Mondiale F.1 2023 - GP del Giappone

[pilota54]

Intervistato da Mara Sangiorgio a fine agosto:
con chi formeresti un Dream Team?
"Ah se potessi scegliere e riportare le persone indietro nel tempo, direi mio padre!"
Tu e tuo padre?
"Sì, io e mio padre. Personalmente, è il mio Dream Team"

E con il tuo amico Lando no?
No.... ecc

Esatto, come dicevo prima il legame tra padre e figlio oggi è più forte che in passato. O meglio di tipo diverso, meno subalterno da parte del figlio.

 

[momonedusad]

O magari lo vuole umiliare a pari mezzo!

 

[andreaci751]

Ma Piastri o Norris? Comunque in VSC non si può sorpassare, se quello della McLaren era dietro a Perez doveva comunque aspettare che tornasse il regime di gara

Ho rivisto il pezzo della gara incriminato: Perez ha ostacolato Norris, non Piastri. Chiedo scusa.
So bene che non si può passare con la VSC, il problema è che Perez si è inchiodato: non ha rispettato il gap, è andato di proposito molto più piano al solo scopo di rallentare Norris e far guadagnare spazio a Ver.
Per me questa è un'operazione vergognosa: non ricordo se l'hanno penalizzato per questa mossa, ma a mio modo di vedere, avrebbero dovuto penalizzare l'intera scuderia. Tanto né a RB né a Perez stesso fregava niente, visto che era già stato deciso di ritirarlo.

 

[ALGEPA]

Ho rivisto il pezzo della gara incriminato: Perez ha ostacolato Norris, non Piastri. Chiedo scusa.
So bene che non si può passare con la VSC, il problema è che Perez si è inchiodato: non ha rispettato il gap, è andato di proposito molto più piano al solo scopo di rallentare Norris e far guadagnare spazio a Ver.
Per me questa è un'operazione vergognosa: non ricordo se l'hanno penalizzato per questa mossa, ma a mio modo di vedere, avrebbero dovuto penalizzare l'intera scuderia. Tanto né a RB né a Perez stesso fregava niente, visto che era già stato deciso di ritirarlo.

non l'avevo proprio visto sinceramente. Francamente bisognerebbe capire bene le regole in VSC come sono, io ricordo che loro hanno un delta da rispettare , nel senso che ad un certo punto devono tornare a 0 su di un indicazione che hanno sul volante perchè vuol dire che sono ritornati a come erano prima della VSC , se per fare questo ad un certo punto devono andare molto piano forse è consentito, ma non ne sono sicuro

 

[andreaci751]

non l'avevo proprio visto sinceramente. Francamente bisognerebbe capire bene le regole in VSC come sono, io ricordo che loro hanno un delta da rispettare , nel senso che ad un certo punto devono tornare a 0 su di un indicazione che hanno sul volante perchè vuol dire che sono ritornati a come erano prima della VSC , se per fare questo ad un certo punto devono andare molto piano forse è consentito, ma non ne sono sicuro

Ma è matematico che non è stato fatto, perché Ver ha guadagnato almeno 5 secondi al termine della VSC e guardando i replay si nota che Perez è andato più piano del necessario, non ha rispettato il delta-time.

 

[ALGEPA]

Ma è matematico che non è stato fatto, perché Ver ha guadagnato almeno 5 secondi al termine della VSC e guardando i replay si nota che Perez è andato più piano del necessario, non ha rispettato il delta-time.

il problema è che se nessuno temo ti può obbligare ad andare più piano , nel senso che se sto dietro posso anche perdere dei secondi importante è che non li guadagni, certo che però poi c'è il discorso di quello a sua volta sta dietro a quello che va molto più piano , che poi credo che sia quello che è successo . Perez avrà perso tempo e di conseguenza lo ha perso anche Norris che stava dietro a Perez. Però è tutta una mia considerazione che potrebbe essere sbagliata

 

[pilota54]

Prossima gara:

6-8 ott

GP Qatar -
5.418 km 57 giri - Diretta esclusiva Sky

 

[pilota54]

Sto vedendo ora “Race Anatomy”, dove l’ing. Mazzola ha dato una sua spiegazione sulla grande differenza di prestazione della Red Bull da Singapore (dove erano “molto indietro”), a Suzuka (dove erano “molto avanti”).

Secondo lui il tracciato di Singapore ha degli avvallamenti, ha dei “bump” essendo un cittadino, e quindi loro, che hanno una macchina molto bassa e sono dipendenti da tale tipo di assetto, hanno dovuto alzarla un po’ ed è andato un po’ in tilt il loro straordinario assetto.
A Suzuka hanno potuto abbassarla al massimo (consentito) e sono tornati imbattibili.

Io mi permetterei di osservare che il “pavimento”, chiamiamolo così, di Singapore era lo stesso per tutti, quindi tutti hanno dovuto alzare (presumiamo di 1 cm) la macchina. Lui dice che sono molto “dipendenti” da questa efficienza del fondo, ma basta a giustificare questo cambiamento? Mah. D’altra parte a Monaco Max ha vinto con oltre 27 secondi su un certo Alonso…

Max comunque aveva detto alla vigilia di Suzuka che a Singapore avevano “sbagliato l’assetto”.

 

[gbortolo]

Anche nel 2019, quando erano tutto sommato favoriti, fecero cilecca e vinse la Ferrari.
Nel 2018 fece pasticci la MB che poi vinse per il patatrac fra le Ferrari e Verstappen.

Insomma una pista molto particolare.

Però adesso c'è il problema di trovare un'altra scusa, un'altra zona di irregolarità, per giustificare il divario.

 

[pilota54]

Anche nel 2019, quando erano tutto sommato favoriti, fecero cilecca e vinse la Ferrari.
Nel 2018 fece pasticci la MB che poi vinse per il patatrac fra le Ferrari e Verstappen.

Insomma una pista molto particolare.

Però adesso c'è il problema di trovare un'altra scusa, un'altra zona di irregolarità, per giustificare il divario.

Si, evidentemente per loro è proprio la "pista nera". Non vanno quasi mai bene là.

 

[ALGEPA]

Intanto l'Aston Martin ha confermato che il ritiro di Stroll è stato precauzionale perchè aveva un problema all'Ala posteriore.

 

[danilorse]

Sto vedendo ora “Race Anatomy”, dove l’ing. Mazzola ha dato una sua spiegazione sulla grande differenza di prestazione della Red Bull da Singapore (dove erano “molto indietro”), a Suzuka (dove erano “molto avanti”).

Secondo lui il tracciato di Singapore ha degli avvallamenti, ha dei “bump” essendo un cittadino, e quindi loro, che hanno una macchina molto bassa e sono dipendenti da tale tipo di assetto, hanno dovuto alzarla un po’ ed è andato un po’ in tilt il loro straordinario assetto.
A Suzuka hanno potuto abbassarla al massimo (consentito) e sono tornati imbattibili.

Io mi permetterei di osservare che il “pavimento”, chiamiamolo così, di Singapore era lo stesso per tutti, quindi tutti hanno dovuto alzare (presumiamo di 1 cm) la macchina. Lui dice che sono molto “dipendenti” da questa efficienza del fondo, ma basta a giustificare questo cambiamento? Mah. D’altra parte a Monaco Max ha vinto con oltre 27 secondi su un certo Alonso…

Max comunque aveva detto alla vigilia di Suzuka che a Singapore avevano “sbagliato l’assetto”.

Detta cosi' sembrerebe che il segreto della RB sia la capacita' di viaggiare con un assetto piu' basso rispetto agli altri che garantisce un maggior effetto suolo.
Possibile che Ferrari e Mercedes non riescano a fare altrettanto ?
E' solo colpa del porposing ?
... nel frattempo la Mclaren sembra aver trovato una buona strada, che pero' al momento e' figlia di modifiche introdotte nel corso dell'anno. In ottica 2024 cio' fa tremare gli avversari (Ferrari e Mercedes).

 

[StrangeCat]

Comunque sia, Vasseur ha saputo raddrizzare di brutto una situazione che sembrava davvero disperata.
Due sono le cose: o lui è davvero un tipo geniale, oppure il suo precedente era un autentico pappamolla...

Certo, è vero che ha sempre avuto l'attenuante di essere "fuori ruolo".

 

[gbortolo]

Due sono le cose: o lui è davvero un tipo geniale, oppure il suo precedente era un autentico pappamolla...

Certo, è vero che ha sempre avuto l'attenuante di essere "fuori ruolo".

io non parlerei di genialità per un manager, a mio avviso proprio pericolosa.
Serve capacità decisionale e soprattutto saper imporre una linea, definire gli obiettivi e dare una sicurezza alla propria crew.
Riconoscere il carattere ed il valore dei vari elementi dell'orchestra altrettanto fondamentale.

L'altro s'era impegnato per avere un ruolo fuori dai propri ruoli con una scalata verticale impressionante (dopo decenni di seconda linea).
Ricordiamo che era in Ferrari dagli anni '90 e nell 2014 era vice responsabile del reparto motori. Quattro anni e qualche mese dopo era già TP.

 

[andreaci751]

Sono d'accordo con gbortolo: a un TP non è richiesta genialità, ma capacità decisionale, organizzazione, leadership.