Mercato piloti 2019

[cuorern1]

Basta fare un po' di ricerche relativamente ad analisi di passi-gara/prove per ritrovare il dato che spesso si sente dire in TV da addetti ai lavori, esperti e cronisti:

"su una pista media si può stimare, con ragionevole certezza, che 10 Kg di carburante in più/in meno equivalgano ad un guadagno/perdita prestazionale di circa 2,5/3 decimi al giro"

Il che significa che i 5 Kg a cui qualcuno sopra faceva riferimento "bollandoli" come ininfluenti, sono in realtà influenti eccome!

Dall'anno prossimo un'auto di F1 dovrà pesare minimo 660 Kg + 80 Kg minimo di pilota vestito + sedile: significa un totale di 740 Kg e su questa cifra 5 Kg sono quasi l'1% che assolutamente un dato NON trascurabile!

Anche a livello zavorra, nel caso pilota vestito + sedile pesino MENO di 80 Kg, questa NON potrà più essere posizionata a piacere dal team ma dovrà essere obbligatoriamente piazzata attaccata al sedile annullando ogni vantaggio inerziale e/o di baricentro.

Trovo che tutto ciò sia corretto soprattutto nel caso di piloti un po' meno "alici", magari anche un pelo più alti della media dei piloti di F1.

 

[zinzanbr_]

Basta fare un po' di ricerche relativamente ad analisi di passi-gara/prove per ritrovare il dato che spesso si sente dire in TV da addetti ai lavori, esperti e cronisti:

"su una pista media si può stimare, con ragionevole certezza, che 10 Kg di carburante in più/in meno equivalgano ad un guadagno/perdita prestazionale di circa 2,5/3 decimi al giro"

Il che significa che i 5 Kg a cui qualcuno sopra faceva riferimento "bollandoli" come ininfluenti, sono in realtà influenti eccome!

Dall'anno prossimo un'auto di F1 dovrà pesare minimo 660 Kg + 80 Kg minimo di pilota vestito + sedile: significa un totale di 740 Kg e su questa cifra 5 Kg sono quasi l'1% che assolutamente un dato NON trascurabile!

Anche a livello zavorra, nel caso pilota vestito + sedile pesino MENO di 80 Kg, questa NON potrà più essere posizionata a piacere dal team ma dovrà essere obbligatoriamente piazzata attaccata al sedile annullando ogni vantaggio inerziale e/o di baricentro.

Trovo che tutto ciò sia corretto soprattutto nel caso di piloti un po' meno "alici", magari anche un pelo più alti della media dei piloti di F1.

Agli occhi di un profano come me anche questa stima dei 10 kg equivalenti a 3 decimi appare un po' ottimistica.
Durante la gara i tempi scendono sensibilmente ma non solo in virtù del fatto che le monoposto man mano che cala il livello di carburante diventano più leggere.
Infatti la pista diventa mano a mano più gommata,il pilota adotta strategie di guida diverse durante la gara (in certi momenti più conservativa e in altri più aggressiva),e le gomme cambiano sia per tipo di mescola che tra usate e nuove.
Poi qui non si parla neanche di kg in meno ma di kg distribuiti diversamente.
Io sono convinto che magari la stessa monoposto nelle stesse condizioni di pista,gomme e pilota se alleggerita guadagna qualcosa,anche se non penso un terzo di secondo a giro ogni 10 kg tolti che sarebbero poco più dell'1,4% di peso.
Mentre i 5 kg da me citati su una vettura dal peso complessivo di 740 kg sarebbero lo 0,67% del peso totale.
Se veramente pochi kg facessero così tanta differenza,addirittura 10 kg = 3 decimi vorrebbe dire quasi 20 secondi in un intero gran premio,vorrebbe dire che una monoposto di un Team minore,che magari fatica a entrare in zona punti e viaggia costantemente almeno 1 secondo più lenta delle monoposto migliori,se alleggerita di 25 kg potrebbe tenere il passo del gruppo di testa colmando il gap prestazionale tra le monoposto (specialmente in termini di power unit) e quello tra i piloti migliori e gli altri,per quanto bravi.
Mi sembra impossibile.
Secondo me,pur non essendo un suo fan,se Hamilton in una di quelle gare in cui è costretto a rimontare furiosamente venisse appesantito con l'equivalente di una cassa d'acqua da 6 bottiglie arriverebbe comunque a ridosso dei primi posti.

 

[cuorern1]

Non ti torna, però è così.

Le auto col pieno (105kg) e una mappa più conservativa girano circa 4,5/5 secondi più lente della pole ad inizio gara.

Un po' lo fa il motore, ma il resto lo fa il peso.

- devi staccare prima e perdi tempo
- acceleri meno e perdi altro tempo
- la forza centrifuga generata dal peso ti fa curvare più piano e perdi ulteriore tempo
- l'auto ha meno direzionalità, più sottosterzo e più inerzia in OGNI transitorio, e perdi tempo di nuovo

Se così non fosse perché TUTTE LE AUTO sono sempre alla costante ricerca della diminuzione dei consumi?

Perché pur potendo imbarcare 105 Kg ne imbarcano, dove possono, 102/100/98

Perché nel giro secco del Q3 hanno sempre benzina per uscita/hot lap/rientro e poi fanno lo splash per una seconda uscita?

Perché tutti stanno esattamente al limite di peso imposto dai regolamenti (e non un etto in più) pur spendendo milioni e milioni nell'alleggerire ogni singola componente?

L'altro enorme vantaggio, A PARITÀ DI PESO, è dove questo peso lo vai a posizionare (zavorra). Più è sul fondo della vettura e più il tuo baricentro sarà basso, più è centrale alla vettura (idealmente sotto al roll bar) e più avrai una vettura efficace ma soprattutto stabile e capace di transitori più rapidi

 

[gbortolo]

Attualmente non ho sottomano i numeri ma un kg potrebbe essere anche un centesimo

Interessante: almeno l'ordine di grandezza l'avevo preso.
Manca il solito 3,14 come moltiplicatore, mannaggia!

 

[pilota54]

Agli occhi di un profano come me anche questa stima dei 10 kg equivalenti a 3 decimi appare un po' ottimistica.
Durante la gara i tempi scendono sensibilmente ma non solo in virtù del fatto che le monoposto man mano che cala il livello di carburante diventano più leggere.
Infatti la pista diventa mano a mano più gommata,il pilota adotta strategie di guida diverse durante la gara (in certi momenti più conservativa e in altri più aggressiva),e le gomme cambiano sia per tipo di mescola che tra usate e nuove.
Poi qui non si parla neanche di kg in meno ma di kg distribuiti diversamente.
Io sono convinto che magari la stessa monoposto nelle stesse condizioni di pista,gomme e pilota se alleggerita guadagna qualcosa,anche se non penso un terzo di secondo a giro ogni 10 kg tolti che sarebbero poco più dell'1,4% di peso.
Mentre i 5 kg da me citati su una vettura dal peso complessivo di 740 kg sarebbero lo 0,67% del peso totale.
Se veramente pochi kg facessero così tanta differenza,addirittura 10 kg = 3 decimi vorrebbe dire quasi 20 secondi in un intero gran premio,vorrebbe dire che una monoposto di un Team minore,che magari fatica a entrare in zona punti e viaggia costantemente almeno 1 secondo più lenta delle monoposto migliori,se alleggerita di 25 kg potrebbe tenere il passo del gruppo di testa colmando il gap prestazionale tra le monoposto (specialmente in termini di power unit) e quello tra i piloti migliori e gli altri,per quanto bravi.
Mi sembra impossibile.
Secondo me,pur non essendo un suo fan,se Hamilton in una di quelle gare in cui è costretto a rimontare furiosamente venisse appesantito con l'equivalente di una cassa d'acqua da 6 bottiglie arriverebbe comunque a ridosso dei primi posti.

Anche a me 3 decimi per 10 kg di peso mi sembrano decisamente tanti. La verità è che un calcolo preciso è impossibile, si possono fare ipotesi, imho.
Ho visto piloti nelle gare "turismo" che con 40 kg di zavorra andavano ugualmente fortissimo. Certo qualcosa in prestazione la perdevano, ma poco davvero.

 

[mani in alto]

Occhio però perché 5 kg di benzina extra data dai minori consumi significano anche più potenza ottenibile nell'arco della gara a paritá di benzina, quindi mappe più aggressive ed ecco i 4 decimi in meno sul giro.

 

[zinzanbr_]

Non ti torna, però è così.

Le auto col pieno (105kg) e una mappa più conservativa girano circa 4,5/5 secondi più lente della pole ad inizio gara.

Un po' lo fa il motore, ma il resto lo fa il peso.

- devi staccare prima e perdi tempo
- acceleri meno e perdi altro tempo
- la forza centrifuga generata dal peso ti fa curvare più piano e perdi ulteriore tempo
- l'auto ha meno direzionalità, più sottosterzo e più inerzia in OGNI transitorio, e perdi tempo di nuovo

Se così non fosse perché TUTTE LE AUTO sono sempre alla costante ricerca della diminuzione dei consumi?

Perché pur potendo imbarcare 105 Kg ne imbarcano, dove possono, 102/100/98

Perché nel giro secco del Q3 hanno sempre benzina per uscita/hot lap/rientro e poi fanno lo splash per una seconda uscita?

Perché tutti stanno esattamente al limite di peso imposto dai regolamenti (e non un etto in più) pur spendendo milioni e milioni nell'alleggerire ogni singola componente?

L'altro enorme vantaggio, A PARITÀ DI PESO, è dove questo peso lo vai a posizionare (zavorra). Più è sul fondo della vettura e più il tuo baricentro sarà basso, più è centrale alla vettura (idealmente sotto al roll bar) e più avrai una vettura efficace ma soprattutto stabile e capace di transitori più rapidi

Non sto negando il fatto che risparmiando peso si ottengano benefici,è il rapporto kg decimi di secondo che secondo me non torna.
Se fossero 3 decimi ogni 10 kg con la stessa mappa l'auto scarica dovrebbe girare 3 secondi più veloce a fine gara rispetto a quella col massimo carico a inizio gara.
Invece gira 4 - 5 secondi più veloce grazie alla diminuzione di peso e al fatto che una volta certo del fatto che il carburante basterà per completare il gran premio e per i controlli post gara il pilota può passare a una mappa più prestazionale.
In più la pista man mano si gomma.
Il pilota poi,se ha pista libera davanti a se,migliora costantemente la propria prestazione.
Infine magari si tiene per la parte finale della gara un set di gomme nuove.
Sommando tutti questi fattori a quei 3 secondi ipotetici dati dai quasi 100 kg di carburante in meno tra inizio e fine gara secondo me la differenza sul giro dovrebbe essere maggiore.
Per me di quei 4-5 secondi meno della metà sono merito del minor peso dovuto al consumo del carburante.

 

[pilota54]

Per me di quei 4-5 secondi meno della metà sono merito del minor peso dovuto al consumo del carburante.

Non mi pare che si guadagni così tanto come secondi, ma comunque in buona parte il guadagno è dovuto alla combinazione gomme fresche (dopo il cambio)-monoposto più leggera-pista più gommata. Quindi il minor peso rispetto alla partenza è solo una delle componenti.
Siamo OT però.

 

[zinzanbr_]

Non mi pare che si guadagni così tanto come secondi, ma comunque in buona parte il guadagno è dovuto alla combinazione gomme fresche (dopo il cambio)-monoposto più leggera-pista più gommata. Quindi il minor peso rispetto alla partenza è solo una delle componenti.
Siamo OT però.

Io ho preso per buono il dato scritto da cuorern sulla differenza di tempo sul giro tra inizio e fine gara.
Però è vero siamo OT.

 

[zinzanbr_]

Continuo l'OT su Alonso.

Ho rivisto questo vecchio video,dovevo postarlo per forza.

E già che si parla di piloti eccezionali anche se con un carattere particolare ci metto anche questo

Pare che la cosa più divertente per un pilota sia tranquillizzare chi ha affianco per poi sorprenderlo andando a tavoletta...

 

[pilota54]

Quello con Alonso è Bertolini, ex campione del mondo FIA GT con la Maserati MC12. Si diverte un sacco e prende il tempo col cellulare......

Kimi fa dei traversi a 160-170 all'ora.

 

[zinzanbr_]

Quello con Alonso è Bertolini, ex campione del mondo FIA GT con la Maserati MC12. Si diverte un sacco e prende il tempo col cellulare......

Kimi fa dei traversi a 160-170 all'ora.

La cosa bella è che Alonso ha detto la parola piano diverse volte.
E invece Kimi che dopo il primo momento di leggero imbarazzo,ci diamo la mano oppure no?,chiede al passeggero se si era divertito e apre il gas al massimo mentre lo guarda rispondere alla domanda.

Per essere dei professionisti al massimo livello possibile devo dire che si prestano con molta disponibilità per far divertire il più possibile il pubblico.

A me piacerebbe qualche giro affianco a un bravo pilota però so già che starei male come un cane.

 

[pilota54]

Lando Norris sempre più vicino alla Mc Laren per il 2019. Ocon in cerca di una nuova sistemazione, mentre Vandoorne rischia di uscire dal Circus.

 

[cuorern1]

Lando Norris sempre più vicino alla Mc Laren per il 2019. Ocon in cerca di una nuova sistemazione, mentre Vandoorne rischia di uscire dal Circus.

Brutta notizia tanto per Vandoorne quanto per Ocon.

Ho letto invece di un sincero interesse per Vergne (mai capito fino in fondo perché sia stato scaricato e non "testato" da altri team).

 

[ALGEPA]

Brutta notizia tanto per Vandoorne quanto per Ocon.

Ho letto invece di un sincero interesse per Vergne (mai capito fino in fondo perché sia stato scaricato e non "testato" da altri team).

Leggevo anche io da più parti che Vergne ha diversi contatti per la prossima stagione , e anche io credo che se lo meriti perché ha più volte dimostrato di essere un pilota interessante. Un ritorno di Vergne sarebbe positivo anche per la FE ,dimostrerebbe che potrebbe essere una valida alternativa li fove non c'è spazio in F1 ma che ti permette di tornarci. Chissà se Alonso ci abbia mai pensato alla FE