BMW 520D TOURING

[Fancar_]

Diatriba vecchia, fra gli amanti dell'optional e gli amanti del "sodo" Posso solo aggiungere che, oltre alla "porca figura" di una serie 5 vs. Serie 3, che è un fatto che uno può anche trascurare, ci sono altre differenze oggettive ben più tangibili, quali la qualità costruttiva, le sospensioni, le finiture, l'enormità dei sedili, la qualità della vita a bordo. Tutte cose che rimangono anche su una Versione base.

Hai comunque una lista personale di optional imprescindibili così lunga che virtualmente ti terrà lontano da ogni premium, almeno finchè non deciderai che sì, si può spendere il 40% del budget in accessori. Fino ad allora ti converrà rimanere su auto che ti garantiscano allestimenti all-inclusive.

Mai uscito dalla mia tastiera un discorso del tipo... spendo 22.000 euro in meno a parità di optional e comunque ho lo stesso identico prodotto..
Credo di essere in grado di riconoscere le differenze sostanziali che ci sono per esempio tra una Bellissima e una 5.
Però... se posso permettermi ed essere proprio sincero altrimenti non avrei a suo tempo fatto la scelta che feci...
Qualcuno... oltre a darti indubbia qualità maggiore ci marcia anche un bel pò su, poi sta a te "cascarci" (perchè assolutamente desideri quel prodotto) o meno.
Tanto per precisare visto che qualcuno ha esordito con "una 520d con tutti quegli optional è assurda"... vorrei ricordare che l'oggetto del thread era proprio la 520 d... 8)
Poi è chiaro che arrivati a quei cifroni... sarebbe sciocco accontentarsi... del plebeo 4 cilindri... si andrebbe certamente di 3.0 ma senza depennare neppure uno dei "succulenti" oggetti a pagamento!!

Altra precisazione... a parte appunto una mancanza in casa Bmw (che per il 520 non prevede l'ACC) compensata da una mancanza in VW (che per la Passat in Italia non prevede la ventilazione dei sedili) la configurazione l'ho fatta aggiungendo alle cose presenti di serie tutto quello che sulla Bellissima ho in questo momento... quindi nulla di trascendentale credo..
Come vedi parlare di allestimento all-inclusive per la Passat non è proprio corretto...

Ogni auto ha le sue lacune.
Pensa ad uno che è abituato all'Active Steering e dice: " non posso prendere la Passat perchè non ha quest'accessorio!"
Oppure non può prendere la Passat perchè non ha il night vsion....oppure....non il pù ragionevole di tutti....non posso prendere la Passat perchè non mi piace il sottosterzo!

 

[Fancar_]

Allora chi possiede un'Audi A8 che ha il riconoscimento delle impronte digitali per avviarsi....come farebbe a prendere una Serie 7 o Classe S che non ce l'hanno?
Ma d'altronde la Classe S ha lo schermo della plancia con lo Split screen che fa vedere due cose diverse a guidatore e passeggero....

 

[Tourillo]

Ho letto che sulla nuova A8 forse ci sarà il riconoscimento della calligrafia..ma che stronzata è???..Non era più sicura l'impronta digitale?..

 

[PASSATTONE]

Ogni auto ha le sue lacune.
Pensa ad uno che è abituato all'Active Steering e dice: " non posso prendere la Passat perchè non ha quest'accessorio!"
Oppure non può prendere la Passat perchè non ha il night vsion....oppure....non il pù ragionevole di tutti....non posso prendere la Passat perchè non mi piace il sottosterzo!

Così come c'è chi detesta il sovrasterzo... (di potenza e non... non sono io quello però)!!
Hai ragione ogniuna ha le sue lacune... e se ci sono... più se la fanno pagare più sono dure da digerire!! 8)

 

[lancista1986]

io faccio un distinguo fondamentale tra l'auto per lavorare e la sportiva.. resta il fatto che in generale l'auto - dal punto di vista economico - la vedo come un vero e proprio investimento "a perdere".. a quel punto tanto vale investire sul motore in primis - che è la parte fondamentale - e poi su un prodotto di qualità, duraturo.

Per l'auto con cui lavoro, che poi è quella in cui ci passo la maggior parte del tempo, ci aggiungerei qualche optional sfizioso per rendere le ore a bordo meno faticose.. del tipo i sedili comfort e attivi, il tetto apribile, non tralasciando ovviamente nè la sicurezza nè tantomeno le prestazioni velocistiche e dinamiche.

Sulla sportiva rinuncerei il più possibile ad accessori che comportano aumento di peso.. quindi xeno attvi, cruise, navi, pelle e un buon impianto stereo bastano e avanzano.

Ormai ci vendono accessori per "restare fermi in auto".. esempi: la tv in auto con gli schermi sui poggiatesta.. internet sul navigatore.. MHA!!!

 

[Fancar_]

Ho letto che sulla nuova A8 forse ci sarà il riconoscimento della calligrafia..ma che stronzata è???..Non era più sicura l'impronta digitale?..

.

 

[Fancar_]

Passattone!
Tu che, mi par di ricordare, sei esperto di illuminotecnica, mi spieghi quello che una volta avevi già detto sull'efficienza di una lampada.....la temperatura il colore della luce riferiti alle lampade allo Xeno?

 

[PASSATTONE]

io faccio un distinguo fondamentale tra l'auto per lavorare e la sportiva.. resta il fatto che in generale l'auto - dal punto di vista economico - la vedo come un vero e proprio investimento "a perdere".. a quel punto tanto vale investire sul motore in primis - che è la parte fondamentale - e poi su un prodotto di qualità, duraturo.

Per l'auto con cui lavoro, che poi è quella in cui ci passo la maggior parte del tempo, ci aggiungerei qualche optional sfizioso per rendere le ore a bordo meno faticose.. del tipo i sedili comfort e attivi, il tetto apribile, non tralasciando ovviamente nè la sicurezza nè tantomeno le prestazioni velocistiche e dinamiche.

Sulla sportiva rinuncerei il più possibile ad accessori che comportano aumento di peso.. quindi xeno attvi, cruise, navi, pelle e un buon impianto stereo bastano e avanzano.

Ormai ci vendono accessori per "restare fermi in auto".. esempi: la tv in auto con gli schermi sui poggiatesta.. internet sul navigatore.. MHA!!!

E sai perchè li vendono?? 8)
Perchè da un pò di tempo a questa parte... è forse più il tempo che sei costretto a stare fermo... in auto... che non quello durante il quale le ruotine girano!!
A parte che... comunque del Car Entertainment se ne può godere anche in movimento...
Sai com'è... chi non guida potrebbe anche rompersi le balle a star li seduto per delle ore... mentre tu smanetti e spacchi i santissimi pennellando curve su curve...

 

[PASSATTONE]

Passattone!
Tu che, mi par di ricordare, sei esperto di illuminotecnica, mi spieghi quello che una volta avevi già detto sull'efficienza di una lampada.....la temperatura il colore della luce riferiti alle lampade allo Xeno?

Non sono esperto in nulla... 8)

La temperatura di colore espressa in gradi Kelvin... non è niente altro che la frequenza di emissione di una sorgente luminosa (che non ha nulla a che vedere con la reale potenza di emissione questa espressa in Lumen.).
La quale può variare a seconda delle caratteristiche intrinseche in funzione della tecnologia adottata (vedi alogene o HID High Intesity Discharge) o dalla presenza o meno di gas nobili all'interno del bulbo e di un eventuale filtro dicroico per ottenere una emissione a "temperature" prossime (in questo caso sto parlando delle alogene) a quelle riscontrabili sulle lampade Hid.

Su questo parametro va detto che l'occhio umano rivela una sensibilità maggiore per la temp. di colore prossima a quella dell'emissione solare che si attesta su valori che vanno dai 5200°K ai 5600°K.
Quindi è assolutamente controproducente spingersi troppo oltre sia da una parte (verso l'infrarosso bassa temperaratura... anche se in questo caso scendedo drasticamente fino a 2200°K l'occhio mantiene comunque una buona sensibilità) ma ancora peggio dall'altra (verso l'ultravioletto).

Appurato questo.... sarebbe controproducente adottare (come da moda dilangante) lampade tendenti all'azzuro (6000°K) o addirittura al blu intenso/viola (8000-12000°K) sia per chi guida un'auto dotata di lampade con tale emissione, perchè faticherebbe molto di più a distinguere i "particolari". Cosa che si aggrava specialmente in presenza di manto stradale bagnato o di nebbia (tranne la segnaletica verticale dotata di catarifrangenti che risulta enormemente più evidenziata).
Che per chi è costretto ad incrociarlo, l'effetto "abbagliante" che si prova è dovuto alla difficoltà che incontra la nostra pupilla ad adattarsi a essa da una condizione percedente di relativa penombra su quel lato.
Aspetto questo meno evidente con lampade con temperatura di 4200/4300°K (le Hid appunto) o ancora meno con le alogene standard (queste ultime se orientate correttamente danno meno fastidio perchè non costringono chi le incrocia a subire i continui riverberi (generati dalle Hid) causati dalla imperfetta compensazione che avviene automaticamente in presenza di avvallamenti della strada da parte dei sistemi di autolivellamento del fascio luminoso.
Spero di essere stato chiaro... altrimenti mi ripeterò...

 

[Fancar_]

Passattone!
Tu che, mi par di ricordare, sei esperto di illuminotecnica, mi spieghi quello che una volta avevi già detto sull'efficienza di una lampada.....la temperatura il colore della luce riferiti alle lampade allo Xeno?

Non sono esperto in nulla... 8)

La temperatura di colore espressa in gradi Kelvin... non è niente altro che la frequenza di emissione di una sorgente luminosa (che non ha nulla a che vedere con la reale potenza di emissione questa espressa in Lumen.).
La quale può variare a seconda delle caratteristiche intrinseche in funzione della tecnologia adottata (vedi alogene o HID High Intesity Discharge) o dalla presenza o meno di gas nobili all'interno del bulbo e di un eventuale filtro dicroico per ottenere una emissione a "temperature" prossime (in questo caso sto parlando delle alogene) a quelle riscontrabili sulle lampade Hid.

Su questo parametro va detto che l'occhio umano rivela una sensibilità maggiore per la temp. di colore prossima a quella dell'emissione solare che si attesta su valori che vanno dai 5200°K ai 5600°K.
Quindi è assolutamente controproducente spingersi troppo oltre sia da una parte (verso l'infrarosso bassa temperaratura... anche se in questo caso scendedo drasticamente fino a 2200°K l'occhio mantiene comunque una buona sensibilità) ma ancora peggio dall'altra (verso l'ultravioletto).

Appurato questo.... sarebbe controproducente adottare (come da moda dilangante) lampade tendenti all'azzuro (6000°K) o addirittura al blu intenso/viola (8000-12000°K) sia per chi guida un'auto dotata di lampade con tale emissione, perchè faticherebbe molto di più a distinguere i "particolari". Cosa che si aggrava specialmente in presenza di manto stradale bagnato o di nebbia (tranne la segnaletica verticale dotata di catarifrangenti che risulta enormemente più evidenziata).
Che per chi è costretto ad incrociarlo, l'effetto "abbagliante" che si prova è dovuto alla difficoltà che incontra la nostra pupilla ad adattarsi a essa da una condizione percedente di relativa penombra su quel lato.
Aspetto questo meno evidente con lampade con temperatura di 4200/4300°K (le Hid appunto) o ancora meno con le alogene standard (queste ultime se orientate correttamente danno meno fastidio perchè non costringono chi le incrocia a subire i continui riverberi (generati dalle Hid) causati dalla imperfetta compensazione che avviene automaticamente in presenza di avvallamenti della strada da parte dei sistemi di autolivellamento del fascio luminoso.
Spero di essere stato chiaro... altrimenti mi ripeterò...

Volevo ancora chiederti....come mai si ha l'efficienza maggiore con il colore giallo/verde e come mai le lampade per l'arredo urbano stanno progressivamente passando al colore arancio?

 

[Fancar_]

Mi sembra di ricordare che la luce del sole in realta non ha una grande efficienza..

 

[PASSATTONE]

Meglio della luce solare... caro Fancar non c'è... la natura solitamente fa le cose come si deve...

Per l'occhio dell' "omo" la luce tendente al giallo è più rilassante... affatica meno la vista sempre però che tu non sia tenuto ad esempio a leggere un libro con caratteri piccoli... piccoli... perchè in quel caso è meglio se lo fai di giorno alla luce del... prova ad indovinare??
Così come se devi distinguere correttamente dei colori qual'è la luce migliore e che proprio per questo ti permette di farlo meglio....???

 

[Fancar_]

OK...grazie per la spiegazione!

 

[PASSATTONE]

OK...grazie per la spiegazione!

Grazie a te per avermi permesso di spiegare!!

 

[lancista1986]

io faccio un distinguo fondamentale tra l'auto per lavorare e la sportiva.. resta il fatto che in generale l'auto - dal punto di vista economico - la vedo come un vero e proprio investimento "a perdere".. a quel punto tanto vale investire sul motore in primis - che è la parte fondamentale - e poi su un prodotto di qualità, duraturo.

Per l'auto con cui lavoro, che poi è quella in cui ci passo la maggior parte del tempo, ci aggiungerei qualche optional sfizioso per rendere le ore a bordo meno faticose.. del tipo i sedili comfort e attivi, il tetto apribile, non tralasciando ovviamente nè la sicurezza nè tantomeno le prestazioni velocistiche e dinamiche.

Sulla sportiva rinuncerei il più possibile ad accessori che comportano aumento di peso.. quindi xeno attvi, cruise, navi, pelle e un buon impianto stereo bastano e avanzano.

Ormai ci vendono accessori per "restare fermi in auto".. esempi: la tv in auto con gli schermi sui poggiatesta.. internet sul navigatore.. MHA!!!

E sai perchè li vendono?? 8)
Perchè da un pò di tempo a questa parte... è forse più il tempo che sei costretto a stare fermo... in auto... che non quello durante il quale le ruotine girano!!
A parte che... comunque del Car Entertainment se ne può godere anche in movimento...
Sai com'è... chi non guida potrebbe anche rompersi le balle a star li seduto per delle ore... mentre tu smanetti e spacchi i santissimi pennellando curve su curve...

E che non lo so che si sta più tempo fermi che in movimento.. come lo scorso week end sul nuovissssimo passante di Mestre.. o come sulla SS16 tra Bari e Lecce.. meno male che ero in moto, ma ci ho messo comunque tanto per arrivare..

comunque se il passeggero è una bella tipa avrei in mente un altro tipo di Entertainment..