Chiedo pregi e difetti di Honda HR-V

[rosmarc]

Moose test e slalom

 

[elancia75]

E della SPORT con 182cv e assetto-sterzo dedicato si ha qualcosa?

 

[rosmarc]

Non credo, comunque già la versione standard si è disimpegnata dignitosamente (per essere un tombino di crossover derivato da una segmento B), presumibilmente la 1.5 VTEC turbo con assetto e sterzo specifici farà qualcosina di meglio.

 

[elancia75]

Non credo, comunque già la versione standard si è disimpegnata dignitosamente (per essere un tombino di crossover derivato da una segmento B), presumibilmente la 1.5 VTEC turbo con assetto e sterzo specifici farà qualcosina di meglio.

Son curioso di vedere un confronto tra un HR-V geneticamente modificato e una Civic nuova col multilink, sempre da 182cv.

 

[ricky1976]

Son curioso di vedere un confronto tra un HR-V geneticamente modificato e una Civic nuova col multilink, sempre da 182cv.

Sarebbe imbarazzante...

 

[elancia75]

Sarebbe imbarazzante...

Come guida non ci giurerei... come botte e contraccolpi probabilmente sì. L'HR-V Sport lo danno 7 e qualcosa sullo 0-100 e il baricentro più alto non potrebbe essere compensato dall'assetto a livello di dinamica? Ovviamente parliamo di un suvino leggero...

Va bene che ha il ponte torcente... ma è la scoperta del momento! (Chiedere in Mazda )

 

[rosmarc]

Hrv in effetti non è pesantissimo (per essere un tombino di crossover) però rispetto a Civic è penalizzato da un insieme di fattori come baricentro, sezione frontale e distribuzione dei pesi. Un insieme di cose che non si potrà mai compensare con ammortizzatori particolari o tarature di sospensioni o barre stabilizzatrici e cose simili. Il telaio di Civic X poi è di ben altro livello.
Il ponte torcente al retrotreno non è di per sé un grande svantaggio rispetto al multilink della Civic.
Ciò detto, per il normale utilizzo su strada nel rispetto dei limiti (o magari anche un po' oltre) non ci sono carenze e si vede già dalla versione standard.
Se invece ci devi girare anche in pista, allora il discorso cambia, e anche parecchio.

 

[elancia75]

Hrv in effetti non è pesantissimo (per essere un tombino di crossover) però rispetto a Civic è penalizzato da un insieme di fattori come baricentro, sezione frontale e distribuzione dei pesi. Un insieme di cose che non si potrà mai compensare con ammortizzatori particolari o tarature di sospensioni o barre stabilizzatrici e cose simili. Il telaio di Civic X poi è di ben altro livello.
Il ponte torcente al retrotreno non è di per sé un grande svantaggio rispetto al multilink della Civic.
Ciò detto, per il normale utilizzo su strada nel rispetto dei limiti (o magari anche un po' oltre) non ci sono carenze e si vede già dalla versione standard.
Se invece ci devi girare anche in pista, allora il discorso cambia, e anche parecchio.

...estremamente...

 

[rosmarc]

Che roba è? Juke R... per me una roba senza senso, associare il concetto di sportività a un tombino di suv o crossover è inconcepibile. Poi per carità, capisco che ultimamente vanno di moda, le mogli ti impongono di comprare i tombini ecc ecc, tocca farsene una ragione.

 

[albelilly]

perché definisci i SUV dei tombini ?
Ce ne sono alcuni ( Stelvio, Macan, .... Urus....) che definirli tombini mi pare un'eresia !

 

[elancia75]

MI ricorda un pò chi definisce "macchinette" tutte le auto a trazione anteriore...
Anche Civic 8 poteva essere vista come un tombino da uno che aveva avuto la V serie Vti 3 porte..
ecc.. ecc...
Il Forester può avere centro di massa più basso di una berlinotta ecc.. ecc..

 

[LA MAGA]

Come guida non ci giurerei... come botte e contraccolpi probabilmente sì. L'HR-V Sport lo danno 7 e qualcosa sullo 0-100 e il baricentro più alto non potrebbe essere compensato dall'assetto a livello di dinamica? Ovviamente parliamo di un suvino leggero...

Va bene che ha il ponte torcente... ma è la scoperta del momento! (Chiedere in Mazda )

non ti riprenderai mai da questa "botta" della sparizione del multi in casa mazda...

 

[elancia75]

non ti riprenderai mai da questa "botta" della sparizione del multi in casa mazda...

No, a meno che non mi faccia la prossima Atenza.

CMQ, per anni ho goduto dell'agilità e dell'avantreno di Civic 8 proprio col ponte torcente.

L'HR-V ha sì il ponte ed è altina... ma ero curioso di questa versione SPORT, in quanto ha elementi dedicati.. come anche lo sterzo.
Essendo con passo corto e non pesante potrebbe risultare mooolto efficace, oltre che divertente.
Chiaro che una CIvic è una Civic, soprattutto se dotata di accorgimenti (Type-R).

 

[rosmarc]

Non me ne vogliate, cerchiamo di capirci... suv e crossover sono tutti tombini, senza eccezioni di sorta, e solo accostarli al concetto di "auto sportiva" è un'eresia inconcepibile.
Le "auto sportive" sono ben altre e hanno caratteristiche strutturali (linee estetiche, rapporto peso potenza, aerodinamica, altezza, baricentro, sezione frontale ecc) diametralmente opposte rispetto a quelle dei tombini sopra citati.
Detto questo, so bene che al giorno d'oggi sono in vendita dei tombini con motori pompati che vanno molto forte, anche fortissimo (in rettilineo). Quindi ok, ormai ci sta tutto, purché non mi si vengano a chiamare "auto sportive", perché quelle sono tutta un'altra cosa.
I tombini con le ruote vanno tenuti ben distinti nella loro categoria di appartenenza, scientificamente definita, appunto, tombini con le ruote (più o meno pompati). E scusate la definizione scientifica!

Non so se mi sono capito

 

[albelilly]

Non me ne vogliate, cerchiamo di capirci... suv e crossover sono tutti tombini, senza eccezioni di sorta, e solo accostarli al concetto di "auto sportiva" è un'eresia inconcepibile.
Le "auto sportive" sono ben altre e hanno caratteristiche strutturali (linee estetiche, rapporto peso potenza, aerodinamica, altezza, baricentro, sezione frontale ecc) diametralmente opposte rispetto a quelle dei tombini sopra citati.
Detto questo, so bene che al giorno d'oggi sono in vendita dei tombini con motori pompati che vanno molto forte, anche fortissimo (in rettilineo). Quindi ok, ormai ci sta tutto, purché non mi si vengano a chiamare "auto sportive", perché quelle sono tutta un'altra cosa.
I tombini con le ruote vanno tenuti ben distinti nella loro categoria di appartenenza, scientificamente definita, appunto, tombini con le ruote (più o meno pompati). E scusate la definizione scientifica!

Non so se mi sono capito

si, ok ma bisognerebbe anche definire il concetto ed il limite della definizione "auto sportiva..." se tu intendi paragonare una URUS ad una AVENTADOR o ad una 488 & Co. ...ti do ragione ma in questo caso stiamo parlando dell'Olimpo dell'auto (Super, Iper) sportiva; ma se al contrario volassimo un poco più bassi e paragonassimo un SUV definito sportivo tipo Stelvio Quadrifoglio, Macan Turbo o affine in questo caso non sarei d'accordo perché ti assicuro che tombini come questi darebbero del filo da torcere ad una non super ma sicuramente ad una ben assettata e motorizzata (semplicemente, per modo di distinguere) Sportiva....
Non conosco il comportamento stradale di questa Hr/v TB ma riferendomi all'immagine e alla fama della Casa non la butterei così giù: da Honda mi aspetto sempre qualcosa di fuori dal gruppo.