<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> Mondiale F.1 2023 - GP di Gran Bretagna | Page 4 | Il Forum di Quattroruote

Mondiale F.1 2023 - GP di Gran Bretagna

I piloti oggi non mi sembra che abbiano colpe.
Gli errori sono stati di strategia con Lecler e di scelte troppo conservative con le mescole (a Leclerc al secondo pit dovevano montare le rosse) non considerando che la temeperatura della pista era minore di 20 gradi rispetto a venerdi'.
Poi la safety e' stata molto penalizzante, in quanto i due ferraristi avevano gia pittato. Senza safety sarebbero arrivati 6°e 7° dietro le due mercedes

Però se ci pensi il non montare le rosse al pit in safety è la stessa mossa della McLaren e mi fa pensare che non erano confidenti con il degrado, probabilmente eccessiva preoccupazione però se ce l'hanno forse vuol dire che da quel punto di vista ancora non sono messi benissimo
 
prima una "cattiveria": all' olandese danno strada perchè se lo toccano per difendersi si potrebbero beccare una bandiera nera, a prescindere...
Poi, domanda seria: Mercedes ha portato aggiornamenti ai motori? perchè che 2 squadre con quel motore sianomogliorate molto e insieme lo farebbe pensare.
Per le rosse: amen. I commentatori di sky/tv8 ripetevano che Ferrari sapeva di doversi difendere a Silverstone, e così avran fatto.
Poi: manco un doppiato...avran chiesto alla RB di non infierire o le altre squadre stanno erodendo il vantaggio RB (vedi Perez, che sta coi piloti normali)?
 
Però se ci pensi il non montare le rosse al pit in safety è la stessa mossa della McLaren e mi fa pensare che non erano confidenti con il degrado, probabilmente eccessiva preoccupazione però se ce l'hanno forse vuol dire che da quel punto di vista ancora non sono messi benissimo
Venerdi' hanno fatto simulazione gara con le rosse (solo Sainz perchè l'auto di Leclerc era ko) e il degrado e' stato importante.
Quindi sanno che il problema non e' risolto completamente.
Pero' oggi c'erano 20 gradi in meno come temperatura dell'asfalto e quindi era possibile che ci potessero essere problemi con le hard, ma era anche probabile che le soft potessero andare molto meglio, soprattutto dopo aver visto che Russel con le rosse aveva percorso piu' di meta' gara senza problemi di degrado.
 
Ho visto solo gli ultimi 12-13 giri circa sul cellulare di uno che aspettava l’autobus insieme a me dopo che siamo usciti dall’autodromo di Monza (v. Topic WEC). E vedendo Leclerc e Sainz arrancare nono e decimo ho pensato che doveva esserci stato qualcosa di anomalo.

Dal racconto dell’ottimo Danilorse, ho capito che la Ferrari, oltre che inferiore alle attese, è stata anche sfortunata e un po’ maldestra.
Se avesse atteso di più per cambiare le gomme le avrebbe cambiate in regime di SC come gli altri e non “a tempo pieno”.

Comunque prestazione deludente perché a quanto ho capito anche in caso di strategia migliore sarebbe arrivata dietro le Mercedes.

Attendiamo gare più favorevoli. Forse Ungheria e Singapore, tra le prossime.
 
Ultima modifica:
Venerdi' hanno fatto simulazione gara con le rosse (solo Sainz perchè l'auto di Leclerc era ko) e il degrado e' stato importante.
Quindi sanno che il problema non e' risolto completamente.
Pero' oggi c'erano 20 gradi in meno come temperatura dell'asfalto e quindi era possibile che ci potessero essere problemi con le hard, ma era anche probabile che le soft potessero andare molto meglio, soprattutto dopo aver visto che Russel con le rosse aveva percorso piu' di meta' gara senza problemi di degrado.

però se vai a vedere non è che la Mercedes con le Rosse andasse proprio , sicuramente avevano un ottima durata ma quando le hanno montate hanno avuto difficoltà prima a superare Leclerc e poi Norris, probabilmente erano attenti a non stressarle troppo , mi viene da pensare che quindi quella che a noi sembra la scelta logica per la Ferrari , di montate le Rosse, per loro non lo fosse come non lo era per la Mclaren che infatti ha tenuto le hard.
La differenza è che la Mclaren con le Hard andava , la Ferrari no , e qui credo che il team deve riflettere.
A voler fare una semplificazione eccessiva ieri sembrava che la Ferrari andava giusto con le Medie, le Rosse non si potevano permettere di montale e con le Bianche non andavano, e temo che non sia un buon segnale questo.
Poi c'è sempre da considerare la tipologia della pista e le condizioni atmosferiche che come sempre incidono parecchio sul comportamento.
La butto là, per come è stata descritta la modifica ai pneumatici non dovrebbe essere ma non è che la nuova tipologia ha modificato di nuovo il comportamento delle vetture?
 
Coversazione tra Sainz e l'igegnere Adami al 19esimo giro

Lo scambio tra pilota e squadra
fa parte della quotidianità in Formula 1. Tuttavia, durante la gara di Silverstone, ne seguì un'insolita conversazione. Divertente problema tecnico in Formula 1: durante il Gran Premio di Gran Bretagna a Silverstone, c'è stata una conversazione radiofonica speciale.

Quando il pilota della Ferrari Carlos Sainz e il suo ingegnere di pista Riccardo Adami discutono della strategia al 19° giro, Adami dice:

"Stiamo pensando al piano B". Sainz apparentemente non può farci niente e risponde stupito: "Cos'era il piano B, Ricci? L'ho dimenticato". Adami ha risposto: "Ti faremo sapere". I messaggi radio selezionati vengono pubblicati I messaggi radiofonici selezionati vengono sempre pubblicati in TV - per aumentare l'entusiasmo e mostrare lo sfondo della strategia. In questo caso Sainz e Ferrari ne avrebbero fatto volentieri a meno. Il pilota era partito con gomme medie e quindi all'inizio occupava il quinto posto. Al 27° giro è poi passato alle gomme dure....
 
Coversazione tra Sainz e l'igegnere Adami al 19esimo giro

Lo scambio tra pilota e squadra
fa parte della quotidianità in Formula 1. Tuttavia, durante la gara di Silverstone, ne seguì un'insolita conversazione. Divertente problema tecnico in Formula 1: durante il Gran Premio di Gran Bretagna a Silverstone, c'è stata una conversazione radiofonica speciale.

Quando il pilota della Ferrari Carlos Sainz e il suo ingegnere di pista Riccardo Adami discutono della strategia al 19° giro, Adami dice:

"Stiamo pensando al piano B". Sainz apparentemente non può farci niente e risponde stupito: "Cos'era il piano B, Ricci? L'ho dimenticato". Adami ha risposto: "Ti faremo sapere". I messaggi radio selezionati vengono pubblicati I messaggi radiofonici selezionati vengono sempre pubblicati in TV - per aumentare l'entusiasmo e mostrare lo sfondo della strategia. In questo caso Sainz e Ferrari ne avrebbero fatto volentieri a meno. Il pilota era partito con gomme medie e quindi all'inizio occupava il quinto posto. Al 27° giro è poi passato alle gomme dure....

Considera che tutti i team radio vengono ascoltati da tutti i team, per questo utilizzano comunicazioni in maniera 'criptata', il problema però in questa stagione sembra essere quello che per decriptare i messaggi degli altri team stanno utilizzando l'intelligenza artificiale che rielabora tutti le comunicazioni passate per trovare la logica interpretativa, a questo punto devono per forza cambiare spesso le metodologie di comunicazione e secondo me alcune volte si crea confusione
 
Nota di colore, nel fine settimana assieme al Gp giravano anche il film sulla F1 di Brad Pitt. L'attore domenica ha partecipato a tutti passaggi della F1, compreso inno, e se non ho capito male le 2 vetture del film erano anche sulla griglia, e hanno fatto qualche giro con lo stesso Pitt al volsnte che però onestamente ha detto :

"È stato molto umiliante, non so nemmeno se puoi chiamarlo giro, meglio chiamarlo giro di riscaldamento. Ho fatto anche alcune escursioni involontarie sull'erba" ha difatti svelato la star di Hollywood raccontando il suo debutto da pilota F1 a bordo dell'APX GP sul leggendario circuito di Silverstone.

Brad, 40 anni fa una vettura di F1 non la riuscivi nemmeno a far partire, già che hai fatto un giro ritieniti fortunato
 
però se vai a vedere non è che la Mercedes con le Rosse andasse proprio , sicuramente avevano un ottima durata ma quando le hanno montate hanno avuto difficoltà prima a superare Leclerc e poi Norris, probabilmente erano attenti a non stressarle troppo , mi viene da pensare che quindi quella che a noi sembra la scelta logica per la Ferrari , di montate le Rosse, per loro non lo fosse come non lo era per la Mclaren che infatti ha tenuto le hard.
La differenza è che la Mclaren con le Hard andava , la Ferrari no , e qui credo che il team deve riflettere.
A voler fare una semplificazione eccessiva ieri sembrava che la Ferrari andava giusto con le Medie, le Rosse non si potevano permettere di montale e con le Bianche non andavano, e temo che non sia un buon segnale questo.
Poi c'è sempre da considerare la tipologia della pista e le condizioni atmosferiche che come sempre incidono parecchio sul comportamento.
La butto là, per come è stata descritta la modifica ai pneumatici non dovrebbe essere ma non è che la nuova tipologia ha modificato di nuovo il comportamento delle vetture?
Da quanto ho letto in giro, la chiave di lettura sembra opposta : sembra che la mclaren porta molto carico sulle gomme (confermato anche dal TP Stella) e questo ha permesso di far funzionare al meglio la mescola hard nonostante le basse temperature di ieri, Al contrario la Mercedes ha dovuto puntare alle mescole piu' morbide per far lavorare bene la macchina e abbiamo visto Russel con le rosse fare meta' gara tenendo lo stesso passo della Ferrari e di Hamilton che avevano gomma gialla.
La Ferrari paga una finestra di funzionamento un po' piu' ristretta, ma in diversi articoli dicono che sono stati troppo conservativi, non adeguando le strategie alle temperature piu' rigide, cossa che invece han fatto quasi tutti i team .... un po' la stessa cosa che e' successa sabato in qualifica quando tutti sono usciti con le slick e le Ferrari con le intermedie (nonostante al solito Leclerc avesse chiesto le slick) per rientrare alla fine del primo giro per montare quelle da asciutto.

Va comunque ribadito che nel primo stint Hamilton con le gialle era dietro Sainz e girava con gli stessi tempi dei ferraristi, quindi in quella fase le prestazioni erano in linea tra i due team. Non abbiamo poi il confronto successivo in quanto le "Rosse" sono passate alle hard che non son sembrate la scelta migliore, mentre Hamilton con la safety ha montato le soft.
 
Ultima modifica:
Il GP di Silverstone a sto giro non era molto da ‘sorpassi’. Se consideriamo che la prima parte di gara il tappo lo faceva Leclerc e che era molto difficile superare anche in zona drs, hai il motivo dei tempi simili delle Mercedes a quelli delle Ferrari.
 
Da quanto ho letto in giro, la chiave di lettura sembra opposta : sembra che la mclaren porta molto carico sulle gomme (confermato anche dal TP Stella) e questo ha permesso di far funzionare al meglio la mescola hard nonostante le basse temperature di ieri, Al contrario la Mercedes ha dovuto puntare alle mescole piu' morbide per far lavorare bene la macchina e abbiamo visto Russel con le rosse fare meta' gara tenendo lo stesso passo della Ferrari e di Hamilton che avevano gomma gialla.
La Ferrari paga una finestra di funzionamento un po' piu' ristretta, ma in diversi articoli dicono che sono stati troppo conservativi, non adeguando le strategie alle temperature piu' rigide, cossa che invece han fatto quasi tutti i team .... un po' la stessa cosa che e' successa sabato in qualifica quando tutti sono usciti con le slick e le Ferrari con le intermedie (nonostante al solito Leclerc avesse chiesto le slick) per rientrare alla fine del primo giro per montare quelle da asciutto.

Va comunque ribadito che nel primo stint Hamilton con le gialle era dietro Sainz e girava con gli stessi tempi dei ferraristi, quindi in quella fase le prestazioni erano in linea tra i due team. Non abbiamo poi il confronto successivo in quanto le rosse sono passate alle hard che non son sembrate la scelta migliore, mentre Hamilton con la safety ha montato le soft.

chiaro chiaro, è un discorso di come si fanno lavorare i pneumatici e come dicevamo sembra che la Ferrari almeno qui a Silverstone ci sia riuscita meno ,o come dici tu abbia una finestra di funzionamento più ristretta, a me è sembrato che fondamentalmente andava bene con le gialle, con le bianche non andava, con le rosse non si sa.
Mi chiedo a questo punto però il senso di non lavorare in gara con le Rosse ma anche semplicemente per avere dati e riscontri, mi era sembrato che l'approccio del team alle gare quest'anno era con un orizzonte più lontano, si sacrificava anche un buono piazzamento per testare varie soluzioni, ieri invece sono sembrati più lavorare per la gara fine a se stessa.
 
Il GP di Silverstone a sto giro non era molto da ‘sorpassi’. Se consideriamo che la prima parte di gara il tappo lo faceva Leclerc e che era molto difficile superare anche in zona drs, hai il motivo dei tempi simili delle Mercedes a quelli delle Ferrari.

però come si legge i team che seguono la RedBull hanno ognuno qualche gatta da pelare con le finestre di funzionamento dei pneumatici abbastanza ristrette , poi c'è chi ne ha di più e chi di meno.
 
Il GP di Silverstone a sto giro non era molto da ‘sorpassi’. Se consideriamo che la prima parte di gara il tappo lo faceva Leclerc e che era molto difficile superare anche in zona drs, hai il motivo dei tempi simili delle Mercedes a quelli delle Ferrari.
Hamilton era staccato di qualche secondo da Sainz, segno che il passo era simile.
Qualcosa in più ne aveva Russel con le soft, ma la Ferrari sul dritto è buona veloce pertanto l'inglese non è riuscito a sorpassare Leclerc.
 
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chiaro chiaro, è un discorso di come si fanno lavorare i pneumatici e come dicevamo sembra che la Ferrari almeno qui a Silverstone ci sia riuscita meno ,o come dici tu abbia una finestra di funzionamento più ristretta, a me è sembrato che fondamentalmente andava bene con le gialle, con le bianche non andava, con le rosse non si sa.
Mi chiedo a questo punto però il senso di non lavorare in gara con le Rosse ma anche semplicemente per avere dati e riscontri, mi era sembrato che l'approccio del team alle gare quest'anno era con un orizzonte più lontano, si sacrificava anche un buono piazzamento per testare varie soluzioni, ieri invece sono sembrati più lavorare per la gara fine a se stessa.
Concordo.
Il punto e' sempre quello, sono troppo conservativi e non hanno mai il coraggio di differenziare le scelte delle mescole tra i due piloti.
Ieri sulla macchina di Leclerc, nel pit durante la safety car, dovevano rischiare le rosse, perche' con le gialle era piuttosto ovvio che non avrebbe avuto spazio per sorpassare, e considerando che alla fine e' arrivato nono avevano anche poco da perdere.
Inoltre come dici tu le soft sarebbero servite anche per raccogliere dati e sensazioni da confrontare con le altre due mescole usate.
 
Concordo.
Il punto e' sempre quello, sono troppo conservativi e non hanno mai il coraggio di differenziare le scelte delle mescole tra i due piloti.
Ieri sulla macchina di Leclerc, nel pit durante la safety car, dovevano rischiare le rosse, perche' con le gialle era piuttosto ovvio che non avrebbe avuto spazio per sorpassare, e considerando che alla fine e' arrivato nono avevano anche poco da perdere.
Inoltre come dici tu le soft sarebbero servite anche per raccogliere dati e sensazioni da confrontare con le altre due mescole usate.

ma qualche giornalista gli ha chiesto perchè non hanno messo le Rosse alla safety car?
 

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