Altra novità: Giulia Sprint

[Ax-80]

Ciò è vero solo in teoria, o in parte, perchè in realtà i margini lordi di solito sono più alti nelle vetture che costano di più (4C a parte....), a condizione però che si vendano in numero sufficiente, questo si, perchè comunque gli impianti vanno sfruttati. I margini sono poi quelli che ti fanno investire su nuovi prodotti.

Certo che hai più margine ma se non vendi. Ferrari vende solo auto costose ma sul numero...e che numeri...guadagna. Alfa come Peugeot o qualunque marca normale deve invadere il mercato con le utilitarie ,suv ,sw o sportive a basso costo poi successivamente investire sul modello di nicchia che se vende aumenta i profitti. Il marchio viene riconosciuto anche dalla diffusione o dai risultati sportivi o dai modelli lussuosi. Ma devi venderne di auto costose oppure far sì che si vendano tante utilitarie oppure ottenere risultati sportivi. All’alfa secondo me manca tutto e vive di appassionati. Manca di suv,sw ,una seg C al passo coi tempi e una B rimodernata.

 

[albertof24]

Al di là dei numeri, credo che sia una tendenza che si vede anche occhio anche sulle strade (ovviamente limitandosi alle zone frequentate, indicative solo in modo molto molto molto parziale): nella mia zona e nella (ricca) Svizzera italiana che ogni tanto frequento, ormai si vedono poche berline (con diverse Giulia in circolazione, a occhio in numero maggiore delle A4 e Serie 3 ultime versioni). Tanti SUV di tutte le taglie (diversi Stelvio). Praticamente zero sw di qualsiasi fascia e marchio.
Pur avendo l'impressione che il marketing Alfa sia spesso sotto l'effetto di sostanze che rendono allegri, immagino che in un attimo di sobrietà abbiano capito anche loro che in questo momento le SW non se le piglia nessuno...

Io ho fatto un analisi delle SW nel mondo ed è uscito che è una tipologia di vettura che tira pochissimo, quasi nullo negli Stati uniti ,giusto un pochino di più in cina mentre circa il 75% delle vendite è in Europa . Ora in Europa nel giro di meno di due anni la percentuale di SW è calata del 2% e si aggira intorno al 5%, ma perché nei paesi nordici la quota è intorno al 12%,nel resto quindi è ancora più bassa(spero di non aver dato numeri errati) . Io credo che il management Alfa non sia fatto da bambini che giocano con le macchinine, avranno valuta e probabilmente realizzato che allo stato attuale una sw Giulia avrebbe un ruolo marginale nella gamma ,non so se la Sprint arriverà realmente , se così fosse a livello di immagine avrebbe a mio avviso un impatto migliore rispetto invece proprio alla sw.

 

[albertof24]

L'attuale tendenza del mercato e' quella. Se pero' ti guardi attorno e vedi una serie 3 o una A4 quasi sempre avrai a che fare con una SW, perche' se le station sono in crisi le 3 volumi sono praticamente in via di estinzione.

Poi se ne riparlera' per il 2030, perche' voglio vedere come le case automobilistiche riusciranno a rispettare i nuovi limiti di CO2 imposti dall'Europa con le masse dei Suv ??

Nella mia zona, come ho detto in altro post, di SW non se ne vedono proprio più. BMW SW? Non ne vedo da mesi (e meno male, le trovavo brutte), idem Mercedes e Audi... Forse in altre zone d'Italia è diverso, ma qua le SW praticamente non esistono più.

 

[Ax-80]

In autostrada ne vedo spesso

 

[grancinquino]

Negli Stati Uniti la SW è ormai considerata la macchina del nonno, da noi lo sta diventando. La Stelvio (chi ce l'ha o l'ha provata può confermarlo) ha doti stradali da non far rimpiangere la migliore berlina sportiva. A ben vedere le station le comprano ormai solo i tedeschi, che notoriamente apprezzano poco le automobili italiane. Davvero credete che chi prende le decisioni produttive non abbia tenuto presenti questi dati?

 

[mg_27]

C'è da dire che guardando i numeri che fa la Giulia tanto valeva non farla seguendo il ragionamento che le berline classiche sono in via d'estinzione e quindi fare solo lo Stelvio e al massimo puntare sul CUV o sul SUV di segmento E.
E sono in crisi in tutto il mondo, vivono un pochino in Russia ed in Cina (ma qui meglio se a passo lungo), mercati in cui Alfa o non c'è o fa numeri ridicoli.
Resto dell'idea che la sw è fondamentale nel segmento D in Europa, altrimenti tanto vale non entrarci e puntare in segmenti più remunerativi.
In Europa solo l'Alfa e la Jaguar (che poi fa l'XF SW...) offrono solo la berlina anche la nuova Peugeot 408 offre la sw che è l'ultima novità del segmento.

 

[Ax-80]

Negli Stati Uniti la SW è ormai considerata la macchina del nonno, da noi lo sta diventando. La Stelvio (chi ce l'ha o l'ha provata può confermarlo) ha doti stradali da non far rimpiangere la migliore berlina sportiva. A ben vedere le station le comprano ormai solo i tedeschi, che notoriamente apprezzano poco le automobili italiane. Davvero credete che chi prende le decisioni produttive non abbia tenuto presenti questi dati?

Avranno fatto i loro conti. Vediamo se tornano. Continuo a essere perplesso su diffusione e vendite di Giulia berlina figurarsi coupe. In Italia mediamente compriamo auto millesei esagerando. E loro vogliono fare entry level da 280 cv. Ok . Se stanno arricchendosi più di bmw e Audi ben venga. Resto dubbioso ma pronto a ricredermi.

 

[pilota54]

Comunque non è vero che la Giulia vende 1.000 auto al mese in Europa (@mg27). Nel 2017 ne sono state vendute, solo in EU, 24.700, cioè oltre 2.000 al mese, e circa 9.000 un USA, per un totale di quasi 34.000, ma ci sono anche gli altri mercati.

Nel 2018 il trend è simile per la Giulia, ma è molto migliore per la Stelvio.
In USA le Giulia sono già circa 9.000 dopo 9 mesi e quasi 14.000 in Europa dopo 8 mesi. Quindi ci si dovrebbe sempre attestare sempre sulle 33-34.000 Giulia come sommatoria EU-USA.
In Europa le Stelvio vendute erano già 23.000 in 8 mesi e 9.000 in USA. In proiezione quindi si potrebbe arrivare a 46.000 Stelvio solo USA+EU.

In totale a fine 2018 dovrebbero essere circa 80.000 le Giulia e le Stelvio vendute in USA ed Europa. Più quelle degli altri mercati. Forse 100.000 a livello mondiale.
Fonte carsalesbase.com,

Non male, anche se meno che nelle previsioni (e ovviamente molto meno delle tedesche), e qui torno sulle valutazioni dei margini lordi, se si considera che mediamente una Giulia o una Stelvio costa almeno come 4 Panda. Come fatturato è come vendere 320.000 Panda (in realtà se ne vendono circa 200.000 nel mondo) ma con margini lordi molto superiori. Ecco da dove arrivano in parte gli utili di Fca (in particolare Fca Italy). Poi ovviamente c'è Jeep, che fa la parte del leone.

La GTV/Sprint, tornando strettamente in argomento, dovrebbe avere numeri molto bassi, dipenderà comunque dalle motorizzazioni.

 

[Ax-80]

Comunque non è vero che la Giulia vende 1.000 auto al mese in Europa (@mg27). Nel 2017 ne sono state vendute, solo in EU, 24.700, e circa 9.000 un USA, per un totale di quasi 34.000, ma ci sono anche gli altri mercati.

Nel 2018 il trend è simile per la Giulia, ma è molto migliore per la Stelvio.
In USA le Giulia sono già circa 9.000 dopo 9 mesi e quasi 14.000 in Europa dopo 8 mesi. Quindi ci si dovrebbe sempre attestare sulle 33-34.000 Giulia.
In Europa le Stelvio vendute erano già 23.000 in 8 mesi e 9.000 in USA. In proiezione quindi si potrebbe arrivare a 46.000 Stelvio solo USA+EU.

In totale a fine 2018 dovrebbero essere circa 80.000 le Giulia e le Stelvio vendute in USA ed Europa. Più quelle degli altri mercati. Forse 100.000 a livello mondiale.
Fonte carsalesbase.com,

Non male, anche se meno che nelle previsioni (e ovviamente molto meno delle tedesche), e qui torno sulle valutazioni dei margini lordi, se si considera che mediamente una Giulia o una Stelvio costa almeno come 4 Panda. Come fatturato è come vendere 320.000 Panda (in realtà se ne vendono circa 200.000 nel mondo) ma con margini lordi molto superiori. Ecco da dove arrivano in parte gli utili di Fca (in particolare Fca Italy). Poi ovviamente c'è Jeep, che fa la parte del leone.

La GTV/Sprint, tornando strettamente in argomento, dovrebbe avere numeri molto bassi, dipenderà comunque dalle motorizzazioni.

Bisogna vedere il prezzo netto. Ultimamente Giulia gode di 9000€ di supervantaggi. Sono tanti soldi meno.

 

[pilota54]

Bisogna vedere il prezzo netto. Ultimamente Giulia gode di 9000€ di supervantaggi. Sono tanti soldi meno.

In buona parte lo sconto è a carico del concessionario, penso oltre il 50% dello stesso. I prezzi sono ormai tutti un po' "gonfiati" per poi fare lo sconto. La casa, se ne vende tante al concessionario tot, ovviamente farà uno sconto, ma non molto elevato.

Comunque il fatturato della casa è sempre relativo alla vendita al concessionario, e al netto IVA, ma vale per tutte le auto vendute (e anche sulla Panda fanno sconti) quindi la "proporzione" rimane abbastanza simile. Se non sono 4 Panda saranno 3 e mezzo.

 

[Ax-80]

In buona parte lo sconto è a carico del concessionario, penso oltre il 50% dello stesso. La casa, se ne vende tante al concessionario tot, ovviamente farà uno sconto, ma non molto elevato.

Comunque il fatturato della casa è sempre relativo alla vendita al concessionario, e al netto IVA, ma vale per tutte le auto vendute (e anche sulla Panda fanno sconti) quindi la "proporzione" rimane abbastanza simile.

Ok . Guardiamo allora se in futuro dimostrerà una certa solidità. Per me resta un marchio critico a partire dal listino . Poi magari mi sbaglio per carità. Come dicevi anche tu ci sono già Ferrari e Maserati e basterebbe essere un po’ trasversale

 

[pilota54]

Ok . Guardiamo allora se in futuro dimostrerà una certa solidità. Per me resta un marchio critico a partire dal listino . Poi magari mi sbaglio per carità. Come dicevi anche tu ci sono già Ferrari e Maserati e basterebbe essere un po’ trasversale

Sul trend eccessivamente "luxury", addirittura più che premium per certi modelli in cantiere, concordo. Non è nel DNA Alfa Romeo degli ultimi 60 anni.

 

[Ax-80]

Sul trend eccessivamente "luxury", addirittura più che premium per certi modelli in cantiere, concordo. Non è nel DNA Alfa Romeo degli ultimi 60 anni.

Un conto è sportivo e un conto Luxury. Aggiungendo che per essere tali ci vuole una certa risposta di pubblico che per me in gran parte è memore delle alfa che ti restavano in mano e ben si guardano da cacciare 30/40000€ per i nuovi prodotti.

 

[Alosqualo]

ditemi quel che volete, ma vedere una macchina così non può che far piacere.
numeri.....secondo me dobbiamo cancellare il ricordo di Alfa della 147, 156, etc. Alfa vuole diventare un marchio sportivo premium, una Jaguar, per dire.
E se vuoi ambire a questo, devi fare macchine cosi.
Certo non farai i numeri, ma farai i margini. secondo me serve il giusto mix fra 2 SUV "di massa", anche se cmq posizionati in alto sul mercato dei prezzi (ma giustamente, viste le doti tecniche), e poi avere quelle vetture sportive elitarie che facciano sognare la gente.

Io se facessero questa GTV, o Giulia Sprint, col 2.0 T 280 cv, fra qualche anno, a bambini cresciuti, potessi permettermela, ci farei un gran bel pensiero.

 

[Ax-80]

ditemi quel che volete, ma vedere una macchina così non può che far piacere.
numeri.....secondo me dobbiamo cancellare il ricordo di Alfa della 147, 156, etc. Alfa vuole diventare un marchio sportivo premium, una Jaguar, per dire.
E se vuoi ambire a questo, devi fare macchine cosi.
Certo non farai i numeri, ma fari i margini. secondo me serve il giusto mix fra 2 SUV "di massa", anche se cmq posizionati in alto sul mercato dei prezzi (ma giustamente, viste le doti tecniche), e poi avere quelle vetture sportive elitarie che facciano sognare la gente.

Io se facessero questa GTV, o Giulia Sprint, col 2.0 T 280 cv, fra qualche anno, a bambini cresciuti, potessi permettermela, ci farei un gran bel pensiero.

Pure io. La parte tra le due virgole è un poco importante però.