Mondiale F.1 2019 - GP della Cina

[pilota54]

Anche io sono di questa tua stessa convinzione,ma secondo te Vettel accetterà un Leclerc avanti e soprattutto la Ferrari sarà in grado di gestire questo scenario ? Io sono stato il primo ad essere felice ,sportivamente parlando del cambio di TP, però come credo hai scritto tu stesso lo stesso Binotto probabilmente non ha nelle sue corde in pieno quel ruolo e non so quanto sia in grado di gestire il dualismo tra i piloti, ovviamente felice di essere smentito

Se Leclerc sarà limpidamente davanti a lui, e non potrà fare nulla per superarlo, dovrà accettare la cosa come un dato di fatto, un po' come avvenne alla Red Bull con Ricciardo (salvo andarsene a fine anno..........).
Se invece le prestazioni saranno equivalenti, lui continuerà ad essere favorito dal team, anche sulla scorta del contratto che ha firmato.

 

[pilota54]

I "colloqui" Leclerc-box - Vettel-box.

https://f1ingenerale.com/f1-gp-cina...4deTPr_rA_roeyykzepXFkeqaUt0mHt2D_YcudyoKnQL8

 

[pilota54]

Comunque Leclerc è stato fortemente penalizzato. Bobbi a R.A. ha quantificato almeno 5 secondi nel primo pit ritardato (di circa 4 giri), e almeno 8-9 nel secondo (ritardato di circa 10 giri). Ma per me ha perso anche di più.

Con una Mercedes chiaramente superiore che senso aveva tutto ciò?
Inutile tentare pindaricamente di inseguire le grigie. Bisognava assolutamente mettere le due macchine davanti a Max, e non è stato fatto. Per me muretto bocciato ancora una volta.

Alla Ferrari dovrebbero prendere un Team Principal con i controfiocchi. Uno che metta anche pressione all'area tecnica (come ha detto anche a Race Anatomy l'ing. Mazzola). Se la pressione te la dai da solo non è la stessa cosa....

 

[gbortolo]

Alla Ferrari dovrebbero prendere un Team Principal con i controfiocchi. Uno che metta anche pressione all'area tecnica (come ha detto anche a Race Anatomy l'ing. Mazzola). Se la pressione te la dai da solo non è la stessa cosa....

Già, ma se poi il nuovo TP mette pressione all'area tecnica ed il DT si innervoscisce e minaccia "o lui o me" come ne usciamo

Perché alla fine tutti s'è data la colpa a MA (e Vettel) per le sconfitte degli scorsi anni. Ed ora tutto bene perché c'è il salvator della patria.

Purtroppo niente è così semplice e, se guardiamo, la striscia di problemi tecnici è iniziata lo scorso anno: Brasile - problema elettronico a Vettel subito prima del via; Abu Dhabi - ritiro di Kimi.

 

[ALGEPA]

Già, ma se poi il nuovo TP mette pressione all'area tecnica ed il DT si innervoscisce e minaccia "o lui o me" come ne usciamo

Perché alla fine tutti s'è data la colpa a MA (e Vettel) per le sconfitte degli scorsi anni. Ed ora tutto bene perché c'è il salvator della patria.

Purtroppo niente è così semplice e, se guardiamo, la striscia di problemi tecnici è iniziata lo scorso anno: Brasile - problema elettronico a Vettel subito prima del via; Abu Dhabi - ritiro di Kimi.

come scritto in precedenza io sono stato il primo sportivamente a gioire della sostituzione di Arrivabene,(sottolineo sempre sportivamente parlando) , ma non è che gli ho mai imputo in toto i problemi della Ferrari, secondo me lui non aveva le caratteristiche per fare il TP, ma non sono neanche sicuro che le abbia Binotto , e credo che proprio quello del TP sia uno dei problemi che la Ferrari si porta dietro da anni e che concorrono,ma non sono la causa unica,per il non ottenimento di risultati.

 

[gbortolo]

credo che proprio quello del TP sia uno dei problemi che la Ferrari si porta dietro da anni e che concorrono,ma non sono la causa unica,per il non ottenimento di risultati

Come ho già scritto tempo fa, credo che la rotta sia saltata con la scomparsa di Marchionne.
Era lui a tenere il timone attraverso MA che, pur con tutti i suoi difetti, faceva da parafulmine.

Insomma MA era sul campo a dirigere le truppe ma era SM a decidere la strategia.

 

[ubaldo94]

io tutti questi grandi risultati con la gestione SM/MA proprio non li ho visti, chiacchiere, proclami a bizzeffe sì...

 

[flori2]

Io dico 2 gare su 3 perse per scarse prestazioni ed 1 su 3 persa per scarsa affidabilita. Non c'è fortuna da parte Mercedes, no safety car, no tamponamento del leader da parte di altri. Vittora per merito perchè l'affidabilita è un merito e non fortuna.

 

[ALGEPA]

Come ho già scritto tempo fa, credo che la rotta sia saltata con la scomparsa di Marchionne.
Era lui a tenere il timone attraverso MA che, pur con tutti i suoi difetti, faceva da parafulmine.

Insomma MA era sul campo a dirigere le truppe ma era SM a decidere la strategia.

personalmente non credo che sia neanche normale che l'AD di una casa automobilistica sia troppo dentro alle questione della scuderia, poi quello che tu descrivi probabilmente è vero ma di partenza è una situazione anomala. Per fare esempi, non credo che Montezemolo entrava troppo nella gestione del team, come non credo lo faccia nemmeno il vertice della Mercedes, ovviamente dettano le linee guida ma poi è il TP a decidere e a prendersi le responsabilitò.

 

[gbortolo]

come non credo lo faccia nemmeno il vertice della Mercedes

Se pensi che Lauda e Wolff sono azionisti del team ... loro hanno una NETTA separazione fra la società che fa correre le F1 e la casa automobilistica. Chiaramente poi risponde all'azionista di maggioranza.

in realtà credo sia così anche in Ferrari dove la GES è una società separata da ferrari auto o come si chiama.

 

[ubaldo94]

la GES Ferrari non è una società separata, giusto per puntualizzare: è solo un reparto separato della Ferrari Spa

 

[gbortolo]

io tutti questi grandi risultati con la gestione SM/MA proprio non li ho visti, chiacchiere, proclami a bizzeffe sì...

E lo so che per molti tifosi arrivare secondi o dodicesimi è la stessa cosa. Conta solo vincere.
Così ad occhio mi pare che sia almeno dal 2014 che non c'è un avvio di campionato così disastroso quando furono 4°/7° 4°/12° 9°/10°

Nel 2016 comunque ci furono due secondi posti (e due ritiri).

 

[gbortolo]

la GES Ferrari non è una società separata, giusto per puntualizzare: è solo un reparto separato della Ferrari Spa

Ok infatti avevo scritto credo.
Quindi hanno il bilancio (fiscale) tutto assieme alla gestione auto. Col budget cup diveterebbe un bel problema perché dovresti presentare il bilancio dettagliato di tutta la Ferrari.

E quindi conferma il perché di certi problemi. Le altre scuderie sono realtà più piccole (si fa per dire - aziende da 600 dipendenti) con un management indipendente. Poi dietro hai l'azionista di maggioranza ma la scuderia fa a se.

 

[Alosqualo]

che tristezza.
Ma é possibile che un pirlotto come me aveva capito già a ottobre del 2018 che il cavallo su cui putnare quest´anno in Ferrari era Leclerc (in realtá si capiva da maggio 2018 quando correva in Alfa), e fior fiore di ingenieri, tecnici, e TP ancora fanno questi errori madornali?!
Leclerc doveva passare Vettel in Australia, e non dovevano farlo rallentare ieri per far passare il tedesco.
Avremmo fatto 3° e 4°, con Leclerc sempre davanti a Vet sia in Australia che in Cina (in Bahrain avrebbe addirittura vinto se non fosse stato sfortunato).
Hai già contro una squadra fortissima, hai la sfiga che si accanisce quando stai vincendo, e poi azzoppi il cavallo piu veloce con le tue stesse mani!
MASOCHISTI!
Per come la vedo io il mondiale é andato. Purtroppo si.

 

[automoto3]

Il problema è tutto dietro al muretto, perchè al di qua (macchine e piloti) tutto potrebbe andar bene così com'è.
Viceversa, in MB, quello che c'è dietro al muretto - nella sua interezza di sezioni, reparti, personale e responsabili - costituisce la risorsa primaria ed è quello che li fa vincere da anni, in sequenza.
Per le 2 macchine e i 2 piloti diciamo che sono sovrapponibili/equivalenti alla situazione in Ferrari.

Se per assurdo potessimo scambiare i 2 Team, mantenendo le macchine e i piloti, ecco che le Rosse tornerebbero a vincere ...