Mondiale F.1 2020 - GP d'Austria

[pilota54]

Comunque sembra che il podio se lo giocheranno 4 squadre e non 3 come avveniva negli anni scorsi.
Alle tre tradizionali si è aggiunta la Racing Point/W10.

La "Mercedes rosa" sembra possa replicare i tempi delle rosse e delle monoposto di Horner, almeno in questa prima fase, vedremo poi in qualifica come andrà.

 

[pilota54]

In pratica si sta evidenziando quello che qui alcuni avevamo previsto. Ferrari veloce in curva (praticamente pari a Mercedes) ma lenta in rettilineo.

L'unica correzione che si può fare forse è quella di dare un po' di ala in meno, e vedere se quello che si guadagna in rettilineo è maggiore di quanto si perde in curva. Trovando il compromesso ottimale si potranno guadagnare un paio di decimi. E' sostanzialmente quello che ha detto Leclerc.

Quello che a mio parere si può fare invece in ottica Budapest è accorciare leggermente il passo, migliorando ulteriormente la guidabilità in curva, e poi cercare di trovare 20-30 cv in più nel motore. Vedremo come sarà questa SF1000 Evo.

 

[BufaloBic]

In pratica si sta evidenziando quello che qui alcuni avevamo previsto. Ferrari veloce in curva (praticamente pari a Mercedes) ma lenta in rettilineo.

L'unica correzione che si può fare forse è quella di dare un po' di ala in meno, e vedere se quello che si guadagna in rettilineo è maggiore di quanto si perde in curva. Trovando il compromesso ottimale si potranno guadagnare un paio di decimi. E' sostanzialmente quello che ha detto Leclerc.

Quello che a mio parere si può fare invece in ottica Budapest è accorciare leggermente il passo, migliorando ulteriormente la guidabilità in curva, e poi cercare di trovare 20-30 cv in più nel motore. Vedremo come sarà questa SF1000 Evo.

Quello che mi è parso di cogliere non avendo visto le prove in tv è un certo sconforto in casa Ferrari, come se il dominio delle Mercedes anche nel 2020 venisse percepito come qualcosa di ineluttabile.
Mi chiedo come sia possibile che non riesca a reagire in nessun modo a tutto questo. Si può sperare solo nella Red Bull io credo

 

[pilota54]

Ovviamente quest'anno avremo un Vettel a briglia sciolta e senza peli sulla lingua nelle interviste pre e dopo gara.
Intanto praticamente ha detto che la SF1000 è un bidone..........

Molto più positivo Leclerc, che è il pilota integrato del tutto nel team, anche come dichiarazioni: "Proverò tutto il provabile e correrò con il coltello tra i denti".........

 

[ALGEPA]

In pratica si sta evidenziando quello che qui alcuni avevamo previsto. Ferrari veloce in curva (praticamente pari a Mercedes) ma lenta in rettilineo.

L'unica correzione che si può fare forse è quella di dare un po' di ala in meno, e vedere se quello che si guadagna in rettilineo è maggiore di quanto si perde in curva. Trovando il compromesso ottimale si potranno guadagnare un paio di decimi. E' sostanzialmente quello che ha detto Leclerc.

Quello che a mio parere si può fare invece in ottica Budapest è accorciare leggermente il passo, migliorando ulteriormente la guidabilità in curva, e poi cercare di trovare 20-30 cv in più nel motore. Vedremo come sarà questa SF1000 Evo.

Probabilmente dare meno ala sarà quello che proveranno a fare ma questo renderà la vettura più impegnativa da condurre per i piloti

 

[ubaldo94]

In pratica si sta evidenziando quello che qui alcuni avevamo previsto. Ferrari veloce in curva (praticamente pari a Mercedes) ma lenta in rettilineo.

L'unica correzione che si può fare forse è quella di dare un po' di ala in meno, e vedere se quello che si guadagna in rettilineo è maggiore di quanto si perde in curva. Trovando il compromesso ottimale si potranno guadagnare un paio di decimi. E' sostanzialmente quello che ha detto Leclerc.

Quello che a mio parere si può fare invece in ottica Budapest è accorciare leggermente il passo, migliorando ulteriormente la guidabilità in curva, e poi cercare di trovare 20-30 cv in più nel motore. Vedremo come sarà questa SF1000 Evo.

Certo che nelle FP1 e FP2 non hanno trovato il compromesso ideale, voglio vedere cosa fanno nelle FP3 e nelle prove di qualifica. Un anno il passo lo allunghiamo, poi lo accorciamo, poi lo allunghiamo....

 

[cuorern1]

In pratica si sta evidenziando quello che qui alcuni avevamo previsto. Ferrari veloce in curva (praticamente pari a Mercedes) ma lenta in rettilineo.

L'unica correzione che si può fare forse è quella di dare un po' di ala in meno, e vedere se quello che si guadagna in rettilineo è maggiore di quanto si perde in curva. Trovando il compromesso ottimale si potranno guadagnare un paio di decimi. E' sostanzialmente quello che ha detto Leclerc.

Quello che a mio parere si può fare invece in ottica Budapest è accorciare leggermente il passo, migliorando ulteriormente la guidabilità in curva, e poi cercare di trovare 20-30 cv in più nel motore. Vedremo come sarà questa SF1000 Evo.

Il massimo è questo, hai ragione.

Purtroppo pare che il progetto sf1000 sia eccessivamente "dragghy" (cit. Ing. Mazzola) e che anche scaricando le ali si possa correggere solo in maniera limitata questa caratteristica peculiare.

Diciamo, e questo non me l'aspettavo, che ieri ci sono rimasto molto molto male quando Binotto ha candidamente detto che ci sono problemi di correlazione cfd/sw e pista: tutto mi sarei aspettato tranne questo (significa che anche i correttivi potrebbero subire alcuni problemi).

Inoltre gli update per l'Ungheria saranno correttivi e non una mezza rivoluzione (probabile che cerchino altre conferme in pista e si muovano per piccoli passi).

Se fosse tutto vero significherebbe, al di là del capitolo PU che potremo analizzare in Q3, che l'anno sarebbe già finito e per davvero.

 

[pilota54]

Certo che nelle FP1 e FP2 non hanno trovato il compromesso ideale, voglio vedere cosa fanno nelle FP3 e nelle prove di qualifica. Un anno il passo lo allunghiamo, poi lo accorciamo, poi lo allunghiamo....

Quello che lascia perplessi è proprio il fatto che le simulazioni non corrispondono poi al vero. La Ferrari ha sostanzialmente gli stessi strumenti di simulazione della Mercedes, come galleria del vento 1:1 e "tappeto mobile", per esempio. Più simulatori di guida dai costi stellari.

Eppure è il secondo anno consecutivo che il progetto iniziale non si dimostra rispondente ai parametri sperimentati nelle simulazioni. Se ricordate bene, l'anno scorso fu la Ferrari "step B" che andò veramente forte e fece pole a ripetizione, nonchè qualche buona vittoria............

 

[pilota54]

Purtroppo pare che il progetto sf1000 sia eccessivamente "dragghy" (cit. Ing. Mazzola) e che anche scaricando le ali si possa correggere solo in maniera limitata questa caratteristica peculiare.

Mi fa molto piacere che l'"ingegnerissimo" abbia detto quello che ho scritto qui. Non avevo letto/visto il suo commento.

 

[ubaldo94]

Quello che lascia perplessi è proprio il fatto che le simulazioni non corrispondono poi al vero. La Ferrari ha sostanzialmente gli stessi strumenti di simulazione della Mercedes, come galleria del vento 1:1 e "tappeto mobile", per esempio. Più simulatori di guida dai costi stellari.

......

sul fatto che la galleria del vento Ferrari sia altrettanto efficiente di quella MB avrei qualche dubbio: non basta dire scala 1:1 e tappeti mobili, in qualche caso scale 1:10 ben progettate danno risultati migliori (gli aerei non vengono progettati in scala 1:1 ad esempio, e neppure le barche a vela). Basta che i flussi non siano ben distribuiti o che ci siano effetti parete e non cavi un ragno da un buco

 

[ALGEPA]

Oltretutto il discorso del passo in un mondiale variabile nei circuiti è delicato, un passo più corto va bene su determinate pista mentre può essere un problema su altre, ora ancora non sai meta campionato dove lo correrai quindi come puoi fare una scta del genere?

 

[pilota54]

Oltretutto il discorso del passo in un mondiale variabile nei circuiti è delicato, un passo più corto va bene su determinate pista mentre può essere un problema su altre, ora ancora non sai meta campionato dove lo correrai quindi come puoi fare una scta del genere?

Si, certamente il non sapere quante piste veloci ci siano e quante lente è un problema. Peraltro ora sembra che 15-16 gare siano pressochè certe. Ne hanno parlato Chinchero e Vanzini su Sky.

 

[BufaloBic]

Ovviamente quest'anno avremo un Vettel a briglia sciolta e senza peli sulla lingua nelle interviste pre e dopo gara.
Intanto praticamente ha detto che la SF1000 è un bidone..........

Molto più positivo Leclerc, che è il pilota integrato del tutto nel team, anche come dichiarazioni: "Proverò tutto il provabile e correrò con il coltello tra i denti".........

E' quello che vorrei sentire da tutti e due, vederli correre senza risparmio pensando alla vittoria ed a mettere in difficoltà gli avversari anche con una macchina inferiore. Ma esistono ancora piloti così?? Forse solo Verstappen

 

[BufaloBic]

Certo che nelle FP1 e FP2 non hanno trovato il compromesso ideale, voglio vedere cosa fanno nelle FP3 e nelle prove di qualifica. Un anno il passo lo allunghiamo, poi lo accorciamo, poi lo allunghiamo....

C'è solo da sperare che come lo scoro anno il lavoro fatto al simulatore nelle pause fra le sessioni produca qualche frutto, ad esempio attenui il drag . Ciò avvicinerebbe le Ferrari alle Mercedes che però non è escluso che abbiano ulteriore margine

 

[pilota54]

Le gare più che probabili, oltre le 8 già a calendario, sono:

Mugello (quasi sicuro), Portimao, forse Cina e Messico, Bahrain (2 gare, pressochè sicure), Abu Dhabi (sicura).

Quasi sicuramente annullate invece, a causa della recrudescenza del Covid-19 in quegli Stati, USA, Russia e Brasile. Solo per Sochi c'è qualche speranza in più. Quindi al momento le gare diciamo sicure dovrebbero essere 12.