Per darvi un'idea, dalla mia esperienza personale con Model 3, i servizi compresi fari, riscaldamento, raffrescamento, sedili, volante riscaldato, radio ecc.... cubano circa 1kWh.
Significa che ogni ora di utilizzo, nella situazione più gravosa, si mangia 1kW.
La riduzione dell'autonomia invece si attesta intorno al 20% tra giornate con oltre 25 gradi e quelle sotto i 5 gradi.
Nella situazione peggiore che ho provato, pioggia battente, pneumatici invernali, 4 persone a bordo, 130km/h fissi in autostrada (e per legge ero già fuori di 20km/h), un paio di spari 0-200 per far felici i passeggeri (ovviamente su strada chiusa al pubblico con piloti professionisti), temperatura esterna tra i 2 e i 6 gradi ho fatto 310km con il 95%.
Un viaggio simile, in estate, sempre senza nessuna preoccupazione, mi permette di fare 380km.
Da solo sono circa 400km.
Ora, io so che quella è la situazione peggiore che posso incontrare viaggiando, e mi taro di conseguenza, ma so che se mi mordo un po la lingua posso arrivare anche a 500km, facendo l'hypermiler 600km.
Dal mio punto di vista, per qualsiasi veicolo, dovrebbero sempre dichiarare un consumo minimo e massimo, full gas a Nardò e WLTP.
Record Full-gas in salita, 70km di autonomia.
Riepilogando.
Con il mio stile di guida (WLTP 614km):
600km max
500km estate
400km a 130 estate
400km nel periodo invernale
300km a 130 sotto i 5 gradi
70km hotlap senza rigenerazione
100km hotlap con rigenerazione
Ora partite dal valore di omologazione di qualsiasi veicolo elettrico, e con il dovuto rapporto saprete quanto fanno di autonomia nelle varie condizioni.
Per una macchina che dichiara 300km in WLTP, dimezzate i miei numeri, tranne il fullgas, difficile che una 500e debba penetrare l'aria a 230km/h...
