emulatore DPF mazda 5

[templ_peck]

Ciao melego!

finalmente ho trovato un forum dover poter scrivere ... e chiedere!
Ho provato infatti a registrarmi piu' volte al forum mazda, ma non mi hanno mai attivato l'account!

Comunque, ho una mazda 6 2.0 143CV acquistata nel giugno 2007, 177.000 km compiuti.

Ho dovuto cambiare gia' le rondelle ben due volte.

Fino all'anno scorso non ho mai avuto problemi con il dpf, anche perche' uso la macchina principalmente per tragitti casa-lavoro fuori citta'.
L'anno scorso si accende prima la DPF fissa, poi inizia a lampeggiare, quindi si accendono pure quella del motore e quella con la macchina che slitta. la macchina tutto sommato puo' camminare, ma noto che non ha piu' ripresa.
La porto in concessionaria Mazda e mi dicono che sono da sostituire sonda lambda e sonde del DPF. Siccome l'auto e' ancora in garanzia, me la fanno pagare SOLO 1000 euro, altrimenti ne avrei dovuto pagare 1.700!
Dopodiche' decido di non fare piu' tagliandi presso officine mazda! con un meccanico di fiducia mi sto trovando benissimo.
Sta di fatto che, alcuni giorni fa, mi si ripresenta lo stesso problema con le spie e la ripresa del motore.
abbiamo collegato lo strumento del meccanico con la centralina e abbiamo riscontrato 2 errori, entrambi relativi al DPF: uno e' il numero di rigenerazioni max raggiunto e l'altro l'intasamento del filtro.
Abbiamo provato a resettare gli errori con il software del meccanico, ma gli errori si ripresentano dopo pochi secondi (sara' che rimangono memorizzati da qualche parte nonostante il reset!).
Ho provato la procedura di reset suggerita in un forum inglese di mettere a massa un pin e premere l'acceleratore 5 volte, ma non ha funzionato.
Cosa mi consigli?
Grazie.

 

[melego73]

così su 2 piedi non saprei che suggerirti.
Il tuo meccanico di fiducia sta usando olio specifico per il nostro DPF,ossia con specifica C1?
Molti guardano solo il 5W30 della gradazione senza guardare il resto e taaaacc a prenderlo nel di dietro e' il DPF.
Comunque,prima di tutto andrei in Mazda e farei fare una rigenerazione forzata e mi farei ridare i 1000? che ti hanno rubato perche' se l'auto e' in garanzia,NON AVRESTI DOVUTO SPENDERE NIENTE.
L'auto va meno perche' la centralina ha un errore e va in protezione limitandone la potenza.
Bisogna capire se e' ancora un problema di sonde o se e' il DPF che non riesce piu' a rigenerarsi automaticamente.
Se devi cambiarlo e visto il costo,ti conviene montare l'emulatore e metterci una pietra sopra

 

[templ_peck]

Grazie innanzitutto per la tua IMMEDIATA risposta!
Figurati se mi rendono indietro i 1000 euri!!!
Se mi reco in mazda quelli prima mi chiedono di lasciare loro la macchina per un giorno interno, poi si lamenteranno che non ho fatto l'ultimo tagliando da loro, infine mi spareranno una qualche balla... figurati se ti resettano loro il dpf.
Quindi, in soldoni, secondo la combinazione delle tre spie (DPF + ENGINE + ANTISLITTAMENTO) non e' da imputare al solo fatto che si deve azzerare il conta cicli DPF???

 

[melego73]

le spie sono sempre accese tutte e 3 contemporaneamente in caso di anomalia e qua',di anomalia si tratta.
Se fosse il contacicli,che e' poi quello che va resettato ad ogni tagliando,ti accenderebbe solo la spia DPF lampeggiante e senza tagli di potenza.
E comunque,avendo eseguito la procedura del reset manuale mettendo a massa il cavetto dalla morsettiera,hai gia' escluso questa possibilita' ammesso che abbia eseguito la procedura alla lettera perche' mezzo passaggio sbagliato e' fatale.
Purtroppo non hai molte alternative perche' solo il loro diagnostico ufficiale ha il potere di fare certe operazioni che quelli delle officine generiche non riescono a fare.
Sembra che li facciano ma alla fine non e' così.

 

[renatom]

Ciao melego!

finalmente ho trovato un forum dover poter scrivere ... e chiedere!
Ho provato infatti a registrarmi piu' volte al forum mazda, ma non mi hanno mai attivato l'account!

Comunque, ho una mazda 6 2.0 143CV acquistata nel giugno 2007, 177.000 km compiuti.

Ho dovuto cambiare gia' le rondelle ben due volte.

Fino all'anno scorso non ho mai avuto problemi con il dpf, anche perche' uso la macchina principalmente per tragitti casa-lavoro fuori citta'.
L'anno scorso si accende prima la DPF fissa, poi inizia a lampeggiare, quindi si accendono pure quella del motore e quella con la macchina che slitta. la macchina tutto sommato puo' camminare, ma noto che non ha piu' ripresa.
La porto in concessionaria Mazda e mi dicono che sono da sostituire sonda lambda e sonde del DPF. Siccome l'auto e' ancora in garanzia, me la fanno pagare SOLO 1000 euro, altrimenti ne avrei dovuto pagare 1.700!
Dopodiche' decido di non fare piu' tagliandi presso officine mazda! con un meccanico di fiducia mi sto trovando benissimo.
Sta di fatto che, alcuni giorni fa, mi si ripresenta lo stesso problema con le spie e la ripresa del motore.
abbiamo collegato lo strumento del meccanico con la centralina e abbiamo riscontrato 2 errori, entrambi relativi al DPF: uno e' il numero di rigenerazioni max raggiunto e l'altro l'intasamento del filtro.
Abbiamo provato a resettare gli errori con il software del meccanico, ma gli errori si ripresentano dopo pochi secondi (sara' che rimangono memorizzati da qualche parte nonostante il reset!).
Ho provato la procedura di reset suggerita in un forum inglese di mettere a massa un pin e premere l'acceleratore 5 volte, ma non ha funzionato.
Cosa mi consigli?
Grazie.

Proverei a staccare il negativo della batteria e lasciarla lì un po'.

Magari non serve a niente, ma non si sa mai.

 

[templ_peck]

Ciao melego!

finalmente ho trovato un forum dover poter scrivere ... e chiedere!
Ho provato infatti a registrarmi piu' volte al forum mazda, ma non mi hanno mai attivato l'account!

Comunque, ho una mazda 6 2.0 143CV acquistata nel giugno 2007, 177.000 km compiuti.

Ho dovuto cambiare gia' le rondelle ben due volte.

Fino all'anno scorso non ho mai avuto problemi con il dpf, anche perche' uso la macchina principalmente per tragitti casa-lavoro fuori citta'.
L'anno scorso si accende prima la DPF fissa, poi inizia a lampeggiare, quindi si accendono pure quella del motore e quella con la macchina che slitta. la macchina tutto sommato puo' camminare, ma noto che non ha piu' ripresa.
La porto in concessionaria Mazda e mi dicono che sono da sostituire sonda lambda e sonde del DPF. Siccome l'auto e' ancora in garanzia, me la fanno pagare SOLO 1000 euro, altrimenti ne avrei dovuto pagare 1.700!
Dopodiche' decido di non fare piu' tagliandi presso officine mazda! con un meccanico di fiducia mi sto trovando benissimo.
Sta di fatto che, alcuni giorni fa, mi si ripresenta lo stesso problema con le spie e la ripresa del motore.
abbiamo collegato lo strumento del meccanico con la centralina e abbiamo riscontrato 2 errori, entrambi relativi al DPF: uno e' il numero di rigenerazioni max raggiunto e l'altro l'intasamento del filtro.
Abbiamo provato a resettare gli errori con il software del meccanico, ma gli errori si ripresentano dopo pochi secondi (sara' che rimangono memorizzati da qualche parte nonostante il reset!).
Ho provato la procedura di reset suggerita in un forum inglese di mettere a massa un pin e premere l'acceleratore 5 volte, ma non ha funzionato.
Cosa mi consigli?
Grazie.

Proverei a staccare il negativo della batteria e lasciarla lì un po'.

Magari non serve a niente, ma non si sa mai.

Gia' fatto 3 volte... all'inizio sembra tutto ok... tutte spie spente e si puo' addirittura fare la rigenerazione forzata... ma dopo qualche secondo ricompaiono le spie, la rigenerazione si stoppa e il motore va in limitazione!

 

[melego73]

la rigenerazione forzata e' quella che fanno in officina con collegato il diagnostico.
ma li c'e' il filtro pieno oltre la soglia massima consentita per la rigenerazione automatica e credo necessiti intervento della rete Mazda.
Cambia officina,ma dovrai fare così.

 

[templ_peck]

la rigenerazione forzata e' quella che fanno in officina con collegato il diagnostico.
ma li c'e' il filtro pieno oltre la soglia massima consentita per la rigenerazione automatica e credo necessiti intervento della rete Mazda.
Cambia officina,ma dovrai fare così.

La rigenerazione di cui ti parlo e' stata fatta direttamente dal mio meccanico tramite il diagnostico collegato. Per questo ti dico che la cosa mi puzza!!!

 

[melego73]

allora sono ancora le sonde.
Ma in ogni caso,anche se smonti il DPF e monti l'emulatore,le sonde servono funzionanti.

 

[ericino]

ma guarda,come avrai gia' sicuramente letto,il problema del DPF di Mazda e' che rigenera troppo spesso e parte del gasolio che usa per la rigenerazione,va a finire nella coppa dell'olio con le logiche conseguenze.
Nemmeno la mia,se non per qualche rarissimo caso,mi ha acceso la spia DPF,ma solo il fatto di dover assecondare le esigenze del filtro,mi ha portato alla decisione di farlo fuori e direi che e' stata una delle decisioni e spese migliori.
Quindi,eventualmente,sai che c'e' la possibilita' di eliminarlo anche se l'operazione non e' super economica diaciamo
Sicuramente,alle condizioni a cui la compreresti,io non ci penserei un attimo.
Ti porti a casa un'auto praticamente nuova ad un prezzo ridicolo.
Le problematiche grosse sono il costo eccessivo dei tagliandi e alcune componentistiche non certo all'altezza della conclamata affidabilita' giapponese ma nel complesso " va".
C'e' un grosso punto interrogativo sulla durata degli iniettori.
A me 2 li hanno dovuti sostituire ( in garanzia) dopo soli 100000km e anche gli altri 2 ormai danno segni evidenti di cedimento dopo altri 55000km.
Altro problema sono le rondelle di tenuta degli stessi iniettori che vanno controllate ed eventualmente sostituite anche in via preventiva per evitare danni grossi al motore.
E comunque trovi tutto sempre nel forum.

Alla luce di quanto esposto su questo forum, ho deciso di tenermi la mia cara Lybra 1.9 Jtd con 185.000 km. sulla groppa e non cambiarla con la M6 di cui parlavo giorni fa, anche se bellissima, full optional , 48.000 Km ed ancora in garanzia; sono sicuro che non sarei esente dalle problematiche illustrate per cui........anzi se a qualcuno dovesse servire l'M6 in questione...

 

[templ_peck]

allora sono ancora le sonde.
Ma in ogni caso,anche se smonti il DPF e monti l'emulatore,le sonde servono funzionanti.

Quindi, anche se non faccio piu' tagliandi da loro, se il danno e' nelle sonde e mi presento con la loro fattura di sostituzione delle sonde di sei mesi fa, siccome i ricambi nuovi ed originali devono essere garantiti per almeno 12 mesi, dovrei ottenere una sostituzione a costo zero comunque... o no?

 

[melego73]

si,e' esattamente così,la legge parla chiaro.
ma se le sonde saltano tutte assieme e in così breve periodo,c'e' qualcosa che non va.
su 3 termocoppie e una lambda non e' possibile che siano saltate tutte assieme.
La lambda a valle del DPF e' soggetta ad usura precoce perche' prende della scaldate fotoniche durante le rigenerazione e anche se non si distrugge del tutto,perde di efficienza e il quadro segnala l'anomalia.
E poi sono cazzi perche' costa 680? :evil:
e le termocoppie costano 270?+IVA l'una.

 

[melego73]

Alla luce di quanto esposto su questo forum, ho deciso di tenermi la mia cara Lybra 1.9 Jtd con 185.000 km. sulla groppa e non cambiarla con la M6 di cui parlavo giorni fa, anche se bellissima, full optional , 48.000 Km ed ancora in garanzia; sono sicuro che non sarei esente dalle problematiche illustrate per cui........anzi se a qualcuno dovesse servire l'M6 in questione...

Io l'altro giorno sono stato molto soft anche perche' altrimenti sarei stato accusato di essere il solito antimazda ma purtroppo questa e' la realta'.
Di sicuro quell'auto,in relazione al prezzo e alla vita,e' un grosso affare.
Poi ripeto,male che vada c'e' l'emulatore.
Pensa che noi abbiamo dovuto conviverci 5 anni prima di potercene liberare del maledetto DPF.
Ero pronto a buttare l'auto nel Po

 

[ericino]

Alla luce di quanto esposto su questo forum, ho deciso di tenermi la mia cara Lybra 1.9 Jtd con 185.000 km. sulla groppa e non cambiarla con la M6 di cui parlavo giorni fa, anche se bellissima, full optional , 48.000 Km ed ancora in garanzia; sono sicuro che non sarei esente dalle problematiche illustrate per cui........anzi se a qualcuno dovesse servire l'M6 in questione...

Io l'altro giorno sono stato molto soft anche perche' altrimenti sarei stato accusato di essere il solito antimazda ma purtroppo questa e' la realta'.
Di sicuro quell'auto,in relazione al prezzo e alla vita,e' un grosso affare.
Poi ripeto,male che vada c'e' l'emulatore.
Pensa che noi abbiamo dovuto conviverci 5 anni prima di potercene liberare del maledetto DPF.
Ero pronto a buttare l'auto nel Po

Fosse solo il DPF, pazienza; il vero problema e che ne ha troppi di problemi...
Ciao e grazie ancora

 

[templ_peck]

si,e' esattamente così,la legge parla chiaro.
ma se le sonde saltano tutte assieme e in così breve periodo,c'e' qualcosa che non va.
su 3 termocoppie e una lambda non e' possibile che siano saltate tutte assieme.
La lambda a valle del DPF e' soggetta ad usura precoce perche' prende della scaldate fotoniche durante le rigenerazione e anche se non si distrugge del tutto,perde di efficienza e il quadro segnala l'anomalia.
E poi sono cazzi perche' costa 680? :evil:
e le termocoppie costano 270?+IVA l'una.

Infatti anch'io la penso come te! che probabilita' c'e' che tutte le sonde all'improvviso si guastino contemporaneamente? Sai che mi hanno risposto alla mazda? "certo che puo' capitare!"!!!
a questo punto, una volta accertatomi della natura del guasto ed averlo riparato, se elimino il dpf e lo faccio emulare non dovrei avere piu' problemi con le sonde, vero?