arizona77 ha scritto:
homaz ha scritto:
arizona77 ha scritto:
mica male, se occorrono 5 km per rigenerare
e si fa di media ogni 50.... :shock:
Il 10% della vita si passa a rigenerare :cry: mica male davvero :!:
...veramente sono 20 km di rigenerazione ogni 100/120 km, quindi quasi il 20% del tempo...
...ma che la gestione dei cicli di pulizia del DPF sul 143 cv fosse una schifezza è cosa risaputa....
...però è anche vero che in tanti pronosticavano vita breve per questi motori, a causa della diluizione dell'olio col gasolio, io ho fatto quasi 250.000 km e il motore andava ancora benissimo....
...mediamente, sulla mia, al tagliando facevo mettere l'olio al max, ed in genere arrivavo al tagliando successivo con l'olio a metà tra max e x....
Scusa se mi permetto....
se non capisco male tu hai tenuto
( senza che ti cadessero i Balllls per terra 250.000 km )
un ritmo di rigenerazioni lunghe 20 km ....
e questo ogni 100/120 km
Se ci fosse ancora W..... saresti proposto per Santo Subito
...beh non penso di essere stato l'unico fortunato
...chiunque abbia il 143 cv più o meno viaggia a questi ritmi....è nato male....l'unica possibilità è conviverci, come lo spot contro l'aids di qualche anno fa..."il DPF, se lo conosci, non ti uccide"...
....alla fine, a parte un aggravio di consumo (ho percorso i 250.000 km alla media di 14,47 km/l, ho calcolato a spanne che senza DPF avrei potuto fare 16-16,5 km/l) per il resto non ho avuto conseguenze, mai accesa la spia DPF, mai sostituito l'olio prima del dovuto....
...certo, ogni volta che mi accorgevo del ciclo, se potevo, cercavo di agevolarlo tenendo il motore su di giri, magari scalando una marcia....in autostrada (condizioni traffico e velox permettendo) bastava portare il cruise da 130 a 160 km/h, il consumo istantaneo rimaneva cmq mediamente su 9,5 l/100 km, a conferma del fatto che diminuiva il gasolio in post-iniezione...
.
