IMHO c'è un baco nel tuo ragionamento.
In un motore termico il carburante fornisce energia a tutti i sistemi di bordo tramite l'alternatore o direttamente (compressore clima).
In una BEV avviene esattamente la stessa cosa, evitando però la conversione di energia meccanica in elettrica (in pratica aggiungendo in serie al rendimento di combustione il rendimento della catena cinematica che aziona l'alternatore e quello dell'alternatore stesso).
Fra l'altro, non avendo il cambio, la BEV non deve subire il rendimento della trasmissione.
Esiste un altro aspetto importante: le perdite per il trasferimento del "carburante" dal "serbatoio" al motore. In una ICE diesel hai l'energia elettrica assorbita dalla pompa nel serbatoio e quella meccanica della pompa ad alta pressione azionata dal motore, in una BEV hai la dissipazione ohmica attraverso tutti i conduttori percorsi dalla corrente elettrica.
Alla fine della fiera, in ogni caso credo che la BEV sia più efficiente di una ICE in quanto tali (ossia non considerando i rendimenti su produzione e trasporto del "carburante" a monte della vettura).
La controprova potremmo averla solo prendendo due vetture simili (ad es ID4 e Golf SW? Con cosa si confronta la ID4 come corpo vettura?) e quidandole sullo stesso percorso nello stesso tempo, con il clima settato alla stessa temperatura.
Per la BEV basterà vedere i kw consumati nel percorso, per la ICE la quantità di carburante (noi l'abbiamo in volume, dovremo convertirla in massa e da li in kw)
