 di tachimetro fai 18 km/litro e a 130 16 km/litro. Se c'è traffico, quindi scie e rallentamenti, i consumi scendono.
Il meglio lo ottieni nell'uso di tutti i giorni; con l'ultimo pieno ho fatto 25 km/litro. In autostrada i consumi sono buoni, ma non miracolosi.
Adesso, certo, ho una C-HR che consuma un po' di più della Corolla, ma è impossibile che la differenza sia questa.

In montagna salita/discesa freni come ti trovi?
Poi ovvio se decido di prenderlo dovrò provarlo prima un pò personalmente

 

[renatom]

In montagna salita/discesa freni come ti trovi?
Poi ovvio se decido di prenderlo dovrò provarlo prima un pò personalmente

Chiedo scusa per l'OT, ma "a domanda rispondo".
In salita, l'auto ha 184 CV quindi se schiacci va, però hai quel comportamento particolare con cui i giri del motore salgono subito e la velocità gli va dietro poco per volta che, oggettivamente, non è gradevole.
Quindi, se non vuoi sentire troppo il motore, devi cercare di essere regolare. Se parliamo di salite autostradali a velocità codice, a velocità costante, il motore si sente appena, se invece vuoi prendere velocità rapidamente, senti il solito effetto dei giri che salgono.
Io faccio spesso la A24 che, probabilmente, è una delle autostrade italiane con maggiori pendenze.
Discese, non ho mai avuto problemi. Su discese ripide, dopo 150-200 metri di dislivello, la batteria va in saturazione e l'auto riaccende il termico per frenare, ma non ho mai avuto problemi particolari. La mia (2000) ha anche il sequenziale simulato per le discese ripide, ma non ho mai avuto necessità di usarlo.

 

[AntonioS]

A ottobre sulle solite circa 1600 Tonale immatricolate ben 750, quasi la metà, sono diesel, mentre la phev fatica, come per tutte le marche, d'altronde.
Il vecchio leone 1.6jtdm di andare in pensione proprio non ne vuole sapere. Da possessore di due auto da lui motorizzazione, capisco benissimo il perché

 

[giuliogiulio84]

A ottobre sulle solite circa 1600 Tonale immatricolate ben 750, quasi la metà, sono diesel, mentre la phev fatica, come per tutte le marche, d'altronde.
Il vecchio leone 1.6jtdm di andare in pensione proprio non ne vuole sapere. Da possessore di due auto da lui motorizzazione, capisco benissimo il perché

Tra l'altro il caro 1.6 MJ fa numeri di tutti rispetto anche su Compass e Renegade.

 

[Peppuzzzx]

Se un motore è valido non ci sono politiche che tengano

 

[rgs1000]

Se un motore è valido non ci sono politiche che tengano

giusto.
Ma non ci è dato di avere una prova da 4R o altri!

 

[AntonioS]

Se un motore è valido non ci sono politiche che tengano

Le politiche ci sono eccome. Basta renderlo non più omologabile o troppo costoso da omologare. C'è una sfilza di eccellenti diesel che ha i giorni contati

 

[rgs1000]

Le politiche ci sono eccome. Basta renderlo non più omologabile o troppo costoso da omologare. C'è una sfilza di eccellenti diesel che ha i giorni contati

E noi compreremo quelli che li faranno ancora tipo Mazda.