Seat Leon fr tdi 150cv, test durata finito vettura rubata 132.000 km

[Maurizio XP]

Provata per benino la Leon anche sul misto con belle curve e controcurve e mi sono divertito parecchio.
Manca l'equilibrio e la naturale voglia di chiudere la curva della 118D ma tenuta di strada e rapidità di inserimento sono davvero su ottimi livelli. E' meno piatta e tende a coricarsi un po' di più rispetto alla 118D, pur avendo un assetto appena più rigido, ma la tenuta non ne risente. Ma, tolto la 118D, devo dire che ha poche rivali se non quelle di casa VW (almeno per la mia poca esperienza).

Per i consumi ho dati interessanti anche se non ancora verificati dal pieno su pieno: andando, con piedino leggero pur non tenendo troppo basso di giri il motore perchè in rodaggio, a circa 80 km/h in extraurbano e 110 km/h in autostrada con velocità media finale di 75 km/h ho avuto consumi di 4,5 l/100km: già ora, con 400 km, è sui livelli della 118D!

Resta qualche rumorino qua e là ma al momento niente di che. il motore diventa sempre più silenzioso e morbido ed è molto pronto a rispondere all'affondo dell'acceleratore anche a giri relativamente bassi: tira bene e il turbolag si fa sentire poco.

I fari LED fanno una bella luce, non a livello di migliori xeno, ma puntano troppo in basso: devo passare in officina per vedere se sono ben regolati.

Al momento sono davvero contento per come va: decisamente superiore alle mie aspettative.

Ciao.

com'è il motore rispetto alla 118d? ai bassi giri?

 

[chiaro_scuro]

E' migliore: più silenzioso, più pronto, riprende da regimi più bassi e più progressivo. Non l'ho tirato a fondo ma sembra essere un po' più rumoroso solo in questi frangenti oltre i 3000 giri (magari si nota di più perchè comunque tutta l'auto è più silenziosa). In pianura si potrebbe viaggiare con la 6° a 70 km/h (1200 rom) e da 80 km/h si potrebbe fare anche qualche sorpasso non troppo spinto. Dico si potrebbe perchè io in sesta preferisco stare intorno ai 1500 rpm per far girare meglio il motore ed avere la giusta prontezza. In terza anche a 1000-1100 rpm l'auto si muove fluidissima anche in salita: davvero comoda in zone trafficate ma scorrevoli (anche le rotonde si fanno tranquillamente così).
In autostrada tedesca anche a 170-180 km/h di tachimetro il motore si mescola bene con il rumore di fondo nonostante l'auto sia più silenziosa (specie dal punto di vista aerodinamico).
C'è da considerare che la 118D è di 7 anni fa e che le differenze si sentono ma non sono enormi (non è come passare dalla Stilo alla 118D, per intenderci). Sono sicuro che l'attuale serie 1 sia simile se non leggermente migliore.

Ciao.

 

[chiaro_scuro]

Ho provati i fari dopo la nuova taratura.
Ora, secondo me, li hanno alzati un po' troppo perchè non si vede il segno netto delle luci sull'asfalto (la luce muore sfumando in profondità) ma in 60 km non mi ha lampeggiato nessuno, segno che fastidio non ne dovrebbe comunque dare.
A parte il bel colore che fa risaltare meglio i colori, la segnaletica e i contrasti, l'intensità della luce è solo appena superiore a quelle delle lampade alogene tradizionali e lontana da quella dei buoni fari xeno.
Un passo avanti rispetto alle vecchie lampade ma non una salto: mi accontento visto che alla fine non costano tanto e rendono l'auto più carina.

Ciao.

 

[Maurizio XP]

grazie del riscontro. mi chiedo se il motore della attuale 118d sia lo stesso

 

[chiaro_scuro]

Strutturalmente è lo stesso ma essendo un'ottima struttura con tutto il contorno che si è evoluto sicuramente sarà pari se non migliore del nuovo 2.0 TDI VW.
Già solo cambiando il turbo e tutta la gestione dell'alimentazione si possono fare grandi cose.
A titolo di esempio, già con delle iniezioni maggiormente pilotate si possono ridurre le rumorosità al minimo e si può rendere più morbido il funzionamento del motore (che già parte bene) e con un turbo di ultima generazione sicuramente sicuramente si riduce il turbolag,si rende il motore più reattivo e progressivo.
Poi ci sono gli altri affinamenti, riduzioni di attrito, miglior isolamento del motore e telaio più evoluto che sicuramente faranno la loro parte.

Sinceramente della nuova serie 1 vedo solo due serie limitazioni: l'abitabilità e il costo. Per l'affidabilità, se hanno risolto il problema della catena, non vedo grossi problemi.

Ciao.

 

[topomillo]

alla serie 1 aggiungerei come limite, personale l'estetica non particolarmente riuscita.

prima di ritirare leon ho guidato una 118 serie 1 nuova... il motore è inferiore per risposta, sicuro sulla serie 1 il cambio 7 rapporti automatico è uno sballo ma con un manuale, secondo me la 118 perde e non di poco.

tornando a Leon lo dico dalla prima pagina il motore è notevolmente meglio del vecchio tdi 2.0 -143cv del gruppo vw.

 

[chiaro_scuro]

Il cambio della nuova serie 1, se non erro, è a 8 rapporti ed essendo un cambio classico con convertitore di coppia, pur tra i migliori in circolazione, toglie un po' di mordente al motore.

Da quello che dici, comunque, sembra che non abbiano cambiato il tipo di risposta del motore che sembra avere un po' troppa inerzia (sembra, almeno in parte, una cosa voluta da BMW perchè probabilmente rende la guida più fluida). Per dire, con tutti i suoi difetti, il 140CV che avevo sulla Stilo, pur soffrendo di un certo turbolag, quando iniziava spingere era più pronto e aggressivo.

Quoto il fatto che il nuovo TDI è un bel passo avanti rispetto al precedente.
Una cosa che ho notato è che anche lo start-stop sembra funzionare meglio rispetto ad altri anche recenti: si attiva a freddo, con queste temperature autunnali, dopo appena 2-3 km in discesa e il riavvio del motore è molto morbido. Io lo disattivo perchè penso che faccia più male che bene ma effettivamente mi sembra funzionare piuttosto bene.

Ciao.

 

[Maurizio XP]

Strutturalmente è lo stesso ma essendo un'ottima struttura con tutto il contorno che si è evoluto sicuramente sarà pari se non migliore del nuovo 2.0 TDI VW.
Già solo cambiando il turbo e tutta la gestione dell'alimentazione si possono fare grandi cose.
A titolo di esempio, già con delle iniezioni maggiormente pilotate si possono ridurre le rumorosità al minimo e si può rendere più morbido il funzionamento del motore (che già parte bene) e con un turbo di ultima generazione sicuramente sicuramente si riduce il turbolag,si rende il motore più reattivo e progressivo.
Poi ci sono gli altri affinamenti, riduzioni di attrito, miglior isolamento del motore e telaio più evoluto che sicuramente faranno la loro parte.

Sinceramente della nuova serie 1 vedo solo due serie limitazioni: l'abitabilità e il costo. Per l'affidabilità, se hanno risolto il problema della catena, non vedo grossi problemi.

Ciao.

ma il costo sai.. ci sono rimasto.. in bmw fanno il 16% di sconto (ho fatto un preventivo) ... in pratica una golf 2.0 TDI mi costerebbe più di una serie 118d

Il cambio bmw è a 8 rapporti e lo proverò presto, nella versione sport è molto molto interessante (dalla 120d in sù però )

 

[chiaro_scuro]

ma il costo sai.. ci sono rimasto.. in bmw fanno il 16% di sconto (ho fatto un preventivo) ... in pratica una golf 2.0 TDI mi costerebbe più di una serie 118d

A me veniva qualcosa meno la Golf VII con qualche accessorio in più (accessori di poco valore) ma ti chiedo anche: perchè la Golf VII costa poco?
Uno dei motivi per cui ho preso la Leon è proprio perchè costava ben 4500 euro in meno.
Purtroppo, almeno da noi, la Golf VII diesel, a differenza del benzina, è troppo sovraprezzata.

Ciao.

 

[Maurizio XP]

ma il costo sai.. ci sono rimasto.. in bmw fanno il 16% di sconto (ho fatto un preventivo) ... in pratica una golf 2.0 TDI mi costerebbe più di una serie 118d

A me veniva qualcosa meno la Golf VII con qualche accessorio in più (accessori di poco valore) ma ti chiedo anche: perchè la Golf VII costa poco?
Uno dei motivi per cui ho preso la Leon è proprio perchè costava ben 4500 euro in meno.
Purtroppo, almeno da noi, la Golf VII diesel, a differenza del benzina, è troppo sovraprezzata.

Ciao.

concordo però a parità di prezzo con Golf almeno ci si porta a casa una TP con un signor cambio automatico 8 marce.

Come ti ho già scritto nella room vw, la leon è molto più corretta come rapporto prezzo qualità rispetto alla golf peccato però per il torcente e per tutte le opzioni che non può avere.

La 2.0 TDI è quella più colpita dal marketing concordo.

 

[topomillo]

non ho idea che preventivi avevate voi... ma in scala a me cosi veniva, paregiando gli allestimente tra le tre, quindi cerchi uguali, clima uguale, tetto apribile e navigatore medio.

prezzi tirati per tutte e tre
leon 23.500
golf27.350
serie 30.5000
insomma non bruscolini

si il cambio era 8 marce ma il motore è molto meglio l'attuale 150 vw.

avrei voluto provare la serie 1 con il 184cv mi pare ma non era disponibile.

 

[chiaro_scuro]

A me la 116D, mi sembra da 116CV, veniva come la Golf VII da 150CV.

Ciao.

 

[Maurizio XP]

il preventivo l'ho fatto a inizio settembre, ero arrivato a 40.000 con un pò di accessori e con lo sconto mi hanno fatto 34.000 circa che è il prezzo di una golf 7 2.0 TDI DSG con pari equipaggiamento e lo sconto più basso che fa vw.

Sul motore aspetto di provare, la 120d con il cambio ZF 8 marce sport mi intriga.

 

[chiaro_scuro]

Francamente 34000 euro per una media non li spenderei e neanche mi fisserei con l'andare troppo in su con la potenza.

Ciao.

 

[Maurizio XP]

e nessuno potrebbe dirti che fai male

ognuno hai i suoi parametri, cmq metti xenon, metti nav, metti cambio automatico e già ci sei vicino... aggiungi che BMW sulla versione standard non da nemmeno i cerchi in lega ma latta con gomme 195...