Cx5

[jpizzo]

Ahi ahi, così non ci siamo.
Se davvero si è tornati alle rigenerazioni ogni 200 km, significa non aver capito nulla dei propri errori, e questo è grave.
Un DPF che funzioni normalmente ha rigenerazioni ogni 500-600 km se ben progettato.
Ben progettato significa di dimensioni sufficienti e ben posizionato vicino alla valvola di scarico. E con una logica di funzionamento ben programmata. Non si può lanciare sul mercato una schifezza e poi sperare negli aggiornamenti software.

Ci sono tanti altri costruttori con i medesimi problemi, anche tedeschi. Ma ce ne sono altri che non hanno mai avuto problemi.
La mia Mazda6 2007 143 cv è un modello critico, lo sapevo. Rigenera ogni 250 km per 20 km circa, non ho mai visto la spia dpf accesa ma ho modificato la mia guida per favorire le rigenerazioni.

Mazda ha qualcosa da farsi perdonare dai suoi clienti, la CX-5 con la prossima M6 è chiamata a dare nuova vita e nuova immagine al marchio giapponese e ha tante carte da giocarsi. Non può permettersi di sbagliare ancora con il dpf, pena la definitiva perdita di credibilità.

Intanto con 150 esemplari venduti al mese in Italia, la CX-5 non basta a frenare la caduta del marchio, che rischia di sparire perdendo ogni mese il 30% rispetto all'anno precedente, già molto buio.

 

[jpizzo]

...

 

[husky71]

Confermo le rigenerate ogni 200/300 km. pur utilizzando la macchina in modo corretto. Sul forum australiano hanno postato ieri una risposta ufficiale mazda dicendo che le rigenerazioni su questi motori sono ATTIVE (cioe' con postiniezione di gasolio) e non esistono rigenerazioni PASSIVE come qualcuno aveva sostenuto. Infatti la salita dell'olio la ha anche chi fa' molta autostrada.
Il problema c'e e nonostante mazda continui a dire che sono meno del 10% le macchine affette, i numeri non tornano. Nei forum stranieri mazda, siccome hanno avuto le macchine prima che in italia, i numeri sono molto superiori a quel 10% dichiarato.Inoltre la maggior parte delle persone non controllano l'olio e aspettano la spia o il tagliando, visto che anche all'estero la maggior parte se ne sono accorti solo dopo aver letto sul forum del problema.
Mi spiace solo che nessuno dei proprietari di cx5 abbia scritto qualcosa in merito qua sul forum. Si vede che saro' l'unico "sfigato" con il problema.

aggiungo un'altro link, per chi volesse farsi un'idea...

http://forums.whirlpool.net.au/forum-replies.cfm?t=1979291&p=59

 

[mommotti]

Errare humanum est, perseverare diabolicum.

 

[gallongi]

Confermo le rigenerate ogni 200/300 km. pur utilizzando la macchina in modo corretto. Sul forum australiano hanno postato ieri una risposta ufficiale mazda dicendo che le rigenerazioni su questi motori sono ATTIVE (cioe' con postiniezione di gasolio) e non esistono rigenerazioni PASSIVE come qualcuno aveva sostenuto. Infatti la salita dell'olio la ha anche chi fa' molta autostrada.
Il problema c'e e nonostante mazda continui a dire che sono meno del 10% le macchine affette, i numeri non tornano. Nei forum stranieri mazda, siccome hanno avuto le macchine prima che in italia, i numeri sono molto superiori a quel 10% dichiarato.Inoltre la maggior parte delle persone non controllano l'olio e aspettano la spia o il tagliando, visto che anche all'estero la maggior parte se ne sono accorti solo dopo aver letto sul forum del problema.
Mi spiace solo che nessuno dei proprietari di cx5 abbia scritto qualcosa in merito qua sul forum. Si vede che saro' l'unico "sfigato" con il problema.

aggiungo un'altro link, per chi volesse farsi un'idea...

http://forums.whirlpool.net.au/forum-replies.cfm?t=1979291&p=59

l'auto mi e' parsa molto molto valida ma devo dire che il pensiero di acquistarla,anche se fosse,si e' allontanato a sentire voi..non esiste che la rigenerazione debba condizionare cosi...

 

[X-man8]

Confermo le rigenerate ogni 200/300 km. pur utilizzando la macchina in modo corretto. Sul forum australiano hanno postato ieri una risposta ufficiale mazda dicendo che le rigenerazioni su questi motori sono ATTIVE (cioe' con postiniezione di gasolio) e non esistono rigenerazioni PASSIVE come qualcuno aveva sostenuto. Infatti la salita dell'olio la ha anche chi fa' molta autostrada.
Il problema c'e e nonostante mazda continui a dire che sono meno del 10% le macchine affette, i numeri non tornano. Nei forum stranieri mazda, siccome hanno avuto le macchine prima che in italia, i numeri sono molto superiori a quel 10% dichiarato.Inoltre la maggior parte delle persone non controllano l'olio e aspettano la spia o il tagliando, visto che anche all'estero la maggior parte se ne sono accorti solo dopo aver letto sul forum del problema.
Mi spiace solo che nessuno dei proprietari di cx5 abbia scritto qualcosa in merito qua sul forum. Si vede che saro' l'unico "sfigato" con il problema.

aggiungo un'altro link, per chi volesse farsi un'idea...

http://forums.whirlpool.net.au/forum-replies.cfm?t=1979291&p=59

l'auto mi e' parsa molto molto valida ma devo dire che il pensiero di acquistarla,anche se fosse,si e' allontanato a sentire voi..non esiste che la rigenerazione debba condizionare cosi...

Quanti km all'anno fai?
Io se la prendo scelgo il benzina, dato che faccio 12/15k km all'anno e anche se ne facessi di più non avrei dubbi. Ormai i moderni diesel con DPF hanno questa incognita, chi più chi meno, delle rigenerazioni e alla fine non è che risparmi chissà cosa (tieni conto che costa già in partenza 2000 euro in più).
C'è da dire che anche il benzina consuma poco in rapporto al tipo di auto, dai dati reperibili su www.spritmonitor.de sembra che i 12/13 con un litro siano una media possibile, che definirei ottima.
Io l'ho guidato, il benzina, e mi sembra abbia un buon motore, certo che il diesel ha una ripresa e una coppia superiori, ma se non fai 30k km all'anno non lo considererei.

 

[husky71]

Sono sui 20/25k all'anno.
Ma il punto non e' quello, almeno per me. Preferisco il diesel e per quello l'ho acquistato, senza guardare la differenza di prezzo.
E non e' nemmeno vero che tutti i dpf danno problemi. I primi forse si, ma ormai tutti o quasi, visto il caso di cui si tratta, hanno trovato una soluzione e i problemi ci sono quasi esclusivamente per chi usa la macchina in citta' o per chi fa brevi tragitti senza possibilita' di scaldarle. Il problema e' che qua, il gasolio nell'olio ci finisce ugualmente sia che tu faccia tanta o poca strada, almeno stando a quanto leggo e per quei pochi km che ho fatto io. Qua c'e qualcosa che non va',,,,,punto e basta. Non so' cosa sia, se si tratta di elettronica, software, meccanica, ma qualcosa c'e. E devono muoversi a risolverlo, pena lo sputtanamento totale, visto che il casino si sta' allargando a macchia d'olio. E' mesi che sanno del problema ma ancora si brancola nel buoi.
Uso la macchina tutti i giorni per andare al lavoro (30+30km su strada statale ss45 val trebbia), il sabato e domenica vado in montagna 70+70km, vacanze e giri vari......citta' praticamente quasi niente. Non mi sembra che sia un utilizzo non adatto ad un diesel

 

[zero c.]

Sono sui 20/25k all'anno.
Ma il punto non e' quello, almeno per me. Preferisco il diesel e per quello l'ho acquistato, senza guardare la differenza di prezzo.
E non e' nemmeno vero che tutti i dpf danno problemi. I primi forse si, ma ormai tutti o quasi, visto il caso di cui si tratta, hanno trovato una soluzione e i problemi ci sono quasi esclusivamente per chi usa la macchina in citta' o per chi fa brevi tragitti senza possibilita' di scaldarle. Il problema e' che qua, il gasolio nell'olio ci finisce ugualmente sia che tu faccia tanta o poca strada, almeno stando a quanto leggo e per quei pochi km che ho fatto io. Qua c'e qualcosa che non va',,,,,punto e basta. Non so' cosa sia, se si tratta di elettronica, software, meccanica, ma qualcosa c'e. E devono muoversi a risolverlo, pena lo sputtanamento totale, visto che il casino si sta' allargando a macchia d'olio. E' mesi che sanno del problema ma ancora si brancola nel buoi.
Uso la macchina tutti i giorni per andare al lavoro (30+30km su strada statale ss45 val trebbia), il sabato e domenica vado in montagna 70+70km, vacanze e giri vari......citta' praticamente quasi niente. Non mi sembra che sia un utilizzo non adatto ad un diesel

Ma non so se qualcuno ha capito che inconvenienti lamenti...io no...perdonami.

 

[JigenD]

Sono sui 20/25k all'anno.
Ma il punto non e' quello, almeno per me. Preferisco il diesel e per quello l'ho acquistato, senza guardare la differenza di prezzo.
E non e' nemmeno vero che tutti i dpf danno problemi. I primi forse si, ma ormai tutti o quasi, visto il caso di cui si tratta, hanno trovato una soluzione e i problemi ci sono quasi esclusivamente per chi usa la macchina in citta' o per chi fa brevi tragitti senza possibilita' di scaldarle. Il problema e' che qua, il gasolio nell'olio ci finisce ugualmente sia che tu faccia tanta o poca strada, almeno stando a quanto leggo e per quei pochi km che ho fatto io. Qua c'e qualcosa che non va',,,,,punto e basta. Non so' cosa sia, se si tratta di elettronica, software, meccanica, ma qualcosa c'e. E devono muoversi a risolverlo, pena lo sputtanamento totale, visto che il casino si sta' allargando a macchia d'olio. E' mesi che sanno del problema ma ancora si brancola nel buoi.
Uso la macchina tutti i giorni per andare al lavoro (30+30km su strada statale ss45 val trebbia), il sabato e domenica vado in montagna 70+70km, vacanze e giri vari......citta' praticamente quasi niente. Non mi sembra che sia un utilizzo non adatto ad un diesel

in assistenza che ti hanno detto?

 

[husky71]

x zero c.

aumento livello olio per diluizione con gasolio.

x jig

devo passare venerdi' a farla vedere.

 

[gallongi]

Sono sui 20/25k all'anno.
Ma il punto non e' quello, almeno per me. Preferisco il diesel e per quello l'ho acquistato, senza guardare la differenza di prezzo.
E non e' nemmeno vero che tutti i dpf danno problemi. I primi forse si, ma ormai tutti o quasi, visto il caso di cui si tratta, hanno trovato una soluzione e i problemi ci sono quasi esclusivamente per chi usa la macchina in citta' o per chi fa brevi tragitti senza possibilita' di scaldarle. Il problema e' che qua, il gasolio nell'olio ci finisce ugualmente sia che tu faccia tanta o poca strada, almeno stando a quanto leggo e per quei pochi km che ho fatto io. Qua c'e qualcosa che non va',,,,,punto e basta. Non so' cosa sia, se si tratta di elettronica, software, meccanica, ma qualcosa c'e. E devono muoversi a risolverlo, pena lo sputtanamento totale, visto che il casino si sta' allargando a macchia d'olio. E' mesi che sanno del problema ma ancora si brancola nel buoi.
Uso la macchina tutti i giorni per andare al lavoro (30+30km su strada statale ss45 val trebbia), il sabato e domenica vado in montagna 70+70km, vacanze e giri vari......citta' praticamente quasi niente. Non mi sembra che sia un utilizzo non adatto ad un diesel

Si,il,problema e' quello direi,il percorso cittadino...poi in autostrada,come faccio io quotidianamente ,non credo ci siano tutti sti problemi ,l'auto può scaldar si è rigenerare in tranquillità

P.s. Val Trebbia ? Io sono tra ge e la valle Scrivia,quasi vicini

 

[gallongi]

Quanti km all'anno fai?
Io se la prendo scelgo il benzina, dato che faccio 12/15k km all'anno e anche se ne facessi di più non avrei dubbi. Ormai i moderni diesel con DPF hanno questa incognita, chi più chi meno, delle rigenerazioni e alla fine non è che risparmi chissà cosa (tieni conto che costa già in partenza 2000 euro in più).
C'è da dire che anche il benzina consuma poco in rapporto al tipo di auto, dai dati reperibili su www.spritmonitor.de sembra che i 12/13 con un litro siano una media possibile, che definirei ottima.
Io l'ho guidato, il benzina, e mi sembra abbia un buon motore, certo che il diesel ha una ripresa e una coppia superiori, ma se non fai 30k km all'anno non lo considererei.

Per il mio chilometraggio il diesel e' d'obbligo...il benzina e' sempre,il meglio ma spesso non si può

 

[husky71]

Sono sui 20/25k all'anno.
Ma il punto non e' quello, almeno per me. Preferisco il diesel e per quello l'ho acquistato, senza guardare la differenza di prezzo.
E non e' nemmeno vero che tutti i dpf danno problemi. I primi forse si, ma ormai tutti o quasi, visto il caso di cui si tratta, hanno trovato una soluzione e i problemi ci sono quasi esclusivamente per chi usa la macchina in citta' o per chi fa brevi tragitti senza possibilita' di scaldarle. Il problema e' che qua, il gasolio nell'olio ci finisce ugualmente sia che tu faccia tanta o poca strada, almeno stando a quanto leggo e per quei pochi km che ho fatto io. Qua c'e qualcosa che non va',,,,,punto e basta. Non so' cosa sia, se si tratta di elettronica, software, meccanica, ma qualcosa c'e. E devono muoversi a risolverlo, pena lo sputtanamento totale, visto che il casino si sta' allargando a macchia d'olio. E' mesi che sanno del problema ma ancora si brancola nel buoi.
Uso la macchina tutti i giorni per andare al lavoro (30+30km su strada statale ss45 val trebbia), il sabato e domenica vado in montagna 70+70km, vacanze e giri vari......citta' praticamente quasi niente. Non mi sembra che sia un utilizzo non adatto ad un diesel

Si,il,problema e' quello direi,il percorso cittadino...poi in autostrada,come faccio io quotidianamente ,non credo ci siano tutti sti problemi ,l'auto può scaldar si è rigenerare in tranquillità

P.s. Val Trebbia ? Io sono tra ge e la valle Scrivia,quasi vicini

Si, vicini...chissa' quante volte ti son passato sotto casa con la moto...
Tornando al tema, il problema c'e anche indifferentemente se fai poca o molta strada cosi' come riportato da altri utenti. Giro un paio degli ultimi post

La mia auto ha fatto chilometri simili come ho percorrere 100 km tutti i giorni con un minimo di brevi spostamenti. Ho avuto l'olio cambiato 5 volte! E questo è escluso il servizio di 10.000 km olio cambio ..

Posso scommettere che rilasciato questa dichiarazione causa non c'erano acquirenti per la Mazda 6 Diesel.

Ho avuto tre cambi d'olio in 7600ks. È interessante notare che il cambio dell'olio e la seconda tra 1100ks 2800ks stato a causa di guida in autostrada. Io rispettosamente suggerire che la colpa CX5 driver per un guasto noto potenziale in macchina è un po 'scandaloso.

 

[RoarRingo]

Sono sui 20/25k all'anno.
Ma il punto non e' quello, almeno per me. Preferisco il diesel e per quello l'ho acquistato, senza guardare la differenza di prezzo.
E non e' nemmeno vero che tutti i dpf danno problemi. I primi forse si, ma ormai tutti o quasi, visto il caso di cui si tratta, hanno trovato una soluzione e i problemi ci sono quasi esclusivamente per chi usa la macchina in citta' o per chi fa brevi tragitti senza possibilita' di scaldarle. Il problema e' che qua, il gasolio nell'olio ci finisce ugualmente sia che tu faccia tanta o poca strada, almeno stando a quanto leggo e per quei pochi km che ho fatto io. Qua c'e qualcosa che non va',,,,,punto e basta. Non so' cosa sia, se si tratta di elettronica, software, meccanica, ma qualcosa c'e. E devono muoversi a risolverlo, pena lo sputtanamento totale, visto che il casino si sta' allargando a macchia d'olio. E' mesi che sanno del problema ma ancora si brancola nel buoi.
Uso la macchina tutti i giorni per andare al lavoro (30+30km su strada statale ss45 val trebbia), il sabato e domenica vado in montagna 70+70km, vacanze e giri vari......citta' praticamente quasi niente. Non mi sembra che sia un utilizzo non adatto ad un diesel

Ti suggerisco di postare i tuoi problemi e i link ai blog australiani sulla pagina facebook di mazda italia.
In australia ha funzionato quando lo hanno fatto.

 

[JigenD]

Sono sui 20/25k all'anno.
Ma il punto non e' quello, almeno per me. Preferisco il diesel e per quello l'ho acquistato, senza guardare la differenza di prezzo.
E non e' nemmeno vero che tutti i dpf danno problemi. I primi forse si, ma ormai tutti o quasi, visto il caso di cui si tratta, hanno trovato una soluzione e i problemi ci sono quasi esclusivamente per chi usa la macchina in citta' o per chi fa brevi tragitti senza possibilita' di scaldarle. Il problema e' che qua, il gasolio nell'olio ci finisce ugualmente sia che tu faccia tanta o poca strada, almeno stando a quanto leggo e per quei pochi km che ho fatto io. Qua c'e qualcosa che non va',,,,,punto e basta. Non so' cosa sia, se si tratta di elettronica, software, meccanica, ma qualcosa c'e. E devono muoversi a risolverlo, pena lo sputtanamento totale, visto che il casino si sta' allargando a macchia d'olio. E' mesi che sanno del problema ma ancora si brancola nel buoi.
Uso la macchina tutti i giorni per andare al lavoro (30+30km su strada statale ss45 val trebbia), il sabato e domenica vado in montagna 70+70km, vacanze e giri vari......citta' praticamente quasi niente. Non mi sembra che sia un utilizzo non adatto ad un diesel

Si,il,problema e' quello direi,il percorso cittadino...poi in autostrada,come faccio io quotidianamente ,non credo ci siano tutti sti problemi ,l'auto può scaldar si è rigenerare in tranquillità

P.s. Val Trebbia ? Io sono tra ge e la valle Scrivia,quasi vicini

Si, vicini...chissa' quante volte ti son passato sotto casa con la moto...
Tornando al tema, il problema c'e anche indifferentemente se fai poca o molta strada cosi' come riportato da altri utenti. Giro un paio degli ultimi post

La mia auto ha fatto chilometri simili come ho percorrere 100 km tutti i giorni con un minimo di brevi spostamenti. Ho avuto l'olio cambiato 5 volte! E questo è escluso il servizio di 10.000 km olio cambio ..

Posso scommettere che rilasciato questa dichiarazione causa non c'erano acquirenti per la Mazda 6 Diesel.

Ho avuto tre cambi d'olio in 7600ks. È interessante notare che il cambio dell'olio e la seconda tra 1100ks 2800ks stato a causa di guida in autostrada. Io rispettosamente suggerire che la colpa CX5 driver per un guasto noto potenziale in macchina è un po 'scandaloso.

ù

mamma mia :shock: se dovesse essere un problema generalizzato e confermato sarebbe gravissimo...in pratica saremmo tornati indietro alla stessa situazione delle vecchie mazda5 e mazda6 del periodo 2006-2007...