Mondiale F.1 2019 - GP dell'Azerbaijan

[perdegola]

Appunto ... a suo tempo si indicò alla Pirelli di fare gomme in un modo tale da far sì che i pit fossero spettacolari (ma già lo erano anche col mono gomma) e che favorissero l"audience, l'interesse durante i GP.
Ma adesso come adesso - almeno imho - la cosa è diventata un filino troppo complessa, cioè non solo la gente non ci capisce 'na mazza, ma addirittura si assiste a scene paradossali e sconcertanti: stai seguendo un X pilota dall'inizio gara e ovviamente hai delle aspettative su di lui e ti prefiguri gli scenari possibili. Questo si ferma per il pit e ... quella macchina non è più la stessa! Inizia ad andare più piano e saltano tutte le previsioni. Lo spettatore si incavola e pensa subito alla incapacità dei meccanici/team... non sapendo che questi stessi non hanno il controllo pieno nella corretta gestione degli pneumatici e che vanno spesso a casaccio.
Dico io: ma davvero questa roba qua farebbe aumentare la spettacolarità della e nella competizione?

Esempio lampante VER appena prima della VSC stava riprendendo VET. Qualche giro con la VSC e non andava più!!

 

[pilota54]

Io la seguo da vent'anni prima, diciamo che il mio primo ricordo è l'incidente di Williamson a Zandvoort.
Ricordo bene anche il primo pit stop strategico nel '78 (Buenos Aires mi pare) della Ferrari che debuttava con le radiali Michelin.

Direi che i problemi "grossi" io li vedo negli ultimi dieci anni. Con tendenza a peggiorare

Io la seguo dal 1967, e anch'io le discussioni sulle gomme le ho notate a partire da circa 10 anni fa. Ma direi più che altro da quando c'è il monopolio Pirelli.

 

[ubaldo94]

Io la seguo dal 1967, e anch'io le discussioni sulle gomme le ho notate a partire da circa 10 anni fa. Ma direi più che altro da quando c'è il monopolio Pirelli.

forse non ricordi i motivi di furibonde litigate tra la Ferrari e i fornitori di gomme quando c'era il duopolio Goodyear Michelin....quando guarda caso si accusava il fornitore dell'epoca delle scarseprestazioni del mezzo

 

[flori2]

forse non ricordi i motivi di furibonde litigate tra la Ferrari e i fornitori di gomme quando c'era il duopolio Goodyear Michelin....quando guarda caso si accusava il fornitore dell'epoca delle scarseprestazioni del mezzo

In caso di gomme concorrenti ci sta perché se la tua gomma è peggiore annulla la tua macchina, annulla tutto. Per questo non sono a favore di concorrenza delle gomme in gara.

 

[ubaldo94]

In caso di gomme concorrenti ci sta perché se la tua gomma è peggiore annulla la tua macchina, annulla tutto. Per questo non sono a favore di concorrenza delle gomme in gara.

quindi accetti freni uguali, cambi uguali, ecc, ecc....giusto x capire

 

[flori2]

quindi accetti freni uguali, cambi uguali, ecc, ecc....giusto x capire

Accetto gomme uguali e basta. La gomma fa troppa differenza a parità di tutto. Il 2005 fu un completo disastro per Ferrari che montava le Bridgestone

 

[automoto3]

Ma qui il discorso non è che le gomme siano "migliori o peggiori di", qui si sbatte il naso su un prodotto ingestibile, impossibile da capire, che ti obbliga a rivedere tutto il progetto macchina!
Per fare un esempio, sarebbe come se si riempisse il serbatoio di ottimo carburante, di una marca storica e fidata... OK tutto a posto, si parte.
Però c'è un piccolo particolare: se si guida in un certo modo, prendendo le curve con un certo G ed evitando botte e cordoli, si può pensare di arrivare alla fine. Se invece si ha una guida più aggressiva, facendo sballottare il carburante, ecco che inspiegabilmente questo diventa instabile e inizia ad evaporare!
Come lo risolvi un problemino del genere?
E soprattutto: è così tanto utile allo show? La gente si strappa i capelli vedendo una, due o tre macchine fermarsi senza apparente motivo?
Già abbiamo passato intere stagioni a vedere crescere 'ste mirabolanti PU e adesso, che sembrano aver raggiunto un ottimo grado di prestazioni, le si vuol castrare con 'sto giochino delle 3 carte ... oops, volevo dire gomme!

 

[pilota54]

forse non ricordi i motivi di furibonde litigate tra la Ferrari e i fornitori di gomme quando c'era il duopolio Goodyear Michelin....quando guarda caso si accusava il fornitore dell'epoca delle scarseprestazioni del mezzo

Quando ci sono due fornitori è normale che si possa pensare che la migliore prestazione del rivale sia merito della gomma e quindi lamentarsi, ma quando il fornitore è unico dovrebbero esserci meno problemi, invece sorge il problema dell’adattamento alla gomma. Insomma ci sono sempre motivi per lamentarsi, ma io negli ultimi anni ho visto gomme comunque problematiche e difficili da comprendere.....

 

[pilota54]

Comunque ho sbagliato, la F.1 la seguo da molto prima del 1967, direi almeno dal 1964, perché ricordo molte gare di Jim Clark e la vittoria di Scarfiotti a Monza nel 1966, per la quale feci salti di gioia.
Diciamo da circa 55 anni.

Il 1967 per me fu un anno tragico perché morì Lorenzo Bandini, che era il mio pilota preferito.

 

[ALGEPA]

Secondo me il fornitore unico determina un equità tra i team, cosa che invece con più fornitori non c'era e la situazione era secondo me peggiore di ora , il problema ora è che si chiede al fornitore di raggiungere più obiettivi , sicurezza, ma anche un certo degrado che porti quindi spettacolo ed in più una serie di mescole così da diversificare le possibili scelte e creare scenari di gara diversi tra le vetture ,il tutto sempre nel ottica di portare interesse,tutto questo non è facile sia per il fornitore ma anche per lo spettatore che cerca di capire l'andamento del week end. Però facciamo un mea culpa anche noi spettatori , vogliamo sorpassi e spettacolo ,giocare con i pneumatici é un modo per la federazione di farci contenti

 

[danilorse]

Quando ci sono due fornitori è normale che si possa pensare che la migliore prestazione del rivale sia merito della gomma e quindi lamentarsi, ma quando il fornitore è unico dovrebbero esserci meno problemi, invece sorge il problema dell’adattamento alla gomma. Insomma ci sono sempre motivi per lamentarsi, ma io negli ultimi anni ho visto gomme comunque problematiche e difficili da comprendere.....

Tutto nasce dal fatto che ci sono troppe mescole (da C1 a C5) e che i range di temperatura di utilizzo degli pneumatici e' molto ristretto e limitato come numero giri con le mescole piu' morbide.
Io punterei a scegliere mescole piu' dure che di solito hanno un comportamento piu' stabile in gara e non andrei oltre le 3 mescole portandone solo 2 tipi ad ogni Gp.

 

[pilota54]

Tutto nasce dal fatto che ci sono troppe mescole (da C1 a C5) e che i range di temperatura di utilizzo degli pneumatici e' molto ristretto e limitato come numero giri con le mescole piu' morbide.
Io punterei a scegliere mescole piu' dure che di solito hanno un comportamento piu' stabile in gara e non andrei oltre le 3 mescole portandone solo 2 tipi ad ogni Gp.

Anche io avrei fatto così.

 

[gbortolo]

i range di temperatura di utilizzo degli pneumatici e' molto ristretto

Leggevo la disperazione di Steiner (HAAS) perchè le loro gomme che non avevano dato problemi nei test in inverno adesso dopo pochi giri fanno graining. Ma il peggio deve ancora venire perché dopo mentre le altre vetture ritrovano competitività loro non riescono più a scaldarle e la vettura scivola da tutte le parti.
Anche Renault ha guai simili.

Giovinazzi in gara, richiamato un giro dopo Kimi, ha perso tutte le speranze di un buon piazzamento perché in quel giro ha perso QUATTRO secondi.

Di solito se sei l'unico a segnalare un problema forse esso è dalla tua parte ma se più o meno tutti si lamentano forse il problema è dall'altra.

 

[gbortolo]

Vedevo il camera car di Kubica partito dalla pit lane.
alla prima curva quasi sbatte, infatti viene subito sfilato da Kimi.

 

[ALGEPA]

Leggevo la disperazione di Steiner (HAAS) perchè le loro gomme che non avevano dato problemi nei test in inverno adesso dopo pochi giri fanno graining. Ma il peggio deve ancora venire perché dopo mentre le altre vetture ritrovano competitività loro non riescono più a scaldarle e la vettura scivola da tutte le parti.
Anche Renault ha guai simili.

Giovinazzi in gara, richiamato un giro dopo Kimi, ha perso tutte le speranze di un buon piazzamento perché in quel giro ha perso QUATTRO secondi.

Di solito se sei l'unico a segnalare un problema forse esso è dalla tua parte ma se più o meno tutti si lamentano forse il problema è dall'altra.

Io ricordo un intervista da Steiner ,credo di inizio di aprile, in cui lui in tutta onestà confessava che la Haas ha problemi a mandare in temperatura gli pneumatici e che il tutto derivava da questioni aerodinamiche , secondo me la Haas ha problemi più specificatamente suoi , problemi che a Baku sono stati ancora più evidenziati sia per per il tipo di asfalto ma anche dal lungo rettilineo e la non presenza di curve importanti che assieme non permettono quindi facilmente di avere le temperature, forse quindi i primi problemi avuti nel ultimo Gp sono anche dati dalla caratteristica della pista