Lancia Ypsilon 2024 (elettrica e ibrida)

[x-bond]

Circa 8 k ora e dal meccanico

8000 euro giusta differenza di prezzo/prodotto fabia 23/24 immagino e kia 15/16K euro.

 

[rgs1000]

Soprattutto finitura

La gente non chiedeva cambio automatico ecc ma apprezza la vecchia perché 4 porte piccola adatta a neopatentati ed economica pur essendo non banale.
La nuova non ha queste caratteristiche.
È anche molto più ingombrante fuori ma praticamente uguale dentro e come bagagliaio, e l accesso davanti è peggiore.
Mi pare evidente che ne venderanno molte meno e che lasceranno un segmento in mano ad altri.
Poi se l ebitda migliora o peggiora non mi interessa, l utente guarda il prodotto e se manca quello tutti i ragionamenti da ragionieri sono aria fritta.
Si lamentino poi se arrivano i cinesi.

 

[RikySavage94]

Questa è una B del 2019 la 208, Pandypsilon una A panda2012 pesantemente derivata da panda 2003.
Aldilà della bontà del prodotto...Ripeto sarà una sfida trovare in Italia tante persone che prendono una B non suv/crossover con prezzi tra 25 e 30k euro.....magari qualcuno che scende da una C non suv e non ha problemi di abitabilità/accessibilità/bagagliaio.

Ecco vista la situazione posso dire che un’ occhiata alla macchina l’ho data anche in questa ottica. E’ chiaro che nel tempo una segmento B di oggi è accessoriata (o più accessoriata) di una C di una generazione fa
Però a prescindere da questioni di spazio… se uno un minimo ci tiene alla macchina è tosta dare dentro una segmento C per prendere una Ypsilon, che per quanto carina ed ormai anche più ‘’macchina’’ di prima rimane un nome che è stato usato per una city car low budget per decenni

E poi chi prende seg. C punta anche a macinare in autostrada, che immagino non sia proprio il terreno ideale per il 1.2cc 3 cilindri. Le seg. C di qualche anno fa avevano sicuramente un 4 cilindri e magari un bel 2.0cc più adatto ad essere usato anche per viaggiare

Qualcuno che scende di livello di sarà, ma tanti proveranno a fare lo sforzo per restare... in ogni caso ci sarà malumore :/

 

[x-bond]

Ecco vista la situazione posso dire che un’ occhiata alla macchina l’ho data anche in questa ottica. E’ chiaro che nel tempo una segmento B è accessoriata (o più accessoriata) di una C di una generazione fa
Però a prescindere da questioni di spazio… se uno un minimo ci tiene alla macchina è tosta dare dentro una segmento C per prendere una Ypsilon, che per quanto carina ed ormai anche più ‘’macchina’’ di prima rimane un nome che è stato usato per una city car low budget per decenni

E poi chi prende seg. C punta anche a macinare in autostrada, che immagino non sia proprio il terreno ideale per il 1.2cc 3 cilindri. Le seg. C di qualche anno fa avevano sicuramente un 4 cilindri e magari un bel 2.0cc più adatto ad essere usato anche per viaggiare

Qualcuno che scende di livello di sarà, ma tanti proveranno a fare lo sforzo per restare... in ogni caso ci sarà malumore :/

Tantissimi sono scesi da una C a una B suv.....che hanno gli stessi "difetti/limiti" che elenchi di una B non suv come ypsilon....a parte un bagagliaio vero (sulle B psa è molto piccolo) e posti posteriori un pò più comodi/accessibili.
Poi sono io il primo che avendo una vecchia C 2000 diesel da autostrada non sono ancora convinto nel prendere una B suv

 

[grancinquino]

Vista finalmente dal vivo, argento metallizzato, elettrica, veramente bella, elegante e inconfondibile. Nulla a che vedere come impatto con la vecchia Y, paragonabile invece come presenza e dimensioni alla Delta di un tempo

 

[amicable]

paragonabile invece come presenza e dimensioni alla Delta di un tempo

Che era una seg. C, mentre la Ypsilon è una seg. B. Notevole anche l'incremento delle dimensioni di quella nuova rispetto a quella vecchia, + 8 cm in larghezza e +24 cm in lunghezza e in città, nei parcheggi penso si "sentano" tutti.

 

[vecchioAlfista]

90 minuti di applausi

 

[x-bond]

Che era una seg. C, mentre la Ypsilon è una seg. B. Notevole anche l'incremento delle dimensioni di quella nuova rispetto a quella vecchia, + 8 cm in larghezza e +24 cm in lunghezza e in città, nei parcheggi penso si "sentano" tutti.

Y/208 una classica B, ormai ben 19 anni fa Gpunto aveva quelle dimensioni, forse solo un pelo più stretta.
Alla fine questa è la "mai nata" deltina su base Gpunto di cui parlava francois nel 2009/10....

 

[GuidoPippi]

La gente non chiedeva cambio automatico ecc ma apprezza la vecchia perché 4 porte piccola adatta a neopatentati ed economica pur essendo non banale.
La nuova non ha queste caratteristiche.
È anche molto più ingombrante fuori ma praticamente uguale dentro e come bagagliaio, e l accesso davanti è peggiore.
Mi pare evidente che ne venderanno molte meno e che lasceranno un segmento in mano ad altri.
Poi se l ebitda migliora o peggiora non mi interessa, l utente guarda il prodotto e se manca quello tutti i ragionamenti da ragionieri sono aria fritta.
Si lamentino poi se arrivano i cinesi.

Y/208 una classica B, ormai ben 19 anni fa Gpunto aveva quelle dimensioni, forse solo un pelo più stretta.
Alla fine questa è la "mai nata" deltina su base Gpunto di cui parlava francois nel 2009/10....

Definirei la vecchia y pagata da un mio amico a autunno2023 ben diciannove cuzzoli in stock a km zero... E per di più lo hanno anche consigliato per un po' di finanziamento tutto fuorché low cost semmai era una low un lustro fa quando il prezzo era un prezzo Panda

 

[rgs1000]

Ecco vista la situazione posso dire che un’ occhiata alla macchina l’ho data anche in questa ottica. E’ chiaro che nel tempo una segmento B di oggi è accessoriata (o più accessoriata) di una C di una generazione fa
Però a prescindere da questioni di spazio… se uno un minimo ci tiene alla macchina è tosta dare dentro una segmento C per prendere una Ypsilon, che per quanto carina ed ormai anche più ‘’macchina’’ di prima rimane un nome che è stato usato per una city car low budget per decenni

E poi chi prende seg. C punta anche a macinare in autostrada, che immagino non sia proprio il terreno ideale per il 1.2cc 3 cilindri. Le seg. C di qualche anno fa avevano sicuramente un 4 cilindri e magari un bel 2.0cc più adatto ad essere usato anche per viaggiare

Qualcuno che scende di livello di sarà, ma tanti proveranno a fare lo sforzo per restare... in ogni caso ci sarà malumore :/

Ci sarà anche qualcuno che scende di livello ma non credo ci sia nessuno di quelli che oggi comprano la y che prenderà la nuova, sia per le dimensioni che soprattutto per il prezzo.
Invece che creare l ennesimo clone della 208 dovevano tenersi stretto il mercato fidelizzato.
Ma certamente i francesi avranno fatto migliaia di slide con i loro piani strategici e le loro analisi di mercato di gomma.

 

[ottovalvole]

sto vedendo sempre più suv MG in giro, probabilmente perchè da lontano sembrano delle Mercedes ma vedo che fuori dal forum la gente non se le fa tutte ste pippe mentali, se una macchina piace si compra a prescindere dal marchio. Il suv fa la sua polka figura, proprio ieri vedevo una Cayenne bianca seguita da una 500X Sport e credetemi la Fiat non sfigurava, cioè il divario di prezzo si percepisce in quantità minore rispetto una berlina anni 80 ed una utilitaria dello stesso periodo. La Ypsilon secondo me piace, tutti la criticano perchè è un clone della 208 ma difficilmente la si critica per la sua bruttezza, alla fine la linea c'è, gli interni pure, ha delle buone carte da giocare....poi il tempo darà il verdetto. Onestamente alla Ypsilon ovetto non avrei dato 2 euro e invece ha stravenduto (solo in italia)

 

[rgs1000]

90 minuti di applausi

Santo subito

 

[amicable]

Y/208 una classica B, ormai ben 19 anni fa Gpunto aveva quelle dimensioni, forse solo un pelo più stretta.

Ma certo, però io confrontavo i due modelli che portano lo stesso nome, senza nulla togliere a quella nuova, che trovo decisamente più bella dell'"ovetto". In ogni caso con i suv che impazzano ormai ovunque, una berlina bassa di seg. B in più è sempre una buona notizia.

 

[amicable]

La pagella della elettrica secondo Quattroruote.


POSTO GUIDA •••••
È capace di soddisfare sia chi desidera dominare
la strada sia chi ama guidare piuttosto disteso;
l'ampia escursione in profondità del piantone aiuta.
PLANCIA E COMANDI ••••
Stile e funzionalità si fondono in un ponte di comando
gradevole da vedere e pratico da utilizzare. Nulla
di nascosto o irraggiungibile, ampi vani portaoggetti.
STRUMENTAZIONE ••••
Un display sufficientemente ampio (10,3 pollici),
che sfodera grafiche ben comprensibili ed esaustive.
Funzionale il tasto sul devioluci per sfogliare i menu.
INFOTAINMENT ••••
Medesima diagonale per il display centrale, attraverso
cui si snoda un'interfaccia ben disegnata: grandi
widget per le funzioni principali e tasti fisici scorciatoia.
CLIMATIZZAZIONE ••••
L'impianto automatico è efficace e la portata d'aria
soddisfacente. Peccato soltanto che sia monozona
e che non disponga delle bocchette posteriori.
VISIBILITÀ ••••
L'unica criticità emerge nelle svolte, con l'angolo buio
nella zona montante/specchio un po' invasivo.
Apprezzabili le telecamere a 180° in manovra.
FINITURA ••••
Le fondamenta sono buone, nonché allineate
alle cugine di piattaforma. Nello specifico della Lancia,
rivestimenti e finiture sono più ricercati.
ACCESSORI •••••
Questa edizione limitata include tutto il possibile:
non esistono optional. Sono di serie anche i colori
carrozzeria, sia il blu Lancia sia i metallizzati.
DOTAZIONI SICUREZZA/ADAS •••••
La Cassina è l'unica della gamma ad annoverare di
serie la guida assistita di livello 2, ottenibile a richiesta
sull'allestimento LX. I sistemi sono pure efficaci.
ABITABILITÀ ••••
Ai posti anteriori si gode di spazio e ariosità
a sufficienza. Dietro lo spazio gambe è soltanto discreto
e, i più alti, potrebbero sfiorare il padiglione con la testa.
BAGAGLIAIO •••
I 247 litri non sono granché, ma soprattutto si sente
la mancanza di un doppiofondo per riporre il cavo di
ricarica. Il portellone automatico sarebbe stato gradito.
STERZO ••••
Con un fine tuning dedicato, il comando è adeguato
alla missione: leggero in città e piuttosto preciso,
anche se non troppo prodigo d'informazioni.
FRENI ••••
L'impianto risulta all'altezza nell'arrestare la Ypsilon
su asfalto asciutto. Tuttavia, allunga davvero
molto sui fondi ad aderenza bassa e differenziata.
COMPORTAMENTO DINAMICO ••••
Nel complesso, è un'auto piacevole e anche piuttosto
reattiva. Nelle situazioni limite, gli interventi dell'Esp
comportano un sottosterzo molto evidente.
CONSUMO ••••
Poco assetata d'energia in città e in statale. Paga
l'autostrada, come tutte le Bev, ma risulta comunque
più efficiente delle cugine di piattaforma.
AUTONOMIA ••••
I circa 400 chilometri garantiti nell'uso urbano
la rendono più che sfruttabile, senza troppe ansie.
Nei lunghi viaggi, ogni 200 km circa ci si deve fermare.
RICARICA ••••
La potenza accettata, sia in corrente alternata sia in
continua, è adeguata al genere di vettura e al taglio
della batteria. Dalle Hpc si riparte piuttosto in fretta.
SERVIZI MOBILITÀ ••••
Se si decide di acquistare la Ypsilon elettrica
con finanziamento, la wallbox per la ricarica domestica
è inclusa. Per quella pubblica, invece, ci si può avvalere
dell'app Free2Move, che consente di rifornirsi presso
la quasi totalità dei gestori d'energia (alla tariffa
da loro praticata) con un unico account; questo vale
anche fuori dall'Italia, per un totale di 29 Paesi europei e circa 600 mila colonnine

 

[GuidoPippi]

Aggiungo che vista dal vivo fa un altro effetto