Mondiale F.1 2020 - GP d'Italia

[pilota54]

Qui dice che le gomme rosse erano l'unica scelta possibile, perchè erano le uniche nuove che aveva. Ovviamente però si sono degradate e lo hanno passato quasi tutti. Quindi non ha incolpato la squadra, hanno scelto insieme.

https://www.formulapassion.it/motor...inazzi-alfa-romeo-gp-italia-monza-516565.html

“Alla fine è stato un risultato molto deludente, ma non c’era niente che potessimo fare. Alla bandiera rossa ci sono rimaste solo le gomme morbide, dopo aver usato le medie in partenza, e quelle ci hanno messo in una posizione molto difficile. Erano buone per lottare e difendersi nei primi giri dopo la ripartenza, ma quando si sono consumate siamo rimasti esposti. Fino alla bandiera rossa eravamo in una buona posizione: la macchina andava bene e le cose erano andate abbastanza bene per noi, ma dopo non abbiamo più potuto lottare“.

 

[pilota54]

Ho una domanda che credo nessuno abbia ancora sollevato..... data la posizione della Haas.... far uscire la safety car con tutto il casino successo dopo per la tardata apertura della pitlane..... non è stato un eccesso di zelo?
Capisco la sicurezza, ma non si è esagerato?

In effetti è sembrata una scelta "all'americana", perchè forse potevano spostare il tavolino dei commissari e tirare via la monoposto (il segnale arancione sul guard-rail significa che si può operare così).

Invece hanno deciso di spingerla al box, e quindi la SC è stata inevitabile. In USA è normale far uscire la SC (anzi la pace-car) ad ogni minimo problema..........

 

[Divergent]

In effetti è sembrata una scelta "all'americana", perchè forse potevano spostare il tavolino dei commissari e tirare via la monoposto (il segnale arancione sul guard-rail significa che si può operare così).

Invece hanno deciso di spingerla al box, e quindi la SC è stata inevitabile. In USA è normale far uscire la SC (anzi la pace-car) ad ogni minimo problema..........

sissi era una mia curiosità.... magari è un imprinting che Liberty Media si porta in dote nel dna americano.
Lo spettacolo ne ha sicuramente giovato, ma è una decisione che ha stravolto, in meglio, il risultato finale.
Prenderemo atto che appena una vettura si ferma anche in zone non pericolose, c'è il forte rischio della safety.

Io l'avrei anche mollata li che non dava noia a nessuno....

 

[cuorern1]

Ho una domanda che credo nessuno abbia ancora sollevato..... data la posizione della Haas.... far uscire la safety car con tutto il casino successo dopo per la tardata apertura della pitlane..... non è stato un eccesso di zelo?
Capisco la sicurezza, ma non si è esagerato?

non dico di fare come anni fa che le abbandonavano dove erano, ma neanche fermar tutto per una vettura che non rompe le scatole a nessuno...

Hanno certamente voluto riavviare la competizione (in puro stile yankee)!

Il sempre ottimo Matteo Bobbi, a Sky, ha chiaramente fatto vedere che K. Magnussen si è fermato in uno dei punti idonei nel circuito: sono le aperture nei guard-rail marcate di vernice arancione, preaidiate dai commissari di pista e utili per il ricovero-stallo delle auto guaste.

La scelta è stata tutta di Masi e della direzione di gara!

 

[cuorern1]

Qui dice che le gomme rosse erano l'unica scelta possibile, perchè erano le uniche nuove che aveva. Ovviamente però si sono degradate e lo hanno passato quasi tutti. Quindi non ha incolpato la squadra, hanno scelto insieme.

https://www.formulapassion.it/motor...inazzi-alfa-romeo-gp-italia-monza-516565.html

“Alla fine è stato un risultato molto deludente, ma non c’era niente che potessimo fare. Alla bandiera rossa ci sono rimaste solo le gomme morbide, dopo aver usato le medie in partenza, e quelle ci hanno messo in una posizione molto difficile. Erano buone per lottare e difendersi nei primi giri dopo la ripartenza, ma quando si sono consumate siamo rimasti esposti. Fino alla bandiera rossa eravamo in una buona posizione: la macchina andava bene e le cose erano andate abbastanza bene per noi, ma dopo non abbiamo più potuto lottare“.

La cosa curiosa è che le bianche, che aveva montato da pochi giri, erano ancora nuove in pratica e soprattutto mancavano ancora davvero tanti giri alla fine!

Forse recrimino molto su questa scelta perchè, come sai, vedere Kimi tra i primi è per me quasi una "religione"...

 

[danilorse]

Ho una domanda che credo nessuno abbia ancora sollevato..... data la posizione della Haas.... far uscire la safety car con tutto il casino successo dopo per la tardata apertura della pitlane..... non è stato un eccesso di zelo?
Capisco la sicurezza, ma non si è esagerato?

non dico di fare come anni fa che le abbandonavano dove erano, ma neanche fermar tutto per una vettura che non rompe le scatole a nessuno...

Anche a me e' sembrato esagerato, ma la decisione non mi ha sorpreso in quanto da quest'anno tutte le volte che un'auto si e' fermata a bordo pista, senza creare particolare intralcio,e' sempre entrata la safety car, a differenza degli altri anni quando invece veniva utilizzata la virtual safety car.
Evidentemente e' una scelta per ravvivare le gare, pero' non mi sembra il max della correttezza nei confronti di chi e' davanti e vede annullati i vantaggi costruiti giro per giro.

 

[pilota54]

Hanno certamente voluto riavviare la competizione (in puro stile yankee)!

Il sempre ottimo Matteo Bobbi, a Sky, ha chiaramente fatto vedere che K. Magnussen si è fermato in uno dei punti idonei nel circuito: sono le aperture nei guard-rail marcate di vernice arancione, preaidiate dai commissari di pista e utili per il ricovero-stallo delle auto guaste.

La scelta è stata tutta di Masi e della direzione di gara!

Infatti, io mi ero rifatto alla spiegazione di Bobbi, molto preparato ovviamente in queste cose.

 

[pilota54]

La cosa curiosa è che le bianche, che aveva montato da pochi giri, erano ancora nuove in pratica e soprattutto mancavano ancora davvero tanti giri alla fine!

Forse recrimino molto su questa scelta perchè, come sai, vedere Kimi tra i primi è per me quasi una "religione"...

Si, anche per me poteva benissimo tenere quelle che aveva, mettendoci le termocoperte prima del via. Mica è obbligatorio cambiare le gomme in regime di bandiera rossa.

 

[pilota54]

Anche a me e' sembrato esagerato, ma la decisione non mi ha sorpreso in quanto da quest'anno tutte le volte che un'auto si e' fermata a bordo pista, senza creare particolare intralcio,e' sempre entrata la safety car, a differenza degli altri anni quando invece veniva utilizzata la virtual safety car.
Evidentemente e' una scelta per ravvivare le gare, pero' non mi sembra il max della correttezza nei confronti di chi e' davanti e vede annullati i vantaggi costruiti giro per giro.

Tra l’altro con la virtual molti facevano i furbi, guadagnando anche 3-5 secondi, meglio la SC.

 

[danilorse]

Vettel: problemi all'impianto frenante già dal 3° giro. Soprattutto alla posteriore sinistra, ma sembra che tutto l'impianto non fosse a posto......

https://www.formulapassion.it/motor...iro-formula1-monza-ferrari-sf1000-516777.html

Incredibile e gravissimo il guasto ai freni sulla vettura di Vettel.
A memoria non ricordo nessun incidente a causa dei freni completamente fuori uso.
Tra l'altro, come riportato nell'articolo, il circuito e' sdoppiato ed in caso di guasto al posteriore avrebbero dovuto funzionare gli anteriori (seppur con i dovuti limiti di aderenza).
Inoltre con tutti i sensori di controllo che hanno, mi sembra anche strano che non l'abbiano fermato per tempo !!

 

[ALGEPA]

Scelta molto all’americana per me, vero e che la sicurezza è al centro delle decisioni anche e soprattutto il tragico incidente di Bianchi, però effettivamente qui mi è sembrato un modo per riavvivare la gara, Se la Ferrari andra in Indy si dovrà abituare a queste cosei e la prassi far entrare la safety car quando la gara diventa noiosa

 

[pilota54]

Incredibile e gravissimo il guasto ai freni sulla vettura di Vettel.
A memoria non ricordo nessun incidente a causa dei freni completamente fuori uso.
Tra l'altro, come riportato nell'articolo, il circuito e' sdoppiato ed in caso di guasto al posteriore avrebbero dovuto funzionare gli anteriori (seppur con i dovuti limiti di aderenza).
Inoltre con tutti i sensori di controllo che hanno, mi sembra anche strano che non l'abbiano fermato per tempo !!

In tempi recenti credo di no, ma per esempio il compianto Regazzoni divenne paraplegico perché ruppe i freni della sua monoposto e finì contro le barriere (e la Brabham di Zunino, precedentemente uscita di pista) a grande velocità.

Nel mio piccolissimo provai un brivido al cuore quando in un track-day con la 155 1.7 TS, dopo alcuni giri di pista tirati (autodromo Valle dei Templi, Agrigento), alla frenata prima dell’ultima curva in discesa (piuttosto stretta) dove si arrivava in terza “impiccata” o in quarta appena innestata prima di frenare, quindi a circa 130, affondai il pedale e non successe nulla. Misi allora la macchina di traverso, sterzando di colpo, e finii nella ghiaia. Dove fortunatamente proseguii in sovrasterzo, rallentando, e sempre in controsterzo riuscii a ritornare in pista, nel rettilineo, senza alcun danno......

I freni erano solo in totale fading, con liquido evidentemente in ebollizione. Dopo un paio d’ore recuperarono efficienza a tornai a casa, ben contento di come era finita l’avventura.....

 

[danilorse]

Tra l’altro con la virtual molti facevano i furbi, guadagnando anche 3-5 secondi, meglio la SC.

La virtual e' un blocco temporaneo impostato dalla FIA, quindi in teoria non penso che si potesse fare i furbi, ma piuttosto che ci fosse qualche malfunzionamento del sistema che penso risolvibile con una migliore messa a punto del software di controllo.

 

[danilorse]

In tempi recenti credo di no, ma il compianto Regazzoni divenne paraplegico perché ruppe i freni della sua monoposto e fini’ contro le barriere a grande velocità.

Si parla di circa 40 anni fa a Las Vegas, se ben ricordo.

 

[pilota54]

Si parla di circa 40 anni fa a Las Vegas, se ben ricordo.

Quanti anni hai (se non sono indiscreto)?
Per quanto riguarda quel terribile botto era 40 anni fa si, però era Long Beach, e lui guidava una Ensign.