<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> Lancia Ypsilon 2024 (elettrica e ibrida) | Page 52 | Il Forum di Quattroruote

Lancia Ypsilon 2024 (elettrica e ibrida)

Al limite si può dire che ci sarebbe stata bene anche una versione manuale, oggi all'ibrido non si può rinunciare, commercialmente parlando su seg. B premium (e questa vuole esserlo)

Commercialmente la Lancia non dovrebbe rinunciare ai propri affezionati clienti che hanno acquistato, e continuano a farlo, centinaia di migliaia di Y che, nelle varie versioni , e’ rimasta fedele al proprio target.
Qui non è così: non bisogna essere dei guru per prevedere che non farà i numeri della vecchia per i motivi che abbiamo detto, prezzo in primis ma non solo.
Contenti loro di cedere alla concorrenza anche questo mercato come fecero con la Thema, contenti tutti (tranne i poveri lancisti).
Segmento b, premium, non premium sono ragionamenti da marketing che mi lasciano totalmente indifferente.
Se avessero previsto una versione con mild hybrid, manuale e una estetica più elegante e meno raffazzonata forse qualche chance in più l avrebbero avuta.
 
Se le volevano vendere solo elettriche di sicuro si son dovuti ricredere, però la piattaforma condivisa permette anche il semplice manuale. A mio parere la scelta potrebbe anche dipendere dal fatto di evitare, almeno parzialmente, la cannibalizzazione interna al gruppo.
La cannibalizzazione ci sara' comunque, perche' alla fine Corsa e 208 montano tutte le declinazioni del Puretech..
L'obbiettivo di Stellantis dovrebbe essere quello di puntare molto sulla ricettivita' locale dei singoli marchi (Peugeot in Francia, Opel in Germania, Fiat/Lancia in Italia etc.), ma devono anche rispettarne le caratteristiche e l'Italia non e' certo il miglior mercato per una segmento B oltre i 25k.
 
La cannibalizzazione ci sara' comunque, perche' alla fine Corsa e 208 montano tutte le declinazioni del Puretech..
L'obbiettivo di Stellantis dovrebbe essere quello di puntare molto sulla ricettivita' locale dei singoli marchi (Peugeot in Francia, Opel in Germania, Fiat/Lancia in Italia etc.), ma devono anche rispettarne le caratteristiche e l'Italia non e' certo il miglior mercato per una segmento B oltre i 25k.

Già con lo stesso Puretech una nuova C3 col solo cambio manuale resta distante da una Ypsilon solo ibrida col cambio automatico, sia per tipologia che per prezzo. Marchio, design, finiture, possibilità di optional possono ulteriormente limitare la cannibalizzazione che però concordo sarà comunque inevitabile.
 
La cannibalizzazione ci sara' comunque, perche' alla fine Corsa e 208 montano tutte le declinazioni del Puretech..
L'obbiettivo di Stellantis dovrebbe essere quello di puntare molto sulla ricettivita' locale dei singoli marchi (Peugeot in Francia, Opel in Germania, Fiat/Lancia in Italia etc.), ma devono anche rispettarne le caratteristiche e l'Italia non e' certo il miglior mercato per una segmento B oltre i 25k.
infatti ci sarà la Panda, stanno coprendo questo segmento con vari prodotti dal più economico (che resta sempre costoso) al pseudo premium
 
Secondo voi l'azienda che farà scuola oggi nell'automotive sarà Stellantis?
fare scuola non saprei però rispetto altri gruppi pare essere un tantino più avanti sia come prodotti che come tecnologia e anche sulle offerte economiche, il gruppo Vag al momento mi pare un pò frenato e anche quello Renault pare che fatica a stare al passo. Poi sarà il tempo a dire chi aveva regione e chi ha fatto un buco nell'acqua e spesso il tempo ha premiato chi è rimasto mezzo passo indietro ma ha 2 soldi in tasca da investire al momento giusto sulla cosa più giusta.
 
fare scuola non saprei però rispetto altri gruppi pare essere un tantino più avanti sia come prodotti che come tecnologia e anche sulle offerte economiche, il gruppo Vag al momento mi pare un pò frenato e anche quello Renault pare che fatica a stare al passo. Poi sarà il tempo a dire chi aveva regione e chi ha fatto un buco nell'acqua e spesso il tempo ha premiato chi è rimasto mezzo passo indietro ma ha 2 soldi in tasca da investire al momento giusto sulla cosa più giusta.

Del gruppo VAg posso dire che è sul concreto, senza fronzoli, e da quanto so io proporrà prezzi più allettanti.

La Règie è sull'orlo....puntando tutto e caparbiamente sull'elettrico....

Stellantis secondo me tecnologicamente ha dimostrato qualcosa ma è sopratutto sull'offerta e sul prodotto (e sul prezzo) che oggi mentre scrivo ha spiazzato tutti.
 
Del gruppo VAg posso dire che è sul concreto, senza fronzoli, e da quanto so io proporrà prezzi più allettanti
hanno fatto bene a rallentare perchè fino a qualche anno fa erano loro che correvano e gli altri che inseguivano, poi sono inciampati un paio di volte e la mia paura (relativa perchè non me ne entra niente) che questa corsa di Stellantis va tutta a discapito della qualità e questo si tira dentro anche quei marchi che dovrebbero avere una qualità molto alta......come al contrario l'alta qualità della Volkswagen si è tirata dentro anche i marchi minori Seat e Skoda
 
La cannibalizzazione ci sara' comunque, perche' alla fine Corsa e 208 montano tutte le declinazioni del Puretech..
L'obbiettivo di Stellantis dovrebbe essere quello di puntare molto sulla ricettivita' locale dei singoli marchi (Peugeot in Francia, Opel in Germania, Fiat/Lancia in Italia etc.), ma devono anche rispettarne le caratteristiche e l'Italia non e' certo il miglior mercato per una segmento B oltre i 25k.

La cosa che più mi irrita è la totale mancanza di rispetto per la progettazione italiana, gente che fatto Giulia Stelvio e, perché no, l ottimo 3 cilindri che nulla ha da invidiare a gente che ha fatto un 3 cilindri con cinghia in bagno d olio!
Vogliono chiudere tutto in Italia, rivendicando però come non mai una inesistente italianità fatta di chiacchiere e bandierine.
Almeno i cinesi ci copiano perché ci apprezzano, questi solo per pelose finalità.
 
La cosa che più mi irrita è la totale mancanza di rispetto per la progettazione italiana, gente che fatto Giulia Stelvio e, perché no, l ottimo 3 cilindri che nulla ha da invidiare a gente che ha fatto un 3 cilindri con cinghia in bagno d olio!
Vogliono chiudere tutto in Italia, rivendicando però come non mai una inesistente italianità fatta di chiacchiere e bandierine.
Almeno i cinesi ci copiano perché ci apprezzano, questi solo per pelose finalità.
dividi et impera oppure compra la concorrenza per farla fallire
 
infatti ci sarà la Panda, stanno coprendo questo segmento con vari prodotti dal più economico (che resta sempre costoso) al pseudo premium
Pero' la grande Panda si inserira' nella fascia 15-20k, mentre la Ypsilon parte da 25k.
La fascia 20-25k non e' presidiata ne' da Fiat (la 600 costa come la Ypsilon) ne ovviamente dalla Lancia, perche' anche le ultime vecchie Ypsilon rimanenti sono abbondantemente sotto i 20k.
 
Secondo voi l'azienda che farà scuola oggi nell'automotive sarà Stellantis?
Non mi sembra che Stellantis si sia evidenziata per qualcosa di particolare, salvo il fatto che tutti i nuovi pianali dovrebbero essere multi energia, cosa che in questa fase di stallo dell'elettrico permette il risparmio di ingenti capitali. Solo tra 10 anni sapremo se e' stata una scelta vincente.
Mentre a me sembra che Vw abbia gestito molto meglio la coabitazione tra i suoi marchi, con Audi premium e meccaniche specifiche dal segmento D in su, mentre fino al C tutto e' condiviso da tutti, con Seat e Skoda proposte a prezzi piu' accessibili (come da mercati di origine), Volkswagen nella fascia alta dei generici e Audi premium.
A Stellantis va riconosciuta la difficolta' di armonizzare e semplificare il patrimonio tecnico tra PSA e FCA (.... che poi praticamente ha visto prevalere esclusivamente i francesi, salvo forse qualcosa della fascia alta che dobbiamo ancora vedere).
Vw invece, dopo l'acquisizione di Skoda e Seat , le ha ricostruite dal nulla con la propria componentistica. Quindi la cosa era piu' semplice, ma comunque e' stata fatta bene, salvo un certo eccesso di onnipotenza che poi si e' ridimensionato dopo il Covid (senza dimenticare anche il dieselgate che ha sconvolto il mondo europeo dell'auto).
 
Non mi sembra che Stellantis si sia evidenziata per qualcosa di particolare, salvo il fatto che tutti i nuovi pianali dovrebbero essere multi energia, cosa che in questa fase di stallo dell'elettrico permette il risparmio di ingenti capitali. Solo tra 10 anni sapremo se e' stata una scelta vincente.
Mentre a me sembra che Vw abbia gestito molto meglio la coabitazione tra i suoi marchi, con Audi premium e meccaniche specifiche dal segmento D in su, mentre fino al C tutto e' condiviso da tutti, con Seat e Skoda proposte a prezzi piu' accessibili (come da mercati di origine), Volkswagen nella fascia alta dei generici e Audi premium.
A Stellantis va riconosciuta la difficolta' di armonizzare e semplificare il patrimonio tecnico tra PSA e FCA (.... che poi praticamente ha visto prevalere esclusivamente i francesi, salvo forse qualcosa della fascia alta che dobbiamo ancora vedere).
Vw invece, dopo l'acquisizione di Skoda e Seat , le ha ricostruite dal nulla con la propria componentistica. Quindi la cosa era piu' semplice, ma comunque e' stata fatta bene, salvo un certo eccesso di onnipotenza che poi si e' ridimensionato dopo il Covid (senza dimenticare anche il dieselgate che ha sconvolto il mondo europeo dell'auto).

Il Dieselgate, pagato poi da nessuno, come al solito, ha "affossato" il diesel e VW ancora oggi sommersa dai debiti.

Tutti dicono bene del tre brasiliano FCA ma "sopravvive" solo su un modello, peraltro obsolescente e verrà rimesso sulla prossima 500 operazione a dir poco complessa (e sdiscutibile perchè levare la vecchia lasciando un "buco")
 
Il Dieselgate, pagato poi da nessuno, come al solito, ha "affossato" il diesel e VW ancora oggi sommersa dai debiti.

Tutti dicono bene del tre brasiliano FCA ma "sopravvive" solo su un modello, peraltro obsolescente e verrà rimesso sulla prossima 500 operazione a dir poco complessa (e sdiscutibile perchè levare la vecchia lasciando un "buco")
La scuola Stellantis mi pare sia montare il 1.2 Puretech ovunque sia possibile, o in alternativa delle batterie con motore elettrico, fino al pianale STLA medium.
Non e' chiaro cosa verra' proposto di termico su STLA large, forse potrebbe essere recuperato il 2 litri a benzina FCA e magari anche il 2.2 a gasolio, visto che sui SUV e' ancora la motorizzazione preferita (ovviamente).
 

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