<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> Mondiale F.1 2023 - GP di Gran Bretagna | Page 5 | Il Forum di Quattroruote

Mondiale F.1 2023 - GP di Gran Bretagna

ma qualche giornalista gli ha chiesto perchè non hanno messo le Rosse alla safety car?
Si quelli di sky, e lui ha risposto che anche per lui era la scelta migliore perche' sapevano che la gialla andava bene.
Secondo me anche lui e' stato influenzato dal briefing Ferrari, dove avevano deciso che le rosse non andavano bene, perche' venerdi in FP2 Sainz aveva avuto molto degrado, pero' ripeto la temperatura della pista ieri era quasi 20 gradi piu' bassa di venerdi.
Infatti le rosse che tutti i team avevano detto di non voler usare per problemi di degrado, dopo aver visto che le gialle andavano bene grazie alle basse temperature , sono state scelte da tutti tranne da Ferrari e da Mclaren .
 
Si quelli di sky, e lui ha risposto che anche per lui era la scelta migliore perche' sapevano che la gialla andava bene.
Secondo me anche lui e' stato influenzato dal briefing Ferrari, dove avevano deciso che le rosse non andavano bene, perche' venerdi in FP2 Sainz aveva avuto molto degrado, pero' ripeto la temperatura della pista ieri era quasi 20 gradi piu' bassa di venerdi.
Infatti le rosse che tutti i team avevano detto di non voler usare per problemi di degrado, dopo aver visto che le gialle andavano bene grazie alle basse temperature , sono state scelte da tutti tranne da Ferrari e da Mclaren .

hanno ammesso l'errore e si chiude qui la cosa. Certo che fa un poco specie per tutto quello che dicevamo prima .
Grazie per l'info
 
hanno ammesso l'errore e si chiude qui la cosa. Certo che fa un poco specie per tutto quello che dicevamo prima .
Grazie per l'info
Si alla fine e' stato lo stesso Vasseur ad ammettere che sono stati troppo conservativi.
Peccato perche' la macchina non andava male e senza la safety car, forse avrebbero potuto giocarsela con una delle 2 mercedes, ma non con la Mclaren che ha sorpreso tutti compreso i tecnici di Woking.
 
Direi che il prossimo e forse ultimo esame sara' Spa, a fine mese.
Poi entrera' nel vivo la progettazione della macchina 2024 e non ci sara' piu' tempo per cambiare la strada dello sviluppo.
Ricordiamoci che lo scorso anno Spa e' stato l'inizio della crisi Ferrari, dopo l'introduzione della TD39. Sara' quindi molto interessante il confronto con l'attuale vettura e ovviamente con la concorrenza diretta, quindi Mercedes, Aston e la new entry Mclaren.
 
Direi che il prossimo e forse ultimo esame sara' Spa, a fine mese.
Poi entrera' nel vivo la progettazione della macchina 2024 e non ci sara' piu' tempo per cambiare la strada dello sviluppo.
Ricordiamoci che lo scorso anno Spa e' stato l'inizio della crisi Ferrari, dopo l'introduzione della TD39. Sara' quindi molto interessante il confronto con l'attuale vettura e ovviamente con la concorrenza diretta, quindi Mercedes, Aston e la new entry Mclaren.


Io sono molto pessimista, ma non tanto per la Ferrari ma per tutti i team che rincorrono la RedBull , francamente non riesco a capire come possano colmare il gap che hanno se non intervengono modifiche al regolamento, come ad esempio la TD39.
Giustamente evidenziamo i progressi della Ferrari ma sono più in relazione agli altri team che a quello Austriaco, diciamo che se tutto va come deve andare a fine anno la Ferrari torna seconda forza del mondiale (?) ma comunque si ritrova come stava 1 anno fa rispetto alla RedBull.
 
Io sono molto pessimista, ma non tanto per la Ferrari ma per tutti i team che rincorrono la RedBull , francamente non riesco a capire come possano colmare il gap che hanno se non intervengono modifiche al regolamento, come ad esempio la TD39.
Giustamente evidenziamo i progressi della Ferrari ma sono più in relazione agli altri team che a quello Austriaco, diciamo che se tutto va come deve andare a fine anno la Ferrari torna seconda forza del mondiale (?) ma comunque si ritrova come stava 1 anno fa rispetto alla RedBull.
Si, raggiungere la Red Bull e' molto difficile se non subentrano normative particolari.
Pero' si e' anche visto che chi e' dietro ha la possibilita' di fare qualche recupero importante (vedi Aston e Mclaren).
Tutti stanno affinando le conoscenze dell'effetto suolo e di conseguenza adeguano gli sviluppi (magari grazie anche alle immagini di Montecarlo quando si e' visto il fondo Red Bull), quindi è probabile che RB abbia minor margine di crescita, mentre la concorrenza ne ha di piu' e magari (e me lo auguro vivamente) il prox anno potrebbero essere tutti piu' vicini.
 
Non ho visto la gara e, leggendo qui e sui gruppi che frequento con altri amici appassionati di F1, non ho avuto voglia nemmeno di rivederla in replica.

Pochi sorpassi, poche lotte, posizioni cristallizzate e svolgimento "lineare" nonostante, leggo, la solita SC.

Ferrari molto male con la solita carenza di performance in gara e con l'altrettanto scarsa abilità strategica che si trasforma sempre in posizioni perse e mai "guadagnate".

RedBull che vince di misura su McLaren (complimenti a loro per un weekend pazzesco!) però non è credibile; chissà quanto margine reale si è tenuto in tasca Verstappen. Su Perez c'è poco da dire, mi sembra comunque "notevole" come da in lotta con Verstappen per pole e vittorie, sia arrivato a prendere dal mezzo secondo al secondo al giro sia in prova che in gara...
 
Vista anche io ieri registrata, gara senza colpi di scena particolari se non la partenza quando Verstappen si è fatto infilare e gli attimi dei cambi gomma in regime di safety car.
Bene le McLaren, male le Aston, bene Albon gli altri hanno fatto il loro compitino.

birretta gustata, peccato per la vittoria dell'olandese, ci fosse stata una doppietta McLaren sarebbe stata da leggenda.
 
Direi che il prossimo e forse ultimo esame sara' Spa, a fine mese.
Poi entrera' nel vivo la progettazione della macchina 2024 e non ci sara' piu' tempo per cambiare la strada dello sviluppo.
Ricordiamoci che lo scorso anno Spa e' stato l'inizio della crisi Ferrari, dopo l'introduzione della TD39. Sara' quindi molto interessante il confronto con l'attuale vettura e ovviamente con la concorrenza diretta, quindi Mercedes, Aston e la new entry Mclaren.

Ma Spa allora è stato anticipato, non è più ad agosto dopo l’intervallo.
 
Tutti a dire che Perez è un brocco.
Certo, non è al livello di Max, non si discute.
Però siamo sicuri che il distacco reale sia davvero quello che vediamo tra i due?
Ricordiamoci che ogni pilota ha un suo team e il team migliore ovviamente ce l'ha Ver. "Ma se lo merita", direte voi. Certo, ma questo significa che non è solo Ver, ma tutta la "sua" squadra a essere migliore, il che toglie un po' di demeriti al messicano.
Poi in RB si sa che storicamente sono sempre stati a favore del "tutti per uno e niente all'altro", probabilmente Perez ha un trattamento ai box decisamente diverso da quello riservato al compagno di squadra. Forse non sostituiscono nemmeno i componenti con la stessa frequenza per risparmiare budget da dare a Ver. E rendendo così la sua auto meno affidabile e quindi meno performante. Voi lo sapete? Io no. Potrebbe essere, non mi stupirebbe.
Ultimo, la pressione psicologica che subisce soprattutto dai suoi stessi compagni e dai suoi superiori: addirittura umiliato da Marko, che non le manda a dire nemmeno quando dovrebbe starsene zitto.
insomma, ok, Perez non è a livello di Ver, ma io non me la sento di giudicare guardando i tempi sul giro o peggio le posizioni all'arrivo.
Poi vabbè, in questo periodo ci sta mettendo del suo, è vero. Speriamo che si riprenda prima che lo silurino.
 
Tutti a dire che Perez è un brocco.
Certo, non è al livello di Max, non si discute.
Però siamo sicuri che il distacco reale sia davvero quello che vediamo tra i due?
Ricordiamoci che ogni pilota ha un suo team e il team migliore ovviamente ce l'ha Ver. "Ma se lo merita", direte voi. Certo, ma questo significa che non è solo Ver, ma tutta la "sua" squadra a essere migliore, il che toglie un po' di demeriti al messicano.
Poi in RB si sa che storicamente sono sempre stati a favore del "tutti per uno e niente all'altro", probabilmente Perez ha un trattamento ai box decisamente diverso da quello riservato al compagno di squadra. Forse non sostituiscono nemmeno i componenti con la stessa frequenza per risparmiare budget da dare a Ver. E rendendo così la sua auto meno affidabile e quindi meno performante. Voi lo sapete? Io no. Potrebbe essere, non mi stupirebbe.
Ultimo, la pressione psicologica che subisce soprattutto dai suoi stessi compagni e dai suoi superiori: addirittura umiliato da Marko, che non le manda a dire nemmeno quando dovrebbe starsene zitto.
insomma, ok, Perez non è a livello di Ver, ma io non me la sento di giudicare guardando i tempi sul giro o peggio le posizioni all'arrivo.
Poi vabbè, in questo periodo ci sta mettendo del suo, è vero. Speriamo che si riprenda prima che lo silurino.

Venerdi ho sentito un altra parla alla TV, a parte la sgradevolezza del commento per cui se uno non vede una cosa come loro andasse a prendere il sole , per cui il valore della RedBull si misura con la bravura di Verstappen mentre il rendimento di Perez dimostra che la vettura non è poi molto superiore alle rivali ( inutile sottolineare che sono stati venerdi e sabato a parlare di una Ferrari risorta li a lottare...rimpiango sempre di più Poltronieri)

Purtroppo a differenza del forum con i commenti televisivi si ascoltano ma non si possono replicare perchè altrimenti gli si dovrebbe chiedere se per loro la RedBull è un team in cui i piloti partono alla pari, a me non sembra, Perez fu preso proprio perchè serviva il secondo pilota scuderio dell'Olandese, ma nulla di male figuriamoci, quel team ha sempre lavorato cosi e secondo me si vedono anche i frutti. Poi Perez nessuno lo indica come capace di essere rivale di Verstappen ma ora farlo passare per il brocco mi sembra esagerato e non tiene conto di quello che si vede, Venerdi le prime prove libere Perez aveva montati tutti gli accessori per la telemetria, infatti poi ha perso almeno 10 minuti per smontare il tutto (come Alonso ad esempio) qualcosa vorrà pur dire questo se si ha un minimo di spirito critico.
Tralasciamo il fatto che Sainz in 500 metri si è fatto superare da più vetture, ovviamente per lui lo hanno spiegato come problemi temporanei, se era Perez o Bottas ancora stavano a fare le battutin.
 
La Red Bull, ma anche Mercedes degli ultimi anni, ha capito che per vincere bisogna puntare su un solo pilota, e l'altro deve essere la seconda guida a suo servizio.
Di conseguenza la vita per il secondo pilota (vedere anche Bottas) diventa molto difficile, a maggior ragione quando il leader e' Verstappen che gradisce una macchina con assetti particolari ma che evidentemente mettono in difficolta' Perez.
Ricordiamoci che a inizio 2022 la situazione sembrava opposta, con Perez piu' a suo agio di Verstappen, ma tempo 4/5 gare che le modifiche introdotte hanno riportato l'assetto secondo il gradimento di Max che da li in poi ha preso il volo. Quest'anno la differenza e' addirittura aumentata, con Verstappen che non perde un colpo e Perez che nelle ultime 4 gare ha trovato grosse diffocolta' addirittura a qualificarsi alla Q2.
Sappiamo tutti che la differenza tra un fenomeno ed un pilota medio/buono e' al max nell'ordine dei 2/3 decimi.
Evidentemente in Red Bull c'e' qualcosa d'altro.
In Ferrari il problema e' opposto. Non vogliono dichiarare il primo pilota (... che in tutti gli altri team sarebbe Leclerc) e cosi' facendo devono cercare di mettere a punto una macchina per due piloti che hanno una guida completamente diversa, con Lecler che gradisce una macchina sovrasterzante (come Verstappen) e Sainz che la preferisce sottosterzante. E' evidente che non si può accontentare entrambe .... e alla fine il risultato e' che la macchina ha diversi problemi in particolare sulla gestione gomme.
Forse Vasseur sta arrivando alla soluzione di questo problema facendo la sua scelta. Vedremo prossimamente.
 
La Red Bull, ma anche Mercedes degli ultimi anni, ha capito che per vincere bisogna puntare su un solo pilota, e l'altro deve essere la seconda guida a suo servizio.
Di conseguenza la vita per il secondo pilota (vedere anche Bottas) diventa molto difficile, a maggior ragione quando il leader e' Verstappen che gradisce una macchina con assetti particolari ma che evidentemente mettono in difficolta' Perez.
Ricordiamoci che a inizio 2022 la situazione sembrava opposta, con Perez piu' a suo agio di Verstappen, ma tempo 4/5 gare che le modifiche introdotte hanno riportato l'assetto secondo il gradimento di Max che da li in poi ha preso il volo. Quest'anno la differenza e' addirittura aumentata, con Verstappen che non perde un colpo e Perez che nelle ultime 4 gare ha trovato grosse diffocolta' addirittura a qualificarsi alla Q2.
Sappiamo tutti che la differenza tra un fenomeno ed un pilota medio/buono e' al max nell'ordine dei 2/3 decimi.
Evidentemente in Red Bull c'e' qualcosa d'altro.
In Ferrari il problema e' opposto. Non vogliono dichiarare il primo pilota (... che in tutti gli altri team sarebbe Leclerc) e cosi' facendo devono cercare di mettere a punto una macchina per due piloti che hanno una guida completamente diversa, con Lecler che gradisce una macchina sovrasterzante (come Verstappen) e Sainz che la preferisce sottosterzante. E' evidente che non si può accontentare entrambe .... e alla fine il risultato e' che la macchina ha diversi problemi in particolare sulla gestione gomme.
Forse Vasseur sta arrivando alla soluzione di questo problema facendo la sua scelta. Vedremo prossimamente.


Sono pienamente d'accordo con te, quello che mi stupisce è che questo tuo ragionamento dovrebbe essere lo stesso degli addetti ai lavori che invece continuano a 'bastonare' Perez non si sa per quale motivo(come facevano con Bottas , Barrichello e tanti altri) . Capisco che fare dirette per ore ed ore non è facile e qualche argomento lo devi tirare fuori ma in uno sport con mille risvolti tecnici neanche semplici da capire e mille modi di guidare differenti forse per questi sarebbe utile spendere 2 parole invece che trovare il calimero del momento da condannare.
 
Io ho sempre pensato che la prima guida non va istituita a priori ma deve nascere dal confronto diretto tra i piloti. Non si può frustrare un pilota magari plurivittorioso prima di arrivare in F.1 dicendogli che già fin dalla prima gara sarà il gregario di Tizio. E infatti non lo fa nessuno.

E' la pista a decretare la prima guida. Poi è chiaro che quando uno dimostra di essere il più veloce, qualche privilegio lo avrà...
 

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