Fiat 500X Hybrid 2022

[alex.79]

Sarebbe interessante leggere i dati di vendita, la mia impressione è che abbiano tolto dal listino le versioni diesel più richieste. Della serie: se vuoi una 500x diesel ti devi accontentare della 1.3, altrimenti prendi l'ibrida, se vuoi una Tipo invece la 1.3 non c'è e a questo punto tra 1.6 mjt e 1.5 ibrida molti potrebbero propendere per quest'ultima. Insomma, manteniamo il diesel ma lo rendiamo poco appetibile

 

[x-bond]

Alla fine la 500X e' praticamente una segmento C, meno spaziosa della Tipo, ma molto meglio rifinita e seppur con lo stesso pianale ha in dote sospensioni posteriori indipendenti contro l'assale fisso della hatchback.
500X 1.3 mjt parte da 26k, mentre la Tipo 1.6 mjt da 25,2k.
Mi sembra evidente che la 500X si rivolga ad una clientela leggermente piu' esigente e quindi a maggior ragione non capisco la scelta di una motorizzazione sottodimensionata per un'auto di quella massa (0-100 in 14,5 secondi) oltretutto con un cambio a sole 5 marce.
Aggiungo che poi queste prestazioni sono abbastanza imbarazzanti con il bellissimo allestimento Sport, che meriterebbe come minimo il 1.6 mjt.

Ok.
Però tra la poca utenza "privata" che prende una 500x nuova ci sono per lo più donne o cmq gente che guarda più a immagine prezzo che ai cavalli e probabilmente il 1300 è interessante anche come rent/nlt se ancora compra diesel.
Poi sinceramente anche tu ti sei preso una t roc 1000 3 cilindri con sospensioni non a ruote indipendenti...

 

[x-bond]

Sarebbe interessante leggere i dati di vendita, la mia impressione è che abbiano tolto dal listino le versioni diesel più richieste. Della serie: se vuoi una 500x diesel ti devi accontentare della 1.3, altrimenti prendi l'ibrida, se vuoi una Tipo invece la 1.3 non c'è e a questo punto tra 1.6 mjt e 1.5 ibrida molti potrebbero propendere per quest'ultima. Insomma, manteniamo il diesel ma lo rendiamo poco appetibile

Secondo me in particolare per tipo la scelta potrebbe dipendere dal fatto che forse, ma non ho dati, in turchia dove agea vende ancora tantissimo, quasi 100.000 auto nel 2022 in tutta eu 20.000 o meno, è preferito il 1300 mjet...ripeto solo mia ipotesi forse senza fondamento.

 

[amicable]

Aggiungo che poi queste prestazioni sono abbastanza imbarazzanti con il bellissimo allestimento Sport, che meriterebbe come minimo il 1.6 mjt.

Tra l'altro ho notato proprio adesso, avendo un vecchio listino del 2019 sottomano, che la 500X diesel era venduta col 1.3 (1.248 c.c.) col 1.6 (1.598 c.c.) e col 2.000 (1.956 c.c.) per 95-120 e 150 CV. Sarà mica solo un problema di emissioni? La 500X diesel 1.3 praticamente ha le stesse emissioni di CO2 della Tipo 1.6 diesel.

 

[danilorse]

Ok.
Però tra la poca utenza "privata" che prende una 500x nuova ci sono per lo più donne o cmq gente che guarda più a immagine prezzo che ai cavalli e probabilmente il 1300 è interessante anche come rent/nlt se ancora compra diesel.
Poi sinceramente anche tu ti sei preso una t roc 1000 3 cilindri con sospensioni non a ruote indipendenti...

E' assurdo che chi fa pochi km si compri un'auto diesel nuova,
In caso sarebbe stata preferibile la 1.0 a benzina, anche se non brilla per i consumi.
Il discorso sospensioni era per dar supporto alla tesi che la 500X, all'interno della gamma Fiat, si pone ad un livello superiore alla Tipo.
L'usato che ho preso io non c'entra nulla con questo post sulla 500X.

 

[danilorse]

Tra l'altro ho notato proprio adesso, avendo un vecchio listino del 2019 sottomano, che la 500X diesel era venduta col 1.3 (1.248 c.c.) col 1.6 (1.598 c.c.) e col 2.000 (1.956 c.c.) per 95-120 e 150 CV. Sarà mica solo un problema di emissioni? La 500X diesel 1.3 praticamente ha le stesse emissioni di CO2 della Tipo 1.6 diesel.

La 2.0 4x4 in effetti è stata accantonata per il discorso emissioni ma anche perche' le vendite erano poche.
Tra 1.3 e 1.6mjt, le differenze di consumo e CO2 non sono cosi' marcate, con il 1.6 che tra l'altro riusciva anche a godere degli incentivi e costava "solo" 1550 euro in piu' in cambio di prestazioni nettamente migliori.

 

[danilorse]

Sarebbe interessante leggere i dati di vendita, la mia impressione è che abbiano tolto dal listino le versioni diesel più richieste. Della serie: se vuoi una 500x diesel ti devi accontentare della 1.3, altrimenti prendi l'ibrida, se vuoi una Tipo invece la 1.3 non c'è e a questo punto tra 1.6 mjt e 1.5 ibrida molti potrebbero propendere per quest'ultima. Insomma, manteniamo il diesel ma lo rendiamo poco appetibile

Guardando le vendite su 4ruote delle versioni hybrid di 500X e Tipo i numeri sono bassissimi, segno che il sovraprezzo di queste versioni è superiore a quanto la gente e' disposta a spendere per questi modelli, come d'altronde in molti avevamo fatto notare qui sul forum.

 

[alex.79]

Pensavo ai dati di vendita delle diesel, nel senso che potrebbero avere tolto dal listino le versioni più richieste per non penalizzare troppo l'ibrida che, come giustamente dici, vende molto poco

 

[amicable]

E' assurdo che chi fa pochi km si compri un'auto diesel nuova,

Un'auto diesel in generale direi. Però ad es. dove lavoro, ci sono parecchie utilitarie diesel e le guida gente che al max fa 10 km tra andata e ritorno per andare al lavoro. Auto acquistate oltre 10 anni fa per lo più, quando andavi dal concessionario e il diesel era la prima scelta, per chi vendeva e anche per chi comprava, indipendentemente dai km/anno percorsi.

 

[amicable]

Pensavo ai dati di vendita delle diesel

Calo delle vendite causato anche da questo e non certo solo per le ztl e limitazioni prossime o probabili future un po' ovunque.

 

[amicable]

Tra 1.3 e 1.6mjt, le differenze di consumo e CO2 non sono cosi' marcate, con il 1.6 che tra l'altro riusciva anche a godere degli incentivi e costava "solo" 1550 euro in piu' in cambio di prestazioni nettamente migliori.

Però il 1.6 montato sulla 500X quanto avrebbe dichiarato in CO2? Magari gli "sballava" tutta la media del listino. La 500X sarà anche meno aerodinamica

 

[LUCARONCONI]

Concordo sul ragionamento che hai fatto, molto probabilmente alla base di queste scelte, a logica poco comprensibili, c’è proprio un discorso legato alle emissioni… più ci si allontana dai parametri consentiti più sono pesanti le sanzioni inflitte alle case con la gioia di Musk che vende a caro prezzo i certificati che attestano che i suoi prodotti sono poco impattanti per l’emissione di Co2 alle altre ditte che sono meno virtuose.

 

[amicable]

Concordo sul ragionamento che hai fatto, molto probabilmente alla base di queste scelte, a logica poco comprensibili, c’è proprio un discorso legato alle emissioni…

Il mio è stato un ragionamento dettato dal fatto che avevano scritto che erano solo scelte commerciali, quando in realtà è molto probabile che la scelta, sia legata alle emissioni di CO2. Anche Suzuki ha tolto dai listini la Jimny normale, per poi proporla come autocarro e come scelta commerciale sarebbe stata una follia, il modello omologato per trasporto persone era molto richiesto.

 

[pilota54]

Comunque questo è il topic della 500X Hybrid, regolarmente in produzione.

Sul ritorno della diesel ho aperto un apposito argomento. Grazie.

 

[danilorse]

Però il 1.6 montato sulla 500X quanto avrebbe dichiarato in CO2? Magari gli "sballava" tutta la media del listino. La 500X sarà anche meno aerodinamica

Non penso proprio, perche' il 1.6mjt dichiarava 130 di CO2, contro i 121 della 1,3mjt e i 128 della Hybrid.