Per diminuire peso ed altro per avere piu efficienza qualcuno ci sta lavorando su, speriamo vada bene tra qualche anno.........
Conti porta il motore sul mozzo della ruota con freno integrato per le auto elettriche
Questo motore nel mozzo della ruota può rivoluzionare le auto elettriche
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La tecnologia di azionamento delle auto elettriche è già molto più semplice rispetto a quella dei motori a combustione, ma con questa innovazione potrebbe diventare molto più semplice, più economica e più efficace: il fornitore Continental di Hannover sta sviluppando un motore elettrico con la start-up di Monaco Deepdrive che è installato nel mozzo della ruota è integrato un freno a tamburo
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Il tutto è così semplice ed efficiente che si prevede che l’autonomia delle auto elettriche aumenterà in media di 200 chilometri. Dato che il motore si trova direttamente nella ruota, non è necessaria l'intera catena cinematica tra motore e ruota, parti mobili e pesanti come cambio, cardano, differenziale e alberi di trasmissione, nei quali confluisce parte dell'energia motrice. bloccati a causa della trasmissione meccanica della potenza, non sono più necessari. Ciò significa che, secondo un portavoce di Continental, l’efficienza di un’auto elettrica dotata di un motore nel mozzo della ruota “a doppio rotore” aumenta notevolmente, fino al 20%.
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Perché i motori sui mozzi apportano una spinta allo sviluppo
Poiché ora è necessario molto meno spazio di installazione per la trazione, c'è più spazio per la batteria, i passeggeri e i bagagli - e il veicolo può a sua volta essere progettato per essere più piccolo e leggero. Di conseguenza, le auto elettriche alimentate in questo modo sarebbero circa 100 chili più leggere delle auto elettriche convenzionali.
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Altro effetto: la posizione esterna al veicolo riduce le emissioni acustiche. Il motore viene raffreddato in gran parte dal vento, il che consente anche di risparmiare materiale e peso. Allo stesso tempo è possibile installare una batteria più piccola e leggera per produrre la stessa autonomia. Come ulteriore innovazione, il portavoce di Conti ha dichiarato ad AUTO BILD che il nuovo principio consente elevate prestazioni di recupero.
Continental e DeepDrive stanno sviluppando trasmissioni sui mozzi delle ruote con freni integrati
Il nuovo motore e il freno sono alloggiati nella ruota, il che significa che non è necessaria l'intera trasmissione.
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I motori sui mozzi sono la nuova grande novità nell’elettromobilità. Anche se il principio di progettazione è noto da molto tempo: la famosa Lohner Porsche, un'auto elettrica del 1900 e uno dei primi progetti dello sviluppatore del Maggiolino Ferdinand Porsche, aveva già motori sui mozzi delle ruote. Molte persone stanno ricercando ulteriori sviluppi.
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Perché il motore del mozzo della ruota si basa su un freno a tamburo?
Nel motore del mozzo della ruota è presente un freno a tamburo prodotto dalla Conti (il fornitore lavora da anni su una versione moderna). Questo design è significativamente più compatto di un freno a disco. È anche più robusto, il che è un vantaggio dato il suo raro utilizzo nelle auto elettriche, che utilizzano principalmente freni di recupero. Le auto elettriche con freni a disco presentano quindi regolarmente problemi di ruggine.
Continental e DeepDrive stanno sviluppando trasmissioni sui mozzi delle ruote con freni integrati
Conti progetta i freni a tamburo integrati. Sono più compatti e più resistenti alla ruggine rispetto ai freni a disco.
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Conti giustifica l'integrazione del freno a tamburo con una tecnologia collaudata. È vero che l'installazione di un freno a disco ne consentirebbe l'installazione su una gamma più ampia di veicoli. Ma ciò richiederebbe ulteriori nuove soluzioni perché i motori sui mozzi delle ruote sono più piccoli, mentre i freni a disco si affidano a dimensioni più grandi.
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Motore al mozzo Conti senza terre rare
Il nuovo “doppio rotore” si distingue per le sue numerose proprietà: non contiene terre rare, il che riduce i costi e l’impronta di CO2. Nel complesso, secondo l’azienda, il motore richiede il 50% in meno di magneti, l’80% in meno di ferro e richiede costi di produzione che sono quasi un terzo inferiori rispetto ai tradizionali motori per auto elettriche.
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Costruzione impegnativa
Tuttavia, ci sono anche sfide progettuali: la trazione sui mozzi delle ruote semplifica la produzione di veicoli a trazione integrale. Ma i quattro motori devono essere perfettamente calibrati quando lavorano insieme per fornire l'energia in modo sincrono, ad es. B. in curva e ad alta accelerazione - per portarlo sulla strada. Solo l'elettronica può farlo, motivo per cui fino a pochi anni fa tali azionamenti non erano possibili. I motori dei mozzi delle ruote non sono ancora entrati nella produzione di massa delle automobili. I veicoli sperimentali come la VW eT sono ben noti! o la Honda FCX Concept 2005 con trazione a celle a combustibile.
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Ma sorge anche un nuovo problema perché le cosiddette masse non sospese stanno aumentando. A causa della struttura, il peso relativamente elevato dell'unità ruota-motore non può essere protetto dalle vibrazioni mediante molle o ammortizzatori. Continental sottolinea quindi: "La combinazione di trazione e freno in un'unica unità apre la strada a un cosiddetto modulo angolare, che integra altri componenti del telaio, come i sistemi di sospensioni pneumatiche, in un'unità compatta direttamente sulla ruota."
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Quando arriverà il motore del mozzo della ruota?
Secondo una dichiarazione di Conti, l'unità freno motore è attualmente nella fase di pre-sviluppo. Le prime applicazioni sono previste per vetture di piccola e media cilindrata. Continental prevede che sarà pronto per la produzione in serie tra il 2025 e il 2030.
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Deepdrive ha presentato questi motori
L'azienda di Monaco Deepdrive è stata fondata nel 2021. Oggi conta 47 dipendenti e, oltre a Conti, è sostenuta anche da BMW e dal fondo pubblico bavarese per la crescita. Tra gli investitori figura anche l'ex membro del consiglio di amministrazione di Audi e Volvo, Peter Mertens.
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La start-up ha già presentato due varianti del suo motore, denominate a trazione centrale. Il Deepdrive CSD 450 sviluppa 230 kW (circa 313 CV) con una coppia massima di 450 Nm e si dice che sia adatto come motore principale per le auto elettriche sia per le ruote anteriori che per quelle posteriori.
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Deepdrive posiziona il CSD 700 con 350 kW (476 CV) e una coppia di uscita massima di 4500 con "flusso radiale" come motore principale per veicoli premium e soprattutto per auto a trazione integrale. Secondo l'azienda, l'efficienza dei motori è già del 96%.
