Ecco la differenza: "A differenza di qualsiasi altro cambio, sia automatico sia manuale, in un cambio CVT non sono presenti ingranaggi che accoppiandosi in vario modo tra di loro realizzano un certo numero finito (nel senso di opposto ad infinito, e spiegheremo il perché) di rapporti di trasmissione. Qui i componenti vitali sono ben altri: una cinghia e una coppia di pulegge, una di ingresso del moto (detta motrice) e l?altra di uscita (condotta). Rispetto a un cambio automatico classico con convertitore di coppia e rotismi epicicloidali ci sono molte meno parti e soprattutto più semplici e meno costose. Andiamo a conoscerle.
La puleggia, dal punto di vista ingegneristico, è una ruota capace di trasmettere un moto di rotazione all?albero a cui è collegata mediante le forze di attrito che sono esercitate su di essa da una cinghia o da una fune che la avvolgono. Nel contesto dei cambi CVT, la puleggia può essere immaginata come formata da due coni molto schiacciati affacciati per la base minore: vista frontalmente, presenta un solco o gola a forma di V, all?interno del quale va a posizionarsi la cinghia, sagomata in maniera tale da aderire perfettamente con le pareti del solco. La particolarità delle pulegge dei cambi CVT è che i coni che le costituiscono possono avvicinarsi e allontanarsi tra di loro: così facendo, il solco che essi generano, se continuiamo ad osservarlo frontalmente, si sposta verso l?esterno quando si avvicinano e verso l?interno quando si allontanano. In pratica, ciò che varia è il diametro su cui si avvolge la cinghia, costringendola a ?salire? o a ?scendere?.
La cinghia è il componente più importante e delicato. "
Mazda esalta le doti del cambio Sky Activ, dicendo che unisce i vantaggi di un CVT a quelli di un doppia frizione, e a quelli di un automatico a convertitore di coppia.
Ma è un linguaggio pubblicitario, dato che tale cambio ha il convertitore di coppia (la particolarità sta nel tempo in cui rimane bloccato), per cui NON E' UN CVT.
