HVO - Pareri da chi lo sta utilizzando con costanza, non un pieno solo.......

[Dn_1969]

@cuorern hai ragione, l'ho già scritto in altri post, ho avuto una marea di auto a gasolio e non ho mai avuto casini col filtro antiparticolato, iniettori pompa etc etc, sempre auto stra mega curate, tagliandi regolari, ho avuto anche una Vectra col motore Multijet Fiat, noto per le problematiche del filtro antiparticolato, e ci ho fatto 300.000 km. Credevo di piu' in questo carburante innovativo, ma alla fine mi sono trovato in questi 7.000 km e rotti con un auto piu' "legata" meno prestazionale, che consuma nettamente di piu', insomma benefici non ne ho visti, adblue a parte che con HVO non ne consuma (e sinceramente non mi interessa fare un rabbocco ogni tot migliaia di km).

Oltre la rottura di mettere la bottiglietta "magica" per lubrificare impianto di alimentazione e compensare le carenze di HVO. Non vi dico che palle al distirbutore mettere ogni volta la bottiglietta come consigliano. Ho ancora due bottigliette di additivo e poi ci penserò, ecco l'unica cosa che non ho provato è HVO in inverno pieno, è un carburante che dicono non abbia problemi in inverno fino addirittura a - 20 (ma un buon normale fino a - 10 dovrebbe non avere problemi)

Comunque girovagando sui vari forum, chi ha lo stesso motore della mia auto, nota un consumo maggiore e un calo prestazionale, forse il calo di prestazioni è meno evidente su auto con molti cavalli, sulla mia si sente troppo.

 

[U2511]

Capisco, apprezzo, sono stato tra i primi curiosi di utilizzare HVO, già molti mesi fa.
Ma, non è certificato compatibile col mio motore, costa di più, rende di meno, necessita di un additivo ad ogni pieno, da 50 litri, per dosare correttamente, additivo che a parole promette la compatibilità ma non la certifica da nessuna parte... beh, perché lasciate il vecchio EN590?

Una volta tanto concordo con te.

Sullo sportellino del carburante c’è la stampigliatura XTL (EN 15940)? Bene, volendo lo si può utilizzare.

Non c’è la targhetta XTL e contestualmente il produttore non ha dichiarato ufficialmente la compatibilità di quella serie/lotto di motori? Nessun problema, si va avanti tranquillamente con un gasolio EN590 (eventualmente scegliendo marchio e/o stazione di servizio abituale)

 

[U2511]

Ho ancora due bottigliette di additivo e poi ci penserò, ecco l'unica cosa che non ho provato è HVO in inverno pieno, è un carburante che dicono non abbia problemi in inverno fino addirittura a - 20 (ma un buon normale fino a - 10 dovrebbe non avere problemi)

Spiace deluderti, ma come ben spiegava StelleStrisce (che è a contatto con il settore), l’HVO invernale di base arriva al massimo a -10º e non è additivabile.

https://www.smpetroli.it/wp-content...scheda-tecnica-gasolio-HVO-ecosostenibile.pdf

https://ip.gruppoapi.com/wp-content/uploads/2023/06/XTL-HVO-IP.pdf

https://www.q8.it/documents/9712510/9745101/Q8+HVO+.pdf/f5d431df-7802-c9f7-54fb-5bdfe571aac8


Di recente, per ovviare almeno parzialmente a tale problema, Eni ha messo in linea produttiva un “HVO Alpino”, che si trova solo in determinate aree e che in ogni caso offre prestazioni “antigelo” (o meglio antiaddensamento - anticristallizzazione) inferiori ai gasoli realmente invernali, che vanno dai -21º ai -37º (tieni presente che per garantire un effettivo avviamento a freddo, il limite teorico del punto nebbia deve essere più severo della temperatura reale)

https://oilproducts.eni.com/media/pdf/download/e-C1366_ITA.pdf

 

[Dn_1969]

Una volta tanto concordo con te.

Non c’è la targhetta XTL e contestualmente il produttore non ha dichiarato ufficialmente la compatibilità di quella serie/lotto di motori? Nessun problema, si va avanti tranquillamente con un gasolio EN590 (eventualmente scegliendo marchio e/o stazione di servizio abituale)

oppure si utilizza l'additivo apposito, in molti stanno convertendo - a ecologici - vecchi motori diesel....

se si ha un vecchio diesel fumante e puzzolente, con HVO si azzera fumosità e odore di gas di scarico

ecco lo scopo di HVO, tanto per fare un esempio pratico, il mio vicino di casa con una vecchia Punto stra puzzolente quando l'accende e si muove, se mettesse HVO eviterebbe di intasare la zona box di fumo e odore e di inquinare.......

lo dovrebbero creare compatibile per i vecchi diesel fumanti, questo sarebbe lo scopo principale, le auto nuove euro 6 in teoria inquinano già di meno rispetto a un vecchio naftone....

dovrebbero utilitzzare HVO vecchi pulman in città, camion vecchi e auto vecchie , così avrebbe scopo

 

[U2511]

se si ha un vecchio diesel fumante e puzzolente, con HVO si azzera fumosità e odore di gas di scarico

Intendi dire che l’HVO ripara magicamente pompa e iniettori? E magari anche il DPF? Incredibile!

 

[Dn_1969]

Rispondo:

per l'inverno sia Eni sia Tamoil indicano una tenuta - 20

Riporto quanto mi hanno scritto via mail Tamoil:

Approfittiamo per aggiungere che l’HVO Ecoplus, nel periodo invernale,
venduto presso le nostre stazioni di servizio, garantisce una tenuta al
freddo, espressa dal parametro CFPP, sempre di -20°C, a fronte di un
limite generico meno severo dettato dalla specifica di -10°C.

 

[Dn_1969]

Intendi dire che l’HVO ripara magicamente pompa e iniettori? E magari anche il DPF? Incredibile!

NON ripara nulla, ma prove evidenti, da parte di Sintoflon ed altri esperti di settore dicono che l'auto fuma molto meno

Ho un amico con un vecchio Ducato puzzolente, con HVO e additivo NON puzza piu'

se riuscite a vederlo su facebook è molto interessante:

https://fb.watch/tOP4_Vl_sa/

 

[Dn_1969]

...e come ho scritto piu' volte avendo una combustione pulita si hanno di riflesso meno problematiche al filtro antiparticolato egr e company

 

[U2511]

Rispondo:
per l'inverno sia Eni sia Tamoil indicano una tenuta - 20

Premesso che ENI è l’unico produttore HVO in Italia, riporto nuovamente la scheda tecnica ufficiale dell’HVO Alpino ENI, distribuito solo in particolari zone

https://oilproducts.eni.com/media/pdf/download/e-C1366_ITA.pdf
Punto nebbia a -12°, addensamento a -18º, questo significa che a -12º sei a pelo per poter avviare.


Questa invece è la scheda tecnica dell’HVO standard, che mostra un punto di addensamento invernale ad appena -10º
https://oilproducts.eni.com/media/pdf/download/e-C1340_ITA.pdf

 

[U2511]

Intendi dire che l’HVO ripara magicamente pompa e iniettori? E magari anche il DPF? Incredibile!

NON ripara nulla, ma prove evidenti, da parte di Sintoflon ed altri esperti di settore dicono che l'auto fuma molto meno

Ho un amico con un vecchio Ducato puzzolente, con HVO e additivo NON puzza piu'

se riuscite a vederlo su facebook è molto interessante:

https://fb.watch/tOP4_Vl_sa/

In tutta onestà non chiedo mai all’oste se il suo vino è buono, perché ti risponderà sempre di sì.

Spero che 4R faccia una prova su questo nuovo tipo di gasolio (come fece diversi anni fa per un gasolio speciale ENI, un test di 50.000 km se ben ricordo, oppure come un’altra bella prova sui carburanti no logo), sarebbe utile per tanti lettori.

 

[Dn_1969]

lo spero anche io in una prova seria di 4R e altre riviste di riferimento....

 

[Ciliegioso]

Eni investe 885 milioni di dollari in una bioraffineria negli Stati Uniti. Eni Sustainable Mobility e PBF Energy hanno, infatti, annunciato oggi, 16 febbraio, un accordo di collaborazione per una joint venture 50:50, la St. Bernard Renewables, per una bioraffineria oggi in fase di costruzione in Louisiana. Chiusa la trattativa, soggetta alle consuete condizioni di closing, comprese le approvazioni normative, Eni Sustainable Mobility contribuirà con un apporto di capitale pari a 835 milioni di dollari, più fino a 50 milioni addizionali in base all’eventuale raggiungimento di determinati obiettivi progettuali.

Da parte sua PBF Energy apporterà la sua forte competenza industriale negli Stati Uniti, gli asset, continuerà a dirigere la realizzazione del progetto e gestirà la bioraffineria una volta che la sua costruzione sarà ultimata. L’avvio della bioraffineria St. Bernard Renewables è previsto nella prima metà di quest’anno con l’obiettivo di una capacità di trattamento di circa 1,1 milioni di tonnellate l’anno. Nello specifico, la bioraffineria produrrà principalmente HVO Diesel (olio vegetale idrotrattato, comunemente noto come “renewable diesel” in Nord America), per 306 milioni di galloni l'anno e utilizzerà la tecnologia Ecofining sviluppata da Eni in collaborazione con Honeywell UOP.

Negli Stati Uniti verosimilmente l'elettrificazione sarà molto più in la nel tempo. ENI in questo modo ha massimizzato gli investimenti fatti in Italia per lo sviluppo del suo HVO.

per le auto NON compatibili con l'uso di HVO, auto datate etc etc c'è un apposito prodotto, un additivo, della Sintoflon. Si chiama HVO Lotion, io lo uso con costanza sulla mia anche se sullo sportellino del carburante è presente la dicitura XTL e a libretto riporta la piena compatibilità. Previene le problematiche che possono nascere con l'uso del carburante HVO, compensa la scarsa lubrificazione di pompa e iniettori, è indicato principalmente per le auto che non potrebbero utilizzare HVO. A breve uscirà un ulteriore additivo che incrementerà anche le prestazioni. Comunque proprio stamattina ho effettuato l'ennesimo pieno di HVO, questa volta sono tornato a ENI visto che Tamoil l'auto sembrava non lo "digerisse". Infatti il consumo con un pieno di HVO Tamoil è stato 14.5 km litro, con ENI siamo attorno ai 16 / 16.5, col gasolio normale mai sotto ai 18 km litro. HVO Eni stamattina l'ho pagato 1.659 e avevo pure un voucher ENI di 5 €, il pieno mi è costato 79 € contro 84. Vedremo con questo ENI come andrà, al prossimo giro saluti a tutti

Vedi l'allegato 33697

Se la tua macchina è certificata per l'uso di HVO non ha senso mettere l'additivo. Male non dovrebbe fare, anche se io resto personalmente abbastanza scettico sull'uso di additivi a posteriori. Potresti mettere una foto dell'etichetta del prodotto?

 

[Dn_1969]

per maggiori informazioni e chiarimenti potete fare riferimento qui:

Diesel HVO pregi e difetti | Fuel Quality News (fuel-qp.com)

 

[Dn_1969]

Negli Stati Uniti verosimilmente l'elettrificazione sarà molto più in la nel tempo. ENI in questo modo ha massimizzato gli investimenti fatti in Italia per lo sviluppo del suo HVO.


Se la tua macchina è certificata per l'uso di HVO non ha senso mettere l'additivo. Male non dovrebbe fare, anche se io resto personalmente abbastanza scettico sull'uso di additivi a posteriori. Potresti mettere una foto dell'etichetta del prodotto?

metto l'additivo per un discorso di lubrificazione maggiore di pompa e iniettori, HVO contiene ancora meno zolfo del normale, lo zolfo ha potere lubrificante.......e per un discorso di condensa comunque il prodotto è questo:

SINTOFLON HVO Lotion 125ml Additivo per biocarburante diesel gasolio (autogold.it)


Sintoflon | Facebook

‪#‎sintoflonhvo‬ - Esplora | Facebook

vi metto anche la foto del prodotto che ho acquistato, da quando effettuo hvo lo metto sempre, attualmente i km fatti con hvo e additivo sono circa 7.500

 

[pi_greco]

Una volta tanto concordo con te.

Sono costernato. Mi prostro penitente.