Piano Industriale Alfa Romeo 2019-2022

[mg_27]

Capisco bene la questione industriale, ma rimangono le mie perplessità, sia riguardo ai motori, sia riguardo ad un restyling "leggero" della Giulietta.
Non mi pare di aver visto specificato da nessuna parte che il C-SUV sarà su pianale Giorgio, ma potrei essermi perso io qualche pezzo.

Anche io non ho sentito nessuna voce ufficiale in merito anche perché non si ha la certezza che il pianale giorgio possa esser accorciato per raggiungere le dimensioni della giulietta non dico tanto dal punto di vista tecnico ma economico.
Sui motori firefly invece ho letto bene in giro, alla fine la giulietta adottava i fire col multiair, identici alle altre fiat e il 1,3 da 180 cv potrebbe esser un degno sostituto del 1,4.
Hai ragione a dire che si potrebbe perder parte dell'immagine che con fatica si sta andando a creare.
Ma in realtà sul fronte dei motori, escludendo quello della quadrifoglio, l'alfa andrà a condividerli col resto della gamma FCA, in particolare con Jeep.
Il 2,0 a benzina fa parte della famiglia MGE che andrà sotto il confano delle Jeep.
Il motore a gasolio sebbene con pesanti modifiche deriva da quello montato sul Cherokee, anche se a quanto pare ci sarà un progressivo abbandono dei diesel.
E lo stesso faranno i firefly che sulle alfa immagino avranno tarature specifiche per esaltare le prestazioni ed il sound.

 

[albertof24]

Dunque, io non ho preclusioni sulla condivisione dei motori nel gruppo, non sono così "fondamentalista". Però il 2.0 benzina della Giulia è partito sulla Giulia e per un paio d'anni è rimasto in esclusiva ad AR. Se ora verrà condiviso, sarà un "premiare" altri marchi con un motore AR. Il diesel ha subito modifiche talmente pesanti, a partire dal basamento in alluminio, da essere praticamente un altro motore.

Io, ripeto, non ho preclusioni verso motori condivisi, se sono tecnicamente validi ed allineati al marchio. Sul 1.3 180cv nutro qualche perplessità sulla coppia in basso, prima che "entri" il turbo. E' un difetto che, nella guida di tutti i giorni, già si sente sull'1.4 multiair e dubito che un 1.3 possa migliorare la situazione... Però sono pronto ad essere smentito quando il motore sarà disponibile.

Continuo, comunque, a rimanere molto molto perplesso su questo piano industriale ed, in particolare, sulla Giulietta. Mettere un motore nuovo sull'auto, comunque, costa (adattamenti tecnici, adattamento linea di assemblaggio, test ecc) e non credo lo farebbero per tenere la vettura sul mercato solo un paio d'anni. Continuo a vedere come cosa più logica lo sviluppo di un restyling pesante (anche di contenuti tecnici) della Giulietta e di un C-SUV basato sulla stessa piattaforma. Però sappiamo che FCA in quanto a logica...

Anche io non ho sentito nessuna voce ufficiale in merito anche perché non si ha la certezza che il pianale giorgio possa esser accorciato per raggiungere le dimensioni della giulietta non dico tanto dal punto di vista tecnico ma economico.
Sui motori firefly invece ho letto bene in giro, alla fine la giulietta adottava i fire col multiair, identici alle altre fiat e il 1,3 da 180 cv potrebbe esser un degno sostituto del 1,4.
Hai ragione a dire che si potrebbe perder parte dell'immagine che con fatica si sta andando a creare.
Ma in realtà sul fronte dei motori, escludendo quello della quadrifoglio, l'alfa andrà a condividerli col resto della gamma FCA, in particolare con Jeep.
Il 2,0 a benzina fa parte della famiglia MGE che andrà sotto il confano delle Jeep.
Il motore a gasolio sebbene con pesanti modifiche deriva da quello montato sul Cherokee, anche se a quanto pare ci sarà un progressivo abbandono dei diesel.
E lo stesso faranno i firefly che sulle alfa immagino avranno tarature specifiche per esaltare le prestazioni ed il sound.

 

[mg_27]

Dunque, io non ho preclusioni sulla condivisione dei motori nel gruppo, non sono così "fondamentalista". Però il 2.0 benzina della Giulia è partito sulla Giulia e per un paio d'anni è rimasto in esclusiva ad AR. Se ora verrà condiviso, sarà un "premiare" altri marchi con un motore AR. Il diesel ha subito modifiche talmente pesanti, a partire dal basamento in alluminio, da essere praticamente un altro motore.

Capisco cosa intendi, hai ragione.

Io, ripeto, non ho preclusioni verso motori condivisi, se sono tecnicamente validi ed allineati al marchio. Sul 1.3 180cv nutro qualche perplessità sulla coppia in basso, prima che "entri" il turbo. E' un difetto che, nella guida di tutti i giorni, già si sente sull'1.4 multiair e dubito che un 1.3 possa migliorare la situazione... Però sono pronto ad essere smentito quando il motore sarà disponibile.

Diversi nuovi piccoli turbo recenti spingono bene in basso e muoiono presto. Spero non adottino questa soluzione. Ma qualcosa di equilibrato.

Continuo, comunque, a rimanere molto molto perplesso su questo piano industriale ed, in particolare, sulla Giulietta. Mettere un motore nuovo sull'auto, comunque, costa (adattamenti tecnici, adattamento linea di assemblaggio, test ecc) e non credo lo farebbero per tenere la vettura sul mercato solo un paio d'anni. Continuo a vedere come cosa più logica lo sviluppo di un restyling pesante (anche di contenuti tecnici) della Giulietta e di un C-SUV basato sulla stessa piattaforma. Però sappiamo che FCA in quanto a logica...

Sono anch'io su questa linea

 

[danilorse]

Dunque, io non ho preclusioni sulla condivisione dei motori nel gruppo, non sono così "fondamentalista". Però il 2.0 benzina della Giulia è partito sulla Giulia e per un paio d'anni è rimasto in esclusiva ad AR. Se ora verrà condiviso, sarà un "premiare" altri marchi con un motore AR. Il diesel ha subito modifiche talmente pesanti, a partire dal basamento in alluminio, da essere praticamente un altro motore.

Io, ripeto, non ho preclusioni verso motori condivisi, se sono tecnicamente validi ed allineati al marchio. Sul 1.3 180cv nutro qualche perplessità sulla coppia in basso, prima che "entri" il turbo. E' un difetto che, nella guida di tutti i giorni, già si sente sull'1.4 multiair e dubito che un 1.3 possa migliorare la situazione... Però sono pronto ad essere smentito quando il motore sarà disponibile.

Continuo, comunque, a rimanere molto molto perplesso su questo piano industriale ed, in particolare, sulla Giulietta. Mettere un motore nuovo sull'auto, comunque, costa (adattamenti tecnici, adattamento linea di assemblaggio, test ecc) e non credo lo farebbero per tenere la vettura sul mercato solo un paio d'anni. Continuo a vedere come cosa più logica lo sviluppo di un restyling pesante (anche di contenuti tecnici) della Giulietta e di un C-SUV basato sulla stessa piattaforma. Però sappiamo che FCA in quanto a logica...

Condivido le perplessita' sul piano industriale.
... speriamo che sia stato lasciato volutamente incompleto per dare la possibilita' al nuovo Ceo, che arrivera' nel 2019, di poterci mettere mano.
Per quanto riguarda i motori i Fire vanno fuori produzione sostituiti dai nuovi FireFly e per questa ragione sulla Giulietta ci dovranno essere gli aggiornamenti (... non ti preoccupare il 1.3 sara' 1333cc molto vicino alll'attuale 1.4 1360cc).
Nel 2021 Fca non fara' piu' motori a gasolio e quindi rimarranno solo i Firefly e il 2.0 GME, in qualche caso in versioni ibride, oltre al 6 cilindri da 3 litri per i modelli top.
Mi pare di capire che la produzione sara' imperniata solo su 2 pianali : il B-wide abbinato ai FireFly per i modelli Fiat e le Jeep piu' piccole, e il pianale "Giorgio" per tutto il resto (Alfa, Maserati, Jeep medio/grandi).
Il C-wide dell'attuale Giulietta e Cherokee al momento non sembra avere futuro, a meno che non venga recuperato per qualche modello specifico per il mercato cinese.
Non e' chiaro cosa pensano di fare con Chrysler di cui non si parla nel piano industriale.

 

[pilota54]

Non e' chiaro cosa pensano di fare con Chrysler di cui non si parla nel piano industriale.

Infatti, è paradossale che il gruppo si chiami ancora Fiat-Chrysler Automobiles, e che proprio le storiche e gloriose Fiat e Chrysler siano destinate ad avere il "peso" minore nel futuro del gruppo.................

 

[joghi&bubu]

e il pianale "Giorgio" per tutto il resto (Alfa, Maserati, Jeep medio/grandi).

L'utilizzo del "giorgio" è iniziato con Giulia e Stelvio. Se verrà utilizzato anche per Maserati (e certe Jeep) potremmo con orgoglio dire un giorno "quella Maserati è un' Alfa Romeo ricarrozzata"
Bella rivincita per Alfa, che ha patito (anche se in parte era vero) per decenni la nomea di "Fiat ricarrozzata" in senso dispregiativo.

 

[Black Imp]

sono profondamente deluso. questa "pippa" dei motorini microscopici ha stufato e sta diventando grottesca.
preciso che sono focalizzato in particolare sul discorso Giulietta e che anche se alla fine, dopo aver aspettato novità importanti, non essendo arrivate, ho comprato un'altra auto che è fatta veramente bene, mi dà tutto quello per cui l'ho comprata, non mi fa innamorare come è successo quando ho visto le prime Giulietta. per cui ogni volta che vedo una Giulietta in giro, quelle nuove del restyling 2016, la guardo come quelle ragazze di cui ti sei innamorato ma che hai dovuto lasciare perdere perché da vicino ti rendi conto che hanno troppi problemi o difetti, anche se non riesci a non guardarle quando passano e provare un sussulto.
Non elenco tutte le ragioni per cui non ho comprato la Giulietta per non tediare - l'ho scritto su questo forum tempo fa - però una è proprio costituita dai motori benzina. A mio avviso il 1.4 era fin troppo strizzato, suonava bene e spingeva bene ad alti regimi ma era troppo lento ad entrare in coppia per via probabilmente di un turbocompressore di concezione vecchia. In più non aveva neanche dei consumi particolarmente favorevoli. come chiunque mastichi un po' di fisica capisce, un motore piccolo NON PUO' dare le stesse performance di un motore più grande se non comprimendo molto di più l'aria e sottoponendolo ad uno stress maggiore. La Ford ha un 1.5 per le potenze intorno ai 150cv. La VW è passata da un 1.4 ad un 1.5 che posseggo che mi permette in modalità sport di arrivare a fare 17km reali con 1L usandolo in statale, la Honda ha un 1.5. L'alfa dopo aver finalmente partorito un bel 2.0L che parte dagli equilibrati 100cv/L della versione da 200cv.... torna alle miserie - in termini di dimensioni e potenze - dei motorini fiat da 1.3 pensati per la 500... tra l'altro in casa c'è anche un 1.8 - non parlo del vecchio 1.750 - che non capisco perché non montino sulla Giulietta partendo da 180cv. Cioè sta dando proprio continui segnali che vuole relegare la Giulietta a macchinetta economica e "voglio ma non posso". Anche la Giulia tutto sommato, ha motori benzina pensati solo per il mercato americano, con cambio automatico obbligatorio - che non piace neanche là agli appassionati. Avrei sperato invece sviluppasse un 1.5, 1.6 di nuova concezione invece che continuare a spremere in modo assurdo dei motorini.
L'idea poi di rinunciare al segmento c per avere un ennesimo stupido crossover...
tutto questo mi amareggia perché in un angolo non troppo remoto della testa ho la fantasia di vendere tra uno o due anni la mia attuale auto e passare alla Giulietta rifatta... ma più passa il tempo più mi viene voglia di tenermela. E' triste perché da ingegnere italiano conosco il potenziale tecnico umano che esiste in questo Paese e trovo che sia ampiamente sottoimpiegato, quindi tifo Alfa perché so cosa può fare e mi piacerebbe facesse.

 

[mg_27]

Ciao, eri quello che aveva comprato la Golf?
Proprio VW ha spinto su quelli che tu chiami motorini visto che proprina un (ottimo) 1,0 tsi in tutte le salse dai 75 ai 115 cv per non dire di Honda che dal mille ha tirato fuori 130 cv e lo monta su una segmento C lunga 4,50 m.
Se pensi che passare da un 1,4 ad un 1,5 vuol dire sistemare tutto allora hai fatto bene a comperare altro.
Essere nostalgici non serve a nulla, va valutata la sostanza e non l'apparenza (o la cilindrata in questo caso).

PS. se parli di consumi, per lo meno i dichiarati, ho scoperto una cosa che mi ha lasciato un po' basito...confronta i dati dichiarati della nuova civic 1.5 turbo (tra le compatte che preferisco) e quelli della giulietta 1,4 170 cv...scoprirai che nonostante la Giulietta sia parecchio più vecchia dichiara un consumo più basso e ha prestazioni superiori. La civic paga sulle prestazioni le marce lunghe però a livello di peso dichiara addirittura meno della compatta Alfa. Probabilmente poi su strada si equivarranno, tutto ciò per dire che alla fine il motore dell'alfa nonostante gli anni si difendicchia bene...

 

[pilota54]

sono profondamente deluso. questa "pippa" dei motorini microscopici ha stufato e sta diventando grottesca.
preciso che sono focalizzato in particolare sul discorso Giulietta e che anche se alla fine, dopo aver aspettato novità importanti, non essendo arrivate, ho comprato un'altra auto che è fatta veramente bene, mi dà tutto quello per cui l'ho comprata, non mi fa innamorare come è successo quando ho visto le prime Giulietta. per cui ogni volta che vedo una Giulietta in giro, quelle nuove del restyling 2016, la guardo come quelle ragazze di cui ti sei innamorato ma che hai dovuto lasciare perdere perché da vicino ti rendi conto che hanno troppi problemi o difetti, anche se non riesci a non guardarle quando passano e provare un sussulto.
Non elenco tutte le ragioni per cui non ho comprato la Giulietta per non tediare - l'ho scritto su questo forum tempo fa - però una è proprio costituita dai motori benzina. A mio avviso il 1.4 era fin troppo strizzato, suonava bene e spingeva bene ad alti regimi ma era troppo lento ad entrare in coppia per via probabilmente di un turbocompressore di concezione vecchia. In più non aveva neanche dei consumi particolarmente favorevoli. come chiunque mastichi un po' di fisica capisce, un motore piccolo NON PUO' dare le stesse performance di un motore più grande se non comprimendo molto di più l'aria e sottoponendolo ad uno stress maggiore. La Ford ha un 1.5 per le potenze intorno ai 150cv. La VW è passata da un 1.4 ad un 1.5 che posseggo che mi permette in modalità sport di arrivare a fare 17km reali con 1L usandolo in statale, la Honda ha un 1.5. L'alfa dopo aver finalmente partorito un bel 2.0L che parte dagli equilibrati 100cv/L della versione da 200cv.... torna alle miserie - in termini di dimensioni e potenze - dei motorini fiat da 1.3 pensati per la 500... tra l'altro in casa c'è anche un 1.8 - non parlo del vecchio 1.750 - che non capisco perché non montino sulla Giulietta partendo da 180cv. Cioè sta dando proprio continui segnali che vuole relegare la Giulietta a macchinetta economica e "voglio ma non posso". Anche la Giulia tutto sommato, ha motori benzina pensati solo per il mercato americano, con cambio automatico obbligatorio - che non piace neanche là agli appassionati. Avrei sperato invece sviluppasse un 1.5, 1.6 di nuova concezione invece che continuare a spremere in modo assurdo dei motorini.
L'idea poi di rinunciare al segmento c per avere un ennesimo stupido crossover...
tutto questo mi amareggia perché in un angolo non troppo remoto della testa ho la fantasia di vendere tra uno o due anni la mia attuale auto e passare alla Giulietta rifatta... ma più passa il tempo più mi viene voglia di tenermela. E' triste perché da ingegnere italiano conosco il potenziale tecnico umano che esiste in questo Paese e trovo che sia ampiamente sottoimpiegato, quindi tifo Alfa perché so cosa può fare e mi piacerebbe facesse.

Ho messo il like perchè in molti punti sono d'accordo. Per esempio sul fatto che dopo la Giulietta MCA non è prevista un'erede ma solo ma C-UV. Oppure sul fatto che il 1.400 multiair non possa avere una potenza di 190-200 cv (probabilmente per questo l'Abarth 124 "GT" ha sempre 170 cv).
Infine per la passione che nutri per il marchio Alfa Romeo, il quale, come dici tu, probabilmente meriterebbe un "Piano" più fedele alla tradizione come tipologìa di modelli.

 

[mg_27]

Per esempio sul fatto che dopo la Giulietta MCA non è prevista un'erede ma solo ma C-UV.

Su questo in questa stanza non siamo d'accordo tutti o quasi

Oppure sul fatto che il 1.400 multiair non possa avere una potenza di 190-200 cv

Su questo invece io non ne comprenderei l'utilità visto che non avrebbe concorrenza se non sfociare nel segmento 1,6-2,0 dove ovviamente pagherebbe la minore cilindrata.

probabilmente per questo l'Abarth 124 "GT" ha sempre 170 cv

Qui invece potevano adottare il t-jet della 500. Probabilmente ci sono altri motivi, tipo quelli logistici, visto che la 124 normale adotta il 1,4 multiair che vengono spediti in giappone...non so...

Piccola nota: ho partecipato alla Speed Parade a Monza organizzata da 4R e ho fatto un giro in pista sulla 124 fiat (ovviamente guidava un collaudatore di 4R: Fabrizio, gentilissimo che ringrazio) ed è stato un bell'andare.

Infine per la passione che nutri per il marchio Alfa Romeo, il quale, come dici tu, probabilmente meriterebbe un "Piano" più fedele alla tradizione come tipologìa di modelli.

Indubbiamente il nostro collega è appassionato, ma nella discussione che aveva fatto mesi fa criticava il comportamento dei motori della giulietta perché spingevano meno in basso rispetto al TSI VW ed era dubbioso sulla possibilità di adottare la TP sulla futura compatta...giustamente (se ricordo bene, se ho sbagliato persona mi scuso...) sono preferenze personali, ma un motore che non muore a 5000 (anche se perde un po' in basso) è una caratteristica sportiva (anche se sul motore della Giulietta è anche perché non ha adottato ancora la filosofia del tutto subito dei moderni piccoli turbo benzina) così come la TP...sono insomma caratteristiche che dovrebbero esser presenti su un'ipotetica Alfa Giulietta rinnovata.
Probabilmente a lui è più adatta un'auto come la golf, più poliedrica ed ha fatto quindi la scelta più giusta per lui, che può apprezzare di più, piuttosto di una giulietta (che preferisce esclusivamente per la linea e perché è italiana) che invece porta con se delle caratteristiche sportive che magari potrebbero condizionare il giudizio finale.
Insomma imho quando si sceglie un'Alfa si sa che si deve fare qualche rinuncia (non intendo sul fronte della qualità o affidabilità, quelle sono cose a cui si deve correre ai ripari) proprio perché è un marchio che è (o dovrebbe) esser votato alla sportività.

 

[Black Imp]

Ciao, eri quello che aveva comprato la Golf?
Proprio VW ha spinto su quelli che tu chiami motorini visto che proprina un (ottimo) 1,0 tsi in tutte le salse dai 75 ai 115 cv per non dire di Honda che dal mille ha tirato fuori 130 cv e lo monta su una segmento C lunga 4,50 m.
Se pensi che passare da un 1,4 ad un 1,5 vuol dire sistemare tutto allora hai fatto bene a comperare altro.
Essere nostalgici non serve a nulla, va valutata la sostanza e non l'apparenza (o la cilindrata in questo caso).

PS. se parli di consumi, per lo meno i dichiarati, ho scoperto una cosa che mi ha lasciato un po' basito...confronta i dati dichiarati della nuova civic 1.5 turbo (tra le compatte che preferisco) e quelli della giulietta 1,4 170 cv...scoprirai che nonostante la Giulietta sia parecchio più vecchia dichiara un consumo più basso e ha prestazioni superiori. La civic paga sulle prestazioni le marce lunghe però a livello di peso dichiara addirittura meno della compatta Alfa. Probabilmente poi su strada si equivarranno, tutto ciò per dire che alla fine il motore dell'alfa nonostante gli anni si difendicchia bene...

stai mistificando quello che ho detto: i motorini giocattolo da 1L che TUTTI stanno facendo non sono pensati per i 150 cv di certo.
TUTTI a parte la VW hanno usato almeno dei 1.5 per i 150cv.
La BMW addirittura è una delle poche che ancora usa meno di 100cv per litro sui suoi benzina entro i 200cv. non so cosa usi sopra.
la VW aveva un 1.4 ed è passata al 1.5 che è la cosa meglio riuscita del restyle secondo me. c'è una ragione se lo hanno fatto e hanno fatto bene.

 

[Black Imp]

S
Indubbiamente il nostro collega è appassionato, ma nella discussione che aveva fatto mesi fa criticava il comportamento dei motori della giulietta perché spingevano meno in basso rispetto al TSI VW ed era dubbioso sulla possibilità di adottare la TP sulla futura compatta...giustamente (se ricordo bene, se ho sbagliato persona mi scuso...) sono preferenze personali, ma un motore che non muore a 5000 (anche se perde un po' in basso) è una caratteristica sportiva (anche se sul motore della Giulietta è anche perché non ha adottato ancora la filosofia del tutto subito dei moderni piccoli turbo benzina) così come la TP...sono insomma caratteristiche che dovrebbero esser presenti su un'ipotetica Alfa Giulietta rinnovata.
Probabilmente a lui è più adatta un'auto come la golf, più poliedrica ed ha fatto quindi la scelta più giusta per lui, che può apprezzare di più, piuttosto di una giulietta (che preferisce esclusivamente per la linea e perché è italiana) che invece porta con se delle caratteristiche sportive che magari potrebbero condizionare il giudizio finale.
Insomma imho quando si sceglie un'Alfa si sa che si deve fare qualche rinuncia (non intendo sul fronte della qualità o affidabilità, quelle sono cose a cui si deve correre ai ripari) proprio perché è un marchio che è (o dovrebbe) esser votato alla sportività.

il fatto che il motore non tiri più dopo i 4000 - 4500 giri non è secondo me barattabile con il fatto che fino a 2200 giri sia morto e che se nell'uso quotidiano scendi sotto quei giri devi scalare di marcia o la macchina si siede. anche lo usassi in pista, se affrontassi una curva stretta e dovessi decelerare molto vorrebbe dire che faresti fatica ad uscire prima rispetto a chi ha un motore che entra in coppia massima prima.
ci sono i turbo a fasatura variabile per questo.
il vero motore sportivo è semplicemente più grande. di quello sento la mancanza e spero in futuro di poterne guidare ancora: non è un caso che per la Giulia abbiano abbandonato il 1750 per il nuovo 2L FINALMENTE. ci sono diversi modi per farli consumare meno non c'è bisogno di montare su di una segmento C i motorini pensati per le segmento B e stra comprimerli, pur usando ovviamente dei turbo.
Ho letto addirittura bestemmie come il 1.3 sulla giulia: una versione benzina sotto i 200cv la prenderei anch'io ma non certo con un 1.3
Io spero sempre che le notizie arrivate finora non siano confermate del tutto comunque.

 

[mg_27]

stai mistificando quello che ho detto: i motorini giocattolo da 1L che TUTTI stanno facendo non sono pensati per i 150 cv di certo.
TUTTI a parte la VW hanno usato almeno dei 1.5 per i 150cv.
La BMW addirittura è una delle poche che ancora usa meno di 100cv per litro sui suoi benzina entro i 200cv. non so cosa usi sopra.
la VW aveva un 1.4 ed è passata al 1.5 che è la cosa meglio riuscita del restyle secondo me. c'è una ragione se lo hanno fatto e hanno fatto bene.

Non sto mistificando ti sto facendo notare che ormai tutti fan cosi e passare da 1,4 a 1,5 non é un granché come cambiamento. La cosa importante é come va il motore non i suoi cc....altrimenti potremo fare lo stesso discorso con il 1,5....perché non farlo 1,8?

 

[mg_27]

il fatto che il motore non tiri più dopo i 4000 - 4500 giri non è secondo me barattabile con il fatto che fino a 2200 giri sia morto e che se nell'uso quotidiano scendi sotto quei giri devi scalare di marcia o la macchina si siede. anche lo usassi in pista, se affrontassi una curva stretta e dovessi decelerare molto vorrebbe dire che faresti fatica ad uscire prima rispetto a chi ha un motore che entra in coppia massima prima.
ci sono i turbo a fasatura variabile per questo.
il vero motore sportivo è semplicemente più grande. di quello sento la mancanza e spero in futuro di poterne guidare ancora: non è un caso che per la Giulia abbiano abbandonato il 1750 per il nuovo 2L FINALMENTE. ci sono diversi modi per farli consumare meno non c'è bisogno di montare su di una segmento C i motorini pensati per le segmento B e stra comprimerli, pur usando ovviamente dei turbo.
Ho letto addirittura bestemmie come il 1.3 sulla giulia: una versione benzina sotto i 200cv la prenderei anch'io ma non certo con un 1.3
Io spero sempre che le notizie arrivate finora non siano confermate del tutto comunque.

Sul 1,3 sulla Giulia sono d'accordo anche io...anche se quasi tutte le concorrenti hanno motori simili come entry level...quindi magari é solo una questione di abitudine...

Per il resto abbiamo 2 visioni un po diverse...io preferisco che allunghi un po piuttosto che morire a 4000-4500...capisco il tuo ragionamento e lo condivido ma non su un'Alfa, su un'auto non votata alla sportività si, anzi é l'ideale.
Sulla Giulia si é deciso di aumentare la cilindrata anche in virtù del fatto che le norme antinquinamento diventano sempre piu stringenti ed aumentare la cilindrata aiuta in questi casi (mantenendo la potenza). Ha fatto lo stesso anche col 2,2 diesel.
Con l'occasione ha riprogettato il motore per pensarlo di funzionare nel migliore dei modi col multiar, invece i 1,4 erano dei fire modificati.

Magari in futuro vedremo delle versioni ibride del 1,3 firefly che avranno piu potnza e coppia anche grazie all 'elettrico

 

[albertof24]

Per il resto abbiamo 2 visioni un po diverse...io preferisco che allunghi un po piuttosto che morire a 4000-4500...capisco il tuo ragionamento e lo condivido ma non su un'Alfa, su un'auto non votata alla sportività si, anzi é l'ideale.

In realtà non allunga poi così tanto, dopo i 5000 cala parecchio ed il TCT a 5500-5600 cambia (anche se il rosso sarebbe oltre i 6000). Però non è nemmeno vero sia così male in basso: il vecchio 1.4 155cv (non MultiAir) si che era piantato sotto i 2500, tanto da darti solo 2 possibilità: partenze "a cannone" o a rallentatore. Partire "normale" era faticoso (so di cosa parlo, ce l'ho avuto per 6 anni sulla MiTo!). La versione MultiAir è stata un notevolissimo passo in avanti sotto questo punto di vista. Il 1.4 MultiAir lo ritengo ancora un ottimo motore ed un ottimo compromesso tra prestazioni e consumi contenuti (li faccio anch'io senza problemi i 17km/l effettivi in statale, se vogliamo vedere), ma non nascondo che un po' di grinta in più non guasterebbe, sia in basso, sia in allungo su un'auto come la Giulietta.

Tornando in tema, ho letto qualcosa anch'io sui Firefly nei giorni scorsi e se come si dice dovesse essere equipaggiato con 4 valvole per cilindro, MultiAir e proposto in versione ibrida (mild?) potrebbe anche essere una scelta non così malvagia come credevo per le versioni meno spinte (e per quelle più spinte nelle versioni ibride). Insomma, staremo a vedere!

Io continuo a sperare in un restyling significativo, con vere novità tecniche... Vedremo!