<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> piacere di guida ed effetto scooter | Page 3 | Il Forum di Quattroruote

piacere di guida ed effetto scooter

Ah e thanks to the dick, credevo stessi confrontando la BMW con la Corolla 180cv. Se hai il 1.8 ti credo che va di meno. Non avevo detto che il confronto va fatto a pari potenza??


Eh :) ma infatti non ho guardato il tuo link perché ho capito cosa intendevi.. ;) concordo che il 180 cv vada bene. L ho anche provato a pari partenza diciamo. Io ho il 136cv hsd3 per giunta.
 
Vietato per regolamento. Memento Williams.
Ma concordo che udire un'auto da formula 1 che fa buuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu non è un granché.
Bisogna distinguere tra soluzioni ingegneristiche e soluzioni "sentimentali".
Nelle auto normali il CVT vs MT peggiora di circa il 10% le prestazioni e nella guida rale urbana aumenta i consumi di almeno il 10%. Migliora i consumi solo in statale o autostrada a andature da pensionato con il cappello in testa
 
Nelle auto normali il CVT vs MT peggiora di circa il 10% le prestazioni e nella guida rale urbana aumenta i consumi di almeno il 10%. Migliora i consumi solo in statale o autostrada a andature da pensionato con il cappello in testa
Ma non riesci ad essere un po' meno drastico? :emoji_sweat_smile:
 
Nelle auto normali il CVT vs MT peggiora di circa il 10% le prestazioni e nella guida rale urbana aumenta i consumi di almeno il 10%. Migliora i consumi solo in statale o autostrada a andature da pensionato con il cappello in testa
grazie..perchè il cvt non e-cvt ha il convertitore idraulico..
 
grazie..perchè il cvt non e-cvt ha il convertitore idraulico..
Esatto, il Cvt meccanico somma le due inefficienze, quelle del convertitore e quella propria della trasmissione "a cinghia" (che poi ora è una catena, ma non cambia molto). Uno ZF8 per lo meno ha solo un punto debole (il convertitore)
 
Esatto, il Cvt meccanico somma le due inefficienze, quelle del convertitore e quella propria della trasmissione "a cinghia" (che poi ora è una catena, ma non cambia molto). Uno ZF8 per lo meno ha solo un punto debole (il convertitore)
però l´e-cvt, perché è di quello che si parla, non ha nè il convertitore nè la cinghia/catena..quindi ha meno inefficenze dello zf8, quindi?
 
però l´e-cvt, perché è di quello che si parla, non ha nè il convertitore nè la cinghia/catena..quindi ha meno inefficenze dello zf8, quindi?

Quindi è sproporzionato il rapporto velocità motore e c è molta discrepanza in questo. Diventa normale, però.. A prendere i giri non vedo problemi anzi
 
Domanda per quelli che ce l'hanno già.
In salita usate le palette, mettete magari in modalità Sport (sparo eh…) o continuate ad andare al vostro ritmo tranquilli e beati? Riprende sempre in qualunque situazione?
E in discesa?
 
Domanda per quelli che ce l'hanno già.
In salita usate le palette, mettete magari in modalità Sport (sparo eh…) o continuate ad andare al vostro ritmo tranquilli e beati? Riprende sempre in qualunque situazione?
E in discesa?
palette?ci sono sulle ultime?? su quelle che ho guidato no...so che le usa daimler su elettrico per impostare il livello di frenata elettrica...per il resto non ne ho mai viste su ibrido..
 
Oddio forse mi son confuso con Hyundai...che figura :emoji_sweat_smile:


Ci sono su alcune corolla

toyota-corolla-2019-02_20.jpg
 

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