Fiat: 1.2 fire vs 1.0 hybrid

[danilorse]

La Panda da 15.000 per me è costosissima, anche al netto degli sconti. Certamente ora include il mild hybrid, ma è tutt'altro che premium e, soprattutto per le poche dotazioni incluse, la reputo sovrapprezzata rispetto ad esempio ad una Hyundai i10 (segmento A) e ancor di più rispetto ad una Dacia Sandero Streetway (segmento B).

Pertanto concordo che ogni cosa ha il suo prezzo, però seppur ritenendo che nessuno regala niente c'è anche chi ingiustificatamente sovrapprezza.

Sono d'accordo.
Pero' fino a che Fiat riesce a venderne 10.000 al mese , hanno ragione.
Va poi detto che poi ci sono sempre circa 2500€ di sconto, che la avvicina molto agli ormai 12k della Sandero, che pero' essendo piu' grande non sempre e' l'ideale per chi cerca una seconda auto da citta'.
Alla fine le uniche concorrenti che rimangono sono la i10, la Picanto e la nuova Aygo che pero' parte da 16.500€, non pochi per una segmento A.
Tutti gli altri da Up!, a Smart a Twingo fanno numeri risibili.

 

[ilValV]

SENZA finanziamento attualmente la Panda base 1.0 70cv mild hybrid è in offerta da 15.000 a 12.600, la i10 intermedia Tech con Connect Pack 1.0 67cv da 15.550 a 13.150, mentre la Sandero Streetway Comfort (miglior allestimento) 1.0 67cv costa 12.550 (in Dacia gli sconti sono zero o quasi).

A prezzi analoghi queste Hyundai e Dacia hanno migliori finiture e dotazioni più che dignitose (solo per adas i10 sembra una premium). Ricordo che la Panda base non ha neanche una semplice autoradio, mentre per l'allestimento superiore (da 16k) restano optional a pagamento assurdità tra cui poggiatesta posteriori e addirittura filtro antipolline. A suo vantaggio resta il mild hybrid e il cambio 6 marce. A mio parere questi non valgono un gap così ampio rispetto a tutto il resto delle altre, però finché Fiat riesce a venderle (comunque non poche meno) ha ragione.

Mi dispiace non poter vedere un confronto diretto tra il 1.0 Firefly 3 cilindri non ibrido e il buon vecchio 1.2 Fire 4 cilindri.

 

[LUCARONCONI]

Leggendo le varie opinioni mi pare di cogliere tre differenze sostanziali:
1 rumore del fire meno fastidioso (poi non è detto che sia più silenzioso).
2 elasticità del fire migliore (d’altronde il 25 per cento di cilindrata in più del fire non sono pochi)
3 consumi del 1.0 sensibilmente ridotti rispetto al fire.
Quindi non trovo il vincitore!
Io tifo per i 4 cilindri percui la mia Panda non la cambierei per la 3 cilindri.

 

[giuliogiulio84]

La Panda da 15.000 per me è costosissima, anche al netto degli sconti. Certamente ora include il mild hybrid, ma è tutt'altro che premium e, soprattutto per le poche dotazioni incluse, la reputo sovrapprezzata rispetto ad esempio ad una Hyundai i10 (segmento A) e ancor di più rispetto ad una Dacia Sandero Streetway (segmento B).

Pertanto concordo che ogni cosa ha il suo prezzo, però seppur ritenendo che nessuno regala niente c'è anche chi ingiustificatamente sovrapprezza.

Ma guarda che la I10 oggi, non costa molto meno. E la Dacia, non è una concorrente della Panda.

 

[ottovalvole]

Leggendo le varie opinioni mi pare di cogliere tre differenze sostanziali:
1 rumore del fire meno fastidioso (poi non è detto che sia più silenzioso).
2 elasticità del fire migliore (d’altronde il 25 per cento di cilindrata in più del fire non sono pochi)
3 consumi del 1.0 sensibilmente ridotti rispetto al fire.
Quindi non trovo il vincitore!
Io tifo per i 4 cilindri percui la mia Panda non la cambierei per la 3 cilindri.

riguardo i consumi il 3 cilindri ha bisogno di un tipo di guida molto accorta e diversa dal Fire, quindi bisogna stare attenti a come si guida

 

[ilValV]

Ma guarda che la I10 oggi, non costa molto meno. E la Dacia, non è una concorrente della Panda.

Ho spiegato meglio nel mio post successivo. Ritengo Panda costosissima per quanto poco offre. Anche il passare da un 1.2 Fire 4 cilindri a un 1.0 Firefly 3 cilindri significa, almeno nel lungo periodo, minori costi di produzione.

Ho incluso Dacia Sandero perché il suo prezzo la rende concorrenziale. Tanti comprano la Panda perché la ritengono la più abbordabile.

 

[danilorse]

Mi dispiace non poter vedere un confronto diretto tra il 1.0 Firefly 3 cilindri non ibrido e il buon vecchio 1.2 Fire 4 cilindri.

Anche a me sarebbe piaciuto questo confronto, anche considerando che il sistema ibrido comporta un aumento dei pesi di almeno 20kg.
Aggiungo che mi sarebbe piaciuto vederlo con cambio a 6 marce anche sul 1.2 Fire, che non capisco come mai la Fiat non lo abbia utilizzato su Panda 1.2, visto che e' rimasto regolarmente in produzione per altri modelli e per Panda 4x4.

 

[danilorse]

Leggendo le varie opinioni mi pare di cogliere tre differenze sostanziali:
1 rumore del fire meno fastidioso (poi non è detto che sia più silenzioso).
2 elasticità del fire migliore (d’altronde il 25 per cento di cilindrata in più del fire non sono pochi)
3 consumi del 1.0 sensibilmente ridotti rispetto al fire.
Quindi non trovo il vincitore!
Io tifo per i 4 cilindri percui la mia Panda non la cambierei per la 3 cilindri.

Aggiungo che il passaggio dal 1.2 fire al 1.0 hybrid e' costato 1000€ ai clienti a parita' di allestimento, piu' altri 1000€ perche' e' sparito l'allestimento base Pop (passando da 11.600 x 1.2 Pop a 13.600 x 1.0 Easy).

 

[Yaris Mille]

Mi dispiace non poter vedere un confronto diretto tra il 1.0 Firefly 3 cilindri non ibrido e il buon vecchio 1.2 Fire 4 cilindri.

meglio di no , fidati.
Il nuovo firefly ha il vantaggio di inquinare meno questo si'.
Il nuovo mille , vedi il video di Massai sul canale YouTube Quattroruote, ha una serie di innovazioni. Penso che adattarle sul 1.2 sarebbe stato sconveniente.

 

[Yaris Mille]

1 rumore del fire meno fastidioso (poi non è detto che sia più silenzioso).
2 elasticità del fire migliore (d’altronde il 25 per cento di cilindrata in più del fire non sono pochi)

Luca non e' solo un problema di maggiore rombosita' dovuto al 3 cilindri e' proprio piu' rumoroso. Ovvio che non parliamo di differenze drammatiche ... Ricordo bene la Panda 1.2 di mio padre da nuova era piu' silenziosa. Questo 1.0 a 50.000 km presumo urlera' come un aquila in accelerazione. ...
Per capirci , con la fiat 500 e' come salire su una Aygo o una C1 come rumore in abitacolo.

 

[amicable]

La 500 e' una segmento A semi premium ed i listini partono da 17k, che scendono a 15k per la Panda.
Una segmento B come la Yaris, che tra l'altro e' ibrida, parte da poco piu' di 22k, come pure una Polo con DSG

La Panda con pagamento in contanti parte da 12.600 euro (€ 10.600 con finanziamento), almeno così dice 4R https://www.quattroruote.it/offerte-auto/fiat_panda_hybrid.html

Ah, l'avete già scritto, scusate.

 

[danilorse]

meglio di no , fidati.
Il nuovo firefly ha il vantaggio di inquinare meno questo si'.
Il nuovo mille , vedi il video di Massai sul canale YouTube Quattroruote, ha una serie di innovazioni. Penso che adattarle sul 1.2 sarebbe stato sconveniente.

Il cambio a 6 marce, ma soprattutto il mild hybrid, in fase di omologazione danno un buon vantaggio a livello di CO2.
Poi nella realta' bisognera' vedere quante volte il mild hybrid riesce a aiutare il termico in accelerazione . Come gia' segnalato da alcuni utenti, se la batteria dei servizi e' sotto il 70% di carica, il sistema ibrido di ricarica si disabilita' per ricaricarla.
Quindi il minor inquinamento e relativo minor consumo va verificato nell'uso reale di tutti i giorni.

Per questa ragione sarebbe stato curioso, come detto in precedenza, confrontare il nuovo firefly senza mild hybrid con il fire 1.2 dotato di cambio a 6 marce.

Guardando su sprintmor dal 2020, le Firefly hybrid registrano una media di 5,7 litri x 100km contro i 6,1 delle Fire 1.2. Una differenza ben piu' contenuta rispetto alle aspettative.

 

[Yaris Mille]

la proporzione mi sembra corretta;
nel mio percorso tipo (collina citta') come ho scritto tra panda 1.2 e 500 1.0 c'e' si e no un 10% di consumi a favore del millino.

 

[alex.79]

Fare paragoni tra il 1.2 e l'attuale 1.0 tre cilindri ha senso fino ad un certo punto, vi ricordo che il fire nasce nel lontano 1985 (a carburatori) e che da allora ne è passata parecchia di acqua sotto i ponti

 

[LUCARONCONI]

Fare paragoni tra il 1.2 e l'attuale 1.0 tre cilindri ha senso fino ad un certo punto, vi ricordo che il fire nasce nel lontano 1985 (a carburatori) e che da allora ne è passata parecchia di acqua sotto i ponti

Saranno passati anche tre decenni però il Fire è stato costantemente aggiornato tanto è vero che anche il solo impatto visivo tra il primo 1000 che veniva usato per Y10 e Panda e l’ultima versione è notevole. Sicuramente il nuovo Firefly è un buon motore ed è nato bene, il Fire invece è nato benissimo tanto è vero che ha lasciato un solco tra se e il vecchio 903, sia dal punto di vista delle prestazioni sia nell’economia grazie a consumi ridotti e, grazie anche al continuo affinamento è arrivato a fine carriera ancora in forma. Certo che le emissioni inquinanti andavano ridotte e forse faceva ridere che un 1.2 aveva prestazioni tipiche di un 1.0 più moderno e quindi una revisione generale del motore sarebbe stata assurda.