<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> De Meo: le auto europee sono troppo grandi, premium e costose.. | Page 4 | Il Forum di Quattroruote

De Meo: le auto europee sono troppo grandi, premium e costose..

comunque il mondiale rally sta rinunciando a ibrido, anche skoda ha dichiarato che fino al 2035 procede coi termici (e se lo fanno loro certo anche gli altri marchi del gruppo..)
 
Se siu 100 clienti 60 mi chiedono i bottoni rossi io porto i bottoni rossi, non gli impongo quelli placcati oro a rate, li tengo lo stesso ma cercherò di offrire diversi tipi di bottoni rossi di diverse misure e prezzi, poi avrò il cassetto dei bottoni blu e quello dei bottoni gialli e placcati oro e argento.

Temo che sia un ragionamento che non vale più quando c'è un'enorme sproporzione tra venditore e cliente.
Quando il venditore è un colosso e per di più opera in un mercato in cui la tendenza è quella di aggregarsi in enormi gruppi e livellare i propri prezzi di cosa vuole il cliente non dico che può fregarsene ma quasi.
Non ci si chiede più cosa potrebbe piacere o accontentare il cliente ma si ragiona su cosa conviene produrre e offrire e come costringere il cliente a farselo andare bene.
Il nostro poi è un mercato dai numeri miseri quindi le priorità sono altre.
 
comunque il mondiale rally sta rinunciando a ibrido, anche skoda ha dichiarato che fino al 2035 procede coi termici (e se lo fanno loro certo anche gli altri marchi del gruppo..)

Francamente non riesco a trovare una correlazione tra un regolamento sportivo e l'industria automobilistica, nel settore automobilistico le vetture Full Hybrid se fatte come si deve hanno fatto progressi importanti negli ultimi anni da non far più rimpiangere motorizzazioni alternative
 
Infatti l'ho virgolettato proprio per quello. 25.000 senza incentivi e l'autonomia? Sicuramente meno, nell'ipotesi migliore, di una qualsiasi termica scrausa in commercio. Per la dotazione di serie, penso anch'io che sarà abbastanza povera per la versione di ingresso.

Compreso nel prezzo, un modellino in scala 1/43.
un vero affare
 
Comunque la trovo carinissima....

-Specie il " muso "
Difficile, sempre, da colmare senza la griglia
-Un ritorno allo stile Francese come si intendeva una volta
-Autonomia fino a 400 km
( che se anche fossero poco piu' di 300, non sarebbero male )
-Non arriva a 4 metri
-Lo stesso prezzo di partenza di una Smart ( autonomia di 133 km )
 
Non per riattizzare una vecchia polemica ormai decotta , ma nell'aumento delle dimensioni delle auto lamentato da De Meo , i suv hanno fatto e stanno facendo gran parte del "lavoro". Infatti l'esplosione della "guida alta" , partita , secondo le regole ferree del marketing , dai segmenti superiori , vedi X5 degli anni 2000 , e poi via via diffusasi progressivamente in tutti i segmenti , compreso addirittura quello delle city-car , come la nuova Aygo , ha portato indubbiamente un incremento delle dimensioni complessive delle auto vendute rispetto ai decenni scorsi.
Mi si dirà che i suv non aumentano l'impronta a terra , tuttavia i pesi , la larghezza , oltre naturalmente all'altezza sono lievitati assai e pure la lunghezza non è certo diminuita. Poi questa tendenza dei suv si è riverberata su tutta la produzione , basti confrontare la nuova Giulia 2016 ( L= 464 cm; larg=186 H= 143 ) , che comunque è ancora una vettura tradizionale e abbastanza compatta , rispetto , non dico alla progenitrice degli anni '60 (L=414 cm ; larg = 156 : h = 143 ) , ma anche alla 156 dei '90 e così via per le Ford , le Opel -l'Astra station sembra un pullman granturismo- , l'Audi , la 80 degli anni '8'0 sembra una vettura delle giostre rispetto alla Audi4 di oggi , non parliamo della Passat. Di pari passo sono aumentati i prezzi , addirittura esplosi nell'ultimo lustro. Penso quindi che il Di Meo abbia molte ragioni nel dire ciò che ha detto . E'vero che è aumentata la sicurezza passiva , ma pure il circolante nel suo complesso ha pesi maggiori , difficilmente smaltibili in urti contro ostacoli fissi , che alzano sempre più l'asticella della protezione degli occupanti . Se la media fosse più leggera , avremmo in definitiva la stessa sicurezza media di oggi , con minori costi , consumi , occupazione di spazi pubblici e privati e pure inquinamento .
Ho paura , come avevo preconizzato all'alba della diffusione dei suv , che l'incremento esponenziale delle dimensioni della specie automobile , sia prodromico ad un pericolo di estinzione della specie stessa , secondo una teoria scientifica che vede una certa correlazione fra i due fenomeni "...cladi (gruppi di discendenti da unico antenato) comprendenti individui più grandi sono più inclini all'estinzione, che può agire per limitare la dimensione massima degli organismi terrestri..":)
 
Ultima modifica:
Anche confrontando la Renault 5e e la sua antenata più prossima, Super 5, la lievitazione è abbastanza evidente.

Dimensioni Renault Super 5 (1986-1996)
LUNGHEZZA 359 cm
LARGHEZZA 158 cm
ALTEZZA 139 cm
PASSO 241 cm

Dimensioni Renault 5 (2024)
Lunghezza 3,92 m
Larghezza 1,77 m
Altezza 1,50 m
Passo 2,54 m
 
Molto somigliante con quella a cui si ispira, ma davvero non la fanno termica, o almeno mild hybrid? 300km di autonomia effettivi, per un'auto che dovrebbe uscire di città ogni tanto, non sono molti, la Renault Super 5 con 43 lt di benzina, ne faceva molti di più.

https://www.automoto.it/catalogo/renault/5/3-porte-five/36344

Beh...
Loro dichiarano 400....
Io ho messo 300 per estrema sicurezza....
( quelli di C4 e 208 per dire )
Con 300, io vado e torno da RN
 
Comunque la trovo carinissima....

-Specie il " muso "
Difficile, sempre, da colmare senza la griglia
-Un ritorno allo stile Francese come si intendeva una volta
-Autonomia fino a 400 km
( che se anche fossero poco piu' di 300, non sarebbero male )
-Non arriva a 4 metri
-Lo stesso prezzo di partenza di una Smart ( autonomia di 133 km )
la sospensione multilink dietro, dicono e spero sarà molto divertente
 

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