Fiat: 1.2 fire vs 1.0 hybrid

[ottovalvole]

Il Fire è stato stravolto quando hanno messo la fasatura variabile e lo hanno portato a 69cv, fin quando girava libero da strozzature e aggeggi vari era un vero gioiello, ma oggi non sarebbe omologabile e consumerebbe più della concorrenza. Purtroppo evoluzione e normative hanno obbligato la Fiat a prendere la strada del 1.0 3 cilindri anche per motivi di marketing, ma penso che il Firefly da il meglio nella configurazione 1.3 a 4 cilindri.

 

[LUCARONCONI]

Il Fire è stato stravolto quando hanno messo la fasatura variabile e lo hanno portato a 69cv, fin quando girava libero da strozzature e aggeggi vari era un vero gioiello, ma oggi non sarebbe omologabile e consumerebbe più della concorrenza. Purtroppo evoluzione e normative hanno obbligato la Fiat a prendere la strada del 1.0 3 cilindri anche per motivi di marketing, ma penso che il Firefly da il meglio nella configurazione 1.3 a 4 cilindri.

E credo che andrà ancora meglio nella cilindrata 1.5

 

[ottovalvole]

penso che più è semplice e meglio è, d'altrocanto era il vero pregio del Fire.

 

[giuliogiulio84]

Anche a me sarebbe piaciuto questo confronto, anche considerando che il sistema ibrido comporta un aumento dei pesi di almeno 20kg.
Aggiungo che mi sarebbe piaciuto vederlo con cambio a 6 marce anche sul 1.2 Fire, che non capisco come mai la Fiat non lo abbia utilizzato su Panda 1.2, visto che e' rimasto regolarmente in produzione per altri modelli e per Panda 4x4.

In realtà il 6 marce sulla 4x4 è associato al twin air e non al fire

 

[danilorse]

In realtà il 6 marce sulla 4x4 è associato al twin air e non al fire

Si, ma e' sempre il medesimo cambio C514 disponibile sia in versione a 5 marce (utilizzato con Fire 1.2) che in versione 6 marce (utilizzato su hybrid e twin air 4x4)

 

[LUCARONCONI]

Si, ma e' sempre il medesimo cambio C514 disponibile sia in versione a 5 marce (utilizzato con Fire 1.2) che in versione 6 marce (utilizzato su hybrid e twin air 4x4)

Oltretutto sulla 1.2 penso che il 6 marce possa essere superfluo vista l’elasticità del Fire.

 

[danilorse]

Oltretutto sulla 1.2 penso che il 6 marce possa essere superfluo vista l’elasticità del Fire.

Per me no.
O meglio in citta' non servirebbe, ma nell'extraurbano o eventuali tratte in autostrada potrebbe aiutare ad abbassare i consumi e grazie alla maggior coppia potrebbe spingere un rapporto finale piu' lungo rispetto alla hybrid.

 

[pilota54]

Anche a me sarebbe piaciuto questo confronto, anche considerando che il sistema ibrido comporta un aumento dei pesi di almeno 20kg.
Aggiungo che mi sarebbe piaciuto vederlo con cambio a 6 marce anche sul 1.2 Fire, che non capisco come mai la Fiat non lo abbia utilizzato su Panda 1.2, visto che e' rimasto regolarmente in produzione per altri modelli e per Panda 4x4.

Il confronto dovrebbe essere possibile leggendo le due prove su strada di QR a parità di modello: 500, Panda o Y.

 

[Yaris Mille]

Io sarei curioso di sapere come sarebbe andato un 1.0 a 4 cilindri.

 

[danilorse]

Il confronto dovrebbe essere possibile leggendo le due prove su strada di QR a parità di modello: 500, Panda o Y.

Non si riescono a fare confronti molto omogenei.
La 500 1.2 fire e' stata provata solo nel 2007. Non c'e' nulla di piu' recente.
La Ypsilon non e' mai stata provata con il 1.2 fire a sola benzina (hanno provato la versione gpl).
Solo con la Panda si puo' fare un confronto un po' piu' vicino. Ci sono due prove diverse della 1.2 Lounge EU6 nel 2016, mentre la hybrid e' stata provata nella versione Cross (piu' alta e pesante).

 

[danilorse]

Ho trovato solo alcuni dati sui consumi e relativo peso :

- PANDA 1.2 LOUNGE EU6 :
14,5 city - 20 ex - 14,1 aut - kg 1138 - 3700 giri a 130 - ruote 185-55-15

- PANDA 1.2 LOUNGE EU6 MY17 :
13,5 city - 18,1 ex - 13,2 aut - kg 1115 - ruote 185-55-15

- PANDA 1.0 HYBRID CROSS LAUNCH EDITION :
17,9 city - 20,2 ex - 14,7 aut - kg 1159 - 3500 giri a 130 - ruote 175-65-15

 

[danilorse]

Io sarei curioso di sapere come sarebbe andato un 1.0 a 4 cilindri.

Con una cilindrata cosi' bassa avrebbe una minore efficienza.
Per questa ragione tutti hanno optato per i 3 cilindri.

 

[alex.79]

Questi dati dimostrano che il nuovo motore è molto più efficiente (e parliamo della versione Cross, più alta), soprattutto sui percorsi urbani che sono quelli tipici dell'utente medio della Panda. Considerato che le emissioni di CO2 sono proporzionali al consumo medio, ecco spiegato perché il vecchio Fire è uscito di produzione per far posto al firefly

 

[danilorse]

Questi dati dimostrano che il nuovo motore è molto più efficiente (e parliamo della versione Cross, più alta), soprattutto sui percorsi urbani che sono quelli tipici dell'utente medio della Panda. Considerato che le emissioni di CO2 sono proporzionali al consumo medio, ecco spiegato perché il vecchio Fire è uscito di produzione per far posto al firefly

Va notato pero' che il grosso del vantaggio e' in citta', grazie al sistema hybrid in piena efficienza.
Quando la batteria dei servizi cala di carica (sotto il 70%), il sistema hybrid viene temporaneamente escluso.
Per questa ragione sarei curioso di sapere il consumo del 1.0 firefly privo del sistema hybrid.

Va poi aggiunto, che il vecchio 1.2 Fire con un cambio a 6 marce che permette un rapporto finale piu' lungo avrebbe avuto consumi migliori in statale ed autostrada, pareggiando quelli della versione hybrid.

 

[Yaris Mille]

Va poi aggiunto, che il vecchio 1.2 Fire con un cambio a 6 marce che permette un rapporto finale piu' lungo avrebbe avuto consumi migliori in statale ed autostrada, pareggiando quelli della versione hybrid.

secondo me al vecchio 1.2 se mettevano il cambio a 6 marce + il piccolo modulo ibrido i consumi erano ancora piu' vicini.