Fiat Panda Hybrid 2021-2023

[Yaris Mille]

Dipende anche dall integrazione del tablet con le funzioni di bordo, su una tesla il tablet è tutto, mentre su altre non è altro che un autoradio touch come sulla panda

sicuramente, ora non so' su una Aygo X per esempio che funzioni sono demandate sul tablet. Se si oscura puoi perdere il controllo della radio per esempio. Su altre auto tipo MG pure l'uso del condizionatore...
Diciamo che su un segmento A andrai in giro con il tablet spento e l'impossibilita' ad usare la radio.
Problema molto piu' grave invece in caso di blackout del display digitale del cruscotto.

 

[sd74Roma]

Su Aygo X il tablet ha le stesse funzioni dell'uconnect della Panda....tutto il resto si comanda dal cdb e tasti fisici

 

[Peppuzzzx]

sicuramente, ora non so' su una Aygo X per esempio che funzioni sono demandate sul tablet. Se si oscura puoi perdere il controllo della radio per esempio. Su altre auto tipo MG pure l'uso del condizionatore...
Diciamo che su un segmento A andrai in giro con il tablet spento e l'impossibilita' ad usare la radio.
Problema molto piu' grave invece in caso di blackout del display digitale del cruscotto.

Il quadro con le lancette è pur sempre elettronico, al posto del display ci sono i motorini delle lancette

 

[Yaris Mille]

Il quadro con le lancette è pur sempre elettronico, al posto del display ci sono i motorini delle lancette

E' ovvio che i cruscotti analogici abbiano una parte elettronica alle spalle che si interfacci con le centraline. Ma evidentemente e' una tecnologia piu' semplice e rodata nel tempo.
Sinceramente io non mi sono riuscito a dare una spiegazione sul perche' questi nuovi cruscotti digitali muoiano prematuramente.
Sono eventi rari ma si leggono.

Ci vorrebbe un meccanico di un service per capirlo.
Per mia esperienza e ricerche su forum di auto in 10 anni sentir parlare di cruscotti analogici morti in giovane eta' e' evento rarissimo. Durano di solito tutta le vita della macchina, ti abbandonano dopo i 10 anni forse. Ti assicuro che ti devi impegnare a cercarne di rotti con malfunzionamenti. Poi si scassano pure loro a lungo andare.
Invece sui forum e gruppi di FB ci sono casi , ti cito Golf8 e Clio , dove i display del cruscotto ti abbandonano dopo 1 anno di vita.
Sono 2 tecnologie diverse con difettosita' diverse.
Puo' darsi negli anni migliorino e pian piano si portino al livello dei vecchi cruscotti analogici.
Secondo me ancora non sono maturi come affidabilita'.

 

[Peppuzzzx]

E' ovvio che i cruscotti analogici abbiano una parte elettronica alle spalle che si interfacci con le centraline. Ma evidentemente e' una tecnologia piu' semplice e rodata nel tempo.
Sinceramente io non mi sono riuscito a dare una spiegazione sul perche' questi nuovi cruscotti digitali muoiano prematuramente.
Sono eventi rari ma si leggono.

Ci vorrebbe un meccanico di un service per capirlo.
Per mia esperienza e ricerche su forum di auto in 10 anni sentir parlare di cruscotti analogici morti in giovane eta' e' evento rarissimo. Durano di solito tutta le vita della macchina, ti abbandonano dopo i 10 anni forse. Ti assicuro che ti devi impegnare a cercarne di rotti con malfunzionamenti. Poi si scassano pure loro a lungo andare.
Invece sui forum e gruppi di FB ci sono casi , ti cito Golf8 e Clio , dove i display del cruscotto ti abbandonano dopo 1 anno di vita.
Sono 2 tecnologie diverse con difettosita' diverse.
Puo' darsi negli anni migliorino e pian piano si portino al livello dei vecchi cruscotti analogici.
Secondo me ancora non sono maturi come affidabilita'.

Probabilmente dipenderà dal livello di complessità di elettronica/informatica dietro questi cruscotti ma non dal fatto che l'interfaccia sia tutto display o mix display/lancette. La Twingo anni 90 aveva un mix display spie senza lancette, come anche molte francesi anni 2000, ma l'elettronica sotto era meno complessa. Probabilmente il cruscotto vag ha un funzionamento diverso di quello di una i10

 

[ottovalvole]

tutto si rompe, ci siamo scordati degli alberi di natale di molte auto anche blasonate? O delle lampadine fulminate che in alcune auto basta svitare 2 viti (la mia) in altre mezzo cruscotto? Display che non funzionano? Lancette che restano ferme? Tutto si risolve dal demolitore che ce li ha messi tutti ordinati sugli scaffali, era così con la Fiat Uno e sarà così con le auto moderne.

 

[amicable]

Cerchiamo di capirci , queste sono auto per redditi bassi.

In ogni caso le strumentazioni analogiche sono destinate a scomparire, anche sui modelli entry level facciamocene una ragione, c'è poco da fare. Tra l'altro Suzuki che monta ancora quasi tutti strumenti a lancette, viene dai più derisa come obsoleta e fuori mercato, nel senso che con quello che costano, come minimo dovrebbero avere tutte il display, al posto delle lancette e penso che prima o poi anche lei si adeguerà con tutta la gamma.

P.S. Per i fari a led, di cui la Swift ne monta un paio nemmeno matrix, ormai non riesco più a farne a meno e amen quando dovrò cambiarli, se dovesse succedere.

 

[amicable]

mentre su altre non è altro che un autoradio touch come sulla panda

O come sulla Suzuki Swift/Ignis/Vitara, completamente scollegati dal CDB di bordo.

 

[amicable]

e ci mancherebbe solo che consumasse tanto....

Infatti penso che il motore sia stato progettato per massimizzare le emissioni al minimo e con esse i consumi medi. Tra l'altro non so se l'hai notato o provato, questo Firefly si distingue dagli altri mild hybrid, per il fatto che può "veleggiare", nel senso che sotto ai 30km/h se metti il cambio in folle, l'auto si spegne, ma non tutta l'elettronica di bordo e i consumi dichiarati, sono stati ricavati, in città, con questo dispositivo inserito.

 

[amicable]

Io preferisco l analogica, ma dal punto di vista della manutenzione i costi sono gli stessi.

Ricordo che con la mia vecchia VW Golf del 2000, nel 2014 dovetti cambiare tutta la strumentazione davanti al volante, perché l'auto non partiva più e questo nonostante vari tentativi del service, tutti durati poco, per evitare ciò. Prezzo circa 600 euro.

 

[amicable]

È un termico

Omologato come ibrido.

 

[Peppuzzzx]

Infatti penso che il motore sia stato progettato per massimizzare le emissioni al minimo e con esse i consumi medi. Tra l'altro non so se l'hai notato o provato, questo Firefly si distingue dagli altri mild hybrid, per il fatto che può "veleggiare", nel senso che sotto ai 30km/h se metti il cambio in folle, l'auto si spegne, ma non tutta l'elettronica di bordo e i consumi dichiarati, sono stati ricavati, in città, con questo dispositivo inserito.

Il veleggiamento fa davvero pochissimo quasi 0 come consumi ricaricando in decelerazione e restituendo in accelerazione, ho visto qualche articolo/video riguardo alle strategie dei mhev per ridurre i consumi, può fare una virgola nelle auto non mhev. A proposito la panda restyling dovrebbe avere il cruscotto schermoso

 

[amicable]

segna una media di 5,7 l/100 km, che è piuttosto lontano da un ibrido vero....

C'è chi fa meglio, ma a 4 cilindri e con un mild hybrid ancora più leggero. https://forum.quattroruote.it/threads/suzuki-swift-mod-2017.109819/page-265#post-2974602

 

[Peppuzzzx]

Omologato come ibrido.

Io proverei a staccare la batteria o disattivare il sistema ibrido in qualche modo se possibile e vedere la differenza nei consumi. Qualcuno dovrebbe farlo

 

[amicable]

Qualcuno dovrebbe farlo

Per la Swift ricordo che i consumi medi tra ibrido e termico erano davvero risibili, se poi, lo S&S venisse disattivato, ancora di meno. Suzuki dichiarava (ciclo WLTP) a parità di modello e motore, 0,4km/lt a favore del ibrido. Però ad es. nel 2019. con la Swift Hybrid entravi ancora gratis in area c a Milano (5 euro al giorno) e avevi in Lombardia, l'esenzione totale del bollo per 3 anni o metà per 5 anni, se rottamavi un euro 2, anziché un euro 0 o 1, più qualche incentivo regionale maggiorato, grazie proprio a questo piccolo escamotage. Altrove magari non c'era nulla, oppure in più parcheggio gratis sulle strisce blu ad es. Adesso che le mild hybrid sono tante, questi privilegi stanno scomparendo e si calcolano le emissioni di CO2, che però siccome ora sono le crossover i modelli più richiesti, non è difficile che una berlina mild hybrid dichiari emissioni identiche o anche inferiori di un crossover full hybrid.