Mondiale F.1 2019 - GP dell'Azerbaijan

[pilota54]

Domandona che mi pongo:
Che la Ferrari quest'anno abbia il passo troppo lungo, per massimizzare l'efficienza aerodinamica, ma rimanendo penalizzata sul "lento"? Finora è stato così credo, e ciò penalizza anche la resa delle gomme, che sul lento si consumano di più.

 

[flori2]

Per aprire il campionato serve una doppietta alla prossima gara, non una semplice vittoria. A Barcellona le Mercedes sono sempre andate forte. Non vedo vantaggi Ferrari a parte le prove pre campionato dove chissà combinava l'avversario. Secondo me Barcellona è una pista Mercedes

 

[pilota54]

Wolff fa il suo mestiere , che è anche quello di curare la sua immagine, e ci riesce particolarmente bene .

Sembrerebbe anche che si sia "innamorato" di Leclerc. Che voglia strapparlo alla Ferrari per il dopo-Hamilton?.................

 

[danilorse]

Però Leclerc in tutte le prove fino all'incidente (L1, L2, L3, Q1) è stato mediamente 3 decimi + veloce di Vettel, quindi non è da escludere che potesse essere 3 decimi + veloce anche in qualifica nel Q3, lottando per la pole, con buone probabilità di farla o partire comunque in 1a fila.

Io a parita' di macchina, calcolo al max 1/2 decimi di differenza fra due piloti di buon livello.
Differenze maggiori sono determinate da scelte tecniche diverse o eventuali errori di guida.
Quindi al di la dei risultati delle libere, che comunque hanno indicato che Leclerd aveva qualcosina in piu' di Vettel, non penso che avesse in tasca i 3 decimi e mezzo per la pole.

 

[danilorse]

Sembrerebbe anche che si sia "innamorato" di Leclerc. Che voglia strapparlo alla Ferrari per il dopo-Hamilton?.................

..... oppure fa i suoi interessi cercando di aumentare la pressione sul suo avversario !!

Gli uomini Mercedes non parlano mai a caso. Hanno sempre un secondo fine.
In Ferrari manca completamente questa malizia, anche se personalmente apprezzo le parole di Binotto che di solito analizza in modo chiaro la situazione.

 

[danilorse]

Per aprire il campionato serve una doppietta alla prossima gara, non una semplice vittoria. A Barcellona le Mercedes sono sempre andate forte. Non vedo vantaggi Ferrari a parte le prove pre campionato dove chissà combinava l'avversario. Secondo me Barcellona è una pista Mercedes

A Barcellona di solito vince la macchina piu' forte della stagione, e dal 2014 e' sempre stata la Mercedes.

 

[ALGEPA]

Attenzione che da più parti comunque si era sottolineato che Ferrari, e di rimando anche Haas, su circuiti come quello di baku con lunghi rettilinei , curve con poco carico e termometro con valori bassi avrebbero avuto problemi a mandare in temperatura le gomme, soprattutto quelle più tenere e che l'arco di durata delle stesse sarebbe stato limitato, quindi questo scenario si potrebbe ripetere a Monaco mentre poi dovrebbe essere meno evidente andando verso l'estate Europea e circuiti più normali.

 

[pilota54]

Io a parita' di macchina, calcolo al max 1/2 decimi di differenza fra due piloti di buon livello.
Differenze maggiori sono determinate da scelte tecniche diverse o eventuali errori di guida.
Quindi al di la dei risultati delle libere, che comunque hanno indicato che Leclerd aveva qualcosina in piu' di Vettel, non penso che avesse in tasca i 3 decimi e mezzo per la pole.

Libere1:
1) Leclerc 1.47.49
2) Vettel 1.49.59
Vantaggio 2 secondi ma ok, le L1 non fanno testo.

Libere2
1) Leclerc 1.42.87
2) Vettel 1.43.19
Vantaggio poco più di 3 decimi

Libere3
1) Leclerc 1.41.60
2) Vettel 1.41.82
Vantaggio circa 2 decimi

Q1
1) Leclerc 1.41.42
4) Vettel 1.42.04
Vantaggio circa 6 decimi (ma vedendo le L3 probabilmente Vettel aveva nel piede un 1.41.6, ma sono sempre 2 decimi, gli stessi di Hamilton.....)
(2° Ham 1.41.61 - a circa 2 decimi da Leclerc).

Se facciamo una media il confronto Leclerc-Vettel è impietoso per il tedesco, sempre almeno 2 decimi. Poi il maledetto errore del monegasco. Ecco perchè dico che la pole era possibile.

 

[ALGEPA]

Sembrerebbe anche che si sia "innamorato" di Leclerc. Che voglia strapparlo alla Ferrari per il dopo-Hamilton?.................

secondo me loro hanno Ocon in prospettiva futura, il problema è che allora stato attuale non sanno dove metterlo anche per il prossimo anno ,farlo stare 2 anni fermo in attesa che si liberi il posto di Hamilton mi sembra pericoloso, ma d'altronde non avendo più la Force India dove poterlo mettere e mettendo da parte la Williams si fa dura

 

[flori2]

Attenzione che da più parti comunque si era sottolineato che Ferrari, e di rimando anche Haas, su circuiti come quello di baku con lunghi rettilinei , curve con poco carico e termometro con valori bassi avrebbero avuto problemi a mandare in temperatura le gomme, soprattutto quelle più tenere e che l'arco di durata delle stesse sarebbe stato limitato, quindi questo scenario si potrebbe ripetere a Monaco mentre poi dovrebbe essere meno evidente andando verso l'estate Europea e circuiti più normali.

Se piove non c'è speranza per Ferrari...

 

[ALGEPA]

Se piove non c'è speranza per Ferrari...

io con il sole, ma ancora di più con la pioggia , quest'anno a monaco do Verstappen sul gradino più alto, probabilmente Leclerc giocando in casa avrebbe buone possibilità ma non credo che per allora la Ferrari ha risolto i suoi problemi.

 

[danilorse]

Libere1:
1) Leclerc 1.47.49
2) Vettel 1.49.59
Vantaggio 2 secondi ma ok, le L1 non fanno testo.

Libere2
1) Leclerc 1.42.87
2) Vettel 1.43.19
Vantaggio poco più di 3 decimi

Libere3
1) Leclerc 1.41.60
2) Vettel 1.41.82
Vantaggio circa 2 decimi

Q1
1) Leclerc 1.41.42
4) Vettel 1.42.04
Vantaggio circa 6 decimi (ma vedendo le L3 probabilmente Vettel aveva nel piede un 1.41.6, ma sono sempre 2 decimi, gli stessi di Hamilton.....)
(2° Ham 1.41.61 - a circa 2 decimi da Leclerc).

Se facciamo una media il confronto Leclerc-Vettel è impietoso per il tedesco, sempre almeno 2 decimi. Poi il maledetto errore del monegasco. Ecco perchè dico che la pole era possibile.

I lavori nelle libere di solito sono differenziati.
In teoria quello piu' significativo, all'interno dello stesso team, e' quello di L3, perche' anche in Q1 e Q2 nei top team non sempre spingono al max.
Le somme poi si tirano in Q3, dove e' sempre stata piu' veloce la Mercedes (tranne che in Bahrain), mentre tra Leclerc, senza l'errore, probabilmente avrebbe portato 2 a 2 il confronto con Vettel in qualifica (quindi per ora rimaniamo 3 a 1 per il tedesco).

 

[ALGEPA]

I lavori nelle libere di solito sono differenziati.
In teoria quello piu' significativo, all'interno dello stesso team, e' quello di L3, perche' anche in Q1 e Q2 nei top team non sempre spingono al max.
Le somme poi si tirano in Q3, dove e' sempre stata piu' veloce la Mercedes (tranne che in Bahrain), mentre tra Leclerc, senza l'errore, probabilmente avrebbe portato 2 a 2 il confronto con Vettel in qualifica (quindi per ora rimaniamo 3 a 1 per il tedesco).

concordo, anche secondo me i reali valori li si possono giudicare solo nelle Q3 ,poi sicuramente a vedere l'andamento del week end Leclerc sembrava averne di più rispetto a Vettel ma non avendo il riscontro dello stint che conta sono impressioni.

 

[danilorse]

Domandona che mi pongo:
Che la Ferrari quest'anno abbia il passo troppo lungo, per massimizzare l'efficienza aerodinamica, ma rimanendo penalizzata sul "lento"? Finora è stato così credo, e ciò penalizza anche la resa delle gomme, che sul lento si consumano di più.

Probabilmente la causa tecnica e' questa, visto che la Ferrari ha aumentato leggermente il passo quest'anno, pero' non dimentichiamo che quello della Mercedes e' ancora maggiore.
Al tutto si aggiungono i rinnovati pneumatici Pirelli che hanno specifiche diverse rispetto alla scorso anno.
La mia sensazione e' che Ferrari mediamente utilizzi poca ala, per essere piu' veloce in rettilineo, ma il poco carico generato non fa entrare correttamente in temperatura gli pneumatici (e spesso sono proprio le mescole piu' morbide che hanno dei range di lavoro piu' ristretti).

 

[flori2]

Pure Alfa è deludente a questo punto del campionato