Alfa Romeo Tonale PHEV 2023 (280 cv)

[giuliogiulio84]

11.5 di media mi sembra in effetti tanto, anche con 280 cv di sistema. Pensavo che consumasse meno. Però il motore non è quello a ciclo Miller bialbero, bensì il monoalbero 1.300 turbo multiair, e i multiair (che non ho mai amato) hanno sempre evidenziato consumi un po' alti.

Meno male che si parla di transizione ecologica e sostenibilità

 

[giuliogiulio84]

Una phev senza carica è un benzina con 2/300kg in più quindi ovviamente consuma di più, in attesa del bev con più autonomia, molte flotte prendono quelli per cui è normale che "alfa" punta molto su phev, tonale poi già normalmente ha un bagagliaio da B suv...chissà come phev...

Non a caso in alcuni paesi, l'algoritmo per il calcolo delle emissioni per pe plug in non vien più considerato. Visto che i risultati non rispecchiano minimamente ciò che avviene nella guida vera di tutti i giorni

 

[pilota54]

Letta la prova su strada di Quattroruote. La cosa meno positiva di questa vettura è la riduzione del bagagliaio, dovuta all'inserimento del motore elettrico posteriore da 120 cv. Restano solo 276 litri + il vano sotto il piano di carico, adatto per i cavi elettrici.

Buoni invece i valori prestazionali: 0-100 in 6.2 secondi, KDF in 27.0, 100-0 in 42.2 metri (non eccezionale), vel. max. 204. Prestazioni in EV: 0-100 in 13.4, vel. max. 140.

 

[x-bond]

Letta la prova su strada di Quattroruote. La cosa meno positiva di questa vettura è la riduzione del bagagliaio, dovuta all'inserimento del motore elettrico posteriore da 120 cv. Restano solo 276 litri + il vano sotto il piano di carico, adatto per i cavi elettrici.

Buoni invece i valori prestazionali: 0-100 in 6.2 secondi, KDF in 27.0, 100-0 in 42.2 metri (non eccezionale), vel. max. 204. Prestazioni in EV: 0-100 in 13.4, vel. max. 140.

Deludenti invece i consumi in ogni condizione appena si scarica la batteria, però almeno questa a differenza delle mhev ha prestazioni "da alfa".

 

[pilota54]

Deludenti invece i consumi in ogni condizione appena si scarica la batteria, però almeno questa a differenza delle mhev ha prestazioni "da alfa".

Occorre considerare che si tratta di una plug-in e non di una MHEV o full-hybrid
Il consumo a batteria scarica (media 11.5 km/litro) non mi sembra così scarso considerando che la vettura pesa 2 tonnellate e si hanno a disposizione solo i 180 cv del motore termico.

Interessante invece in modalità "batteria carica", quando la media sale a 38 km/litro (50 km di autonomia con il solo motore elettrico).

Nel test di 1 ora plug-in/batteria carica in città si è viaggiato con il solo elettrico consumando 3.7 kw a km.

Nella statale si è viaggiato per 43 minuti in elettrico, e 17 minuti in ibrido, con un consumo di 36.8 km/litro.

In autostrada abbiamo 28 minuti in elettrico puro e 32 minuti in ibrido, 18.1 km/litro, sempre in 1 ora.

La media risulta appunto 38.4 km/litro, ovviamente con la "seccatura" di aver caricato 4 volte la batteria in 4 ore. Ma è difficile che si cammini in auto per 4 ore di fila, salvo che si stia facendo appunto un viaggio.

Diciamo che se la mattina, con batteria caricata nella notte, faccio un'ora di strada, arrivo a destinazione con un consumo medio di benzina molto modesto.

 

[x-bond]

Occorre considerare che si tratta di una plug-in e non di una MHEV o full-hybrid
Il consumo a batteria scarica (media 11.5 km/litro) non mi sembra così scarso considerando che la vettura pesa 2 tonnellate e si hanno a disposizione solo i 180 cv del motore termico.

Interessante invece in modalità "batteria carica", quando la media sale a 38 km/litro (50 km di autonomia con il solo motore elettrico).

Nel test di 1 ora plug-in/batteria carica in città si è viaggiato con il solo elettrico consumando 3.7 kw a km.

Nella statale si è viaggiato per 43 minuti in elettrico, e 17 minuti in ibrido, con un consumo di 36.8 km/litro.

In autostrada abbiamo 28 minuti in elettrico puro e 32 minuti in ibrido, 18.1 km/litro, sempre in 1 ora.

La media risulta appunto 38.4 km/litro, ovviamente con la "seccatura" di aver caricato 4 volte la batteria in 4 ore. Ma è difficile che si cammini in auto per 4 ore di fila, salvo che si stia facendo appunto un viaggio.

Diciamo che se la mattina, con batteria caricata nella notte, faccio un'ora di strada, arrivo a destinazione con un consumo medio di benzina molto modesto.

3 stelle di quattroruote le altre phev del confronto consumano meno le tue considerazioni valgono anche per loro.
Ma ripeto a differenza delle tonale phev almeno questa ha buone prestazioni

 

[danilorse]

3 stelle di quattroruote le altre phev del confronto consumano meno le tue considerazioni valgono anche per loro.
Ma ripeto a differenza delle tonale phev almeno questa ha buone prestazioni

Si i consumi sono veramente alti, penso che sia una delle peggiori plug-in, con una batteria che garantisce poca autonomia, nonostante una capacita' maggiorata rispetto alle Jeep, e un comportamento in fase full hybrid con batteria scarica peggiore rispetto alla 1.5 mild.
Per contro ottime le prestazioni e buono il comportamento stradale nonostante le 2 tonnellate.
Pero' mi chiedo che senso ha prendersi un'auto di queste dimensioni per poi avere un bagagliaio da segmento B.
Continuo a non capire il senso delle attuali plug-in, ed in particolare non condivido il sistema di omologazione dei consumi e CO2, che viene fatto solo ed esclusivamente con batteria carica, mentre dovrebbe essere fatto anche con batteria scarica, perche' sappiamo tutti che dopo 50/60 km le batterie si esauriscono.

 

[renatom]

Occorre considerare che si tratta di una plug-in e non di una MHEV o full-hybrid
Il consumo a batteria scarica (media 11.5 km/litro) non mi sembra così scarso considerando che la vettura pesa 2 tonnellate e si hanno a disposizione solo i 180 cv del motore termico.

Interessante invece in modalità "batteria carica", quando la media sale a 38 km/litro (50 km di autonomia con il solo motore elettrico).

Nel test di 1 ora plug-in/batteria carica in città si è viaggiato con il solo elettrico consumando 3.7 kw a km.

Nella statale si è viaggiato per 43 minuti in elettrico, e 17 minuti in ibrido, con un consumo di 36.8 km/litro.

In autostrada abbiamo 28 minuti in elettrico puro e 32 minuti in ibrido, 18.1 km/litro, sempre in 1 ora.

La media risulta appunto 38.4 km/litro, ovviamente con la "seccatura" di aver caricato 4 volte la batteria in 4 ore. Ma è difficile che si cammini in auto per 4 ore di fila, salvo che si stia facendo appunto un viaggio.

Diciamo che se la mattina, con batteria caricata nella notte, faccio un'ora di strada, arrivo a destinazione con un consumo medio di benzina molto modesto.

E ,a quanti litri di benzina equivalgono i soldi spesi in ricariche?

 

[pilota54]

E ,a quanti litri di benzina equivalgono i soldi spesi in ricariche?

Non lo so. Si parlava di consumo benzina. Ovviamente la tua è una domanda pertinente e interessante.
In effetti 3 stelle su 5 è un voto 6 su 10. Sufficiente.

 

[?angelo0]

Si i consumi sono veramente alti, penso che sia una delle peggiori plug-in, con una batteria che garantisce poca autonomia, nonostante una capacita' maggiorata rispetto alle Jeep, e un comportamento in fase full hybrid con batteria scarica peggiore rispetto alla 1.5 mild.
Per contro ottime le prestazioni e buono il comportamento stradale nonostante le 2 tonnellate.
Pero' mi chiedo che senso ha prendersi un'auto di queste dimensioni per poi avere un bagagliaio da segmento B.
Continuo a non capire il senso delle attuali plug-in, ed in particolare non condivido il sistema di omologazione dei consumi e CO2, che viene fatto solo ed esclusivamente con batteria carica, mentre dovrebbe essere fatto anche con batteria scarica, perche' sappiamo tutti che dopo 50/60 km le batterie si esauriscono.

Scusate , ma se quando la batteria é carica non consuma cosi tanto, il problema maggiore é quando la batteria aiuta poco ma ha il vantaggio che il 20% di carica la tiene costante(Credo anche la concorenza?) ma alla fine di quanto é la differenza con la concorenza di 2-3km in piu nel complessivo... non credo che cio´sarebbe un grande problema se poi alla fine ha migliori prestazioni! Come ho gia scritto, questo problema non ci sarebbe se il motore termico aveva una cilindrata maggiore. imho

 

[danilorse]

E ,a quanti litri di benzina equivalgono i soldi spesi in ricariche?

La batteria e' da 15kwh, e 4ruote ha testato un'autonomia di 50 km .
Considerando che un kw costa circa 0,5€ (ricaricando a casa), la spesa per coprire 50km e' di 7,5€, che corrispondono a circa 4 litri di benzina, con i quali la Tonale Q4 dovrebbe percorrerne altrettanti circa 50km.
Insomma in questo momento le plug-in non sono un grande affare !!

 

[renatom]

La batteria e' da 15kwh, e 4ruote ha testato un'autonomia di 50 km .
Considerando che un kw costa circa 0,5€, la spesa per coprire 50km e' di 7,5€, che corrispondono a circa 4 litri di benzina, con i quali la Tonale Q4 dovrebbe percorrerne altrettanti circa 50km.
Insomma in questo momento le plug-in non sono un grande affare !!

Consuma sempre tanto.
Fatemi dire che i plugin di Stellantis, sia quelli italiani che i francesi, a livello di efficienza, fanno abbastanza pena.

 

[pinco83_1701027624]

La batteria e' da 15kwh, e 4ruote ha testato un'autonomia di 50 km .
Considerando che un kw costa circa 0,5€ (ricaricando a casa), la spesa per coprire 50km e' di 7,5€, che corrispondono a circa 4 litri di benzina, con i quali la Tonale Q4 dovrebbe percorrerne altrettanti circa 50km.
Insomma in questo momento le plug-in non sono un grande affare !!

Saranno 15 kWh lordi di capacità della batteria.
il costo al kWh casalingo va fatto però pulito da imposte\canone e quant'altro, perchè quelli li avresti comunque anche se non caricassi l'auto a casa. Se hai la possibilità di caricare alle colonnine, con gli abbonamenti flat paghi 0,3\0,4,€\kWh.

 

[danilorse]

Saranno 15 kWh lordi di capacità della batteria.
il costo al kWh casalingo va fatto però pulito da imposte\canone e quant'altro, perchè quelli li avresti comunque anche se non caricassi l'auto a casa. Se hai la possibilità di caricare alle colonnine, con gli abbonamenti flat paghi 0,3\0,4,€\kWh.

La capacita' lorda e 15,5kwh, quella reale 14,6kwh.
Quando si ricarica pero bisogna calcolare anche la dispersione, che mi pare sia quasi del 10%.
Il prezzo della sola quota energia per il mercato tutelato era 0,5€ per kw nell'ultimo trimestre 2022, e nel primo 2023 e' sceso a 0,4€ x kw, a cui vanno aggiunti circa 5 centesimi di balzelli vari legati ai consumi e l'Iva al 10%. Quindi il prezzo attuale, sempre per il mercato tutelato, e' di 0,50 euro per kw.
Chi ha contratto a mercato libero potra' avere prezzi completamente diversi, che normalmente vengono aggiornati di anno in anno.
Dubito che chi ha una plug-in abbia un contratto flat per ricaricare, cosa invece direi indispensabile per chi ha un'elettrica.

 

[AntonioS]

Per esperienza personale, non con Tonale ma con XC40, le plug in sono una follia se non hai possibilità di ricaricare ogni santo giorno a casa - e devi farlo con i pannelli e il contratto da 6kW. Con una ricarica, a queste tempetature la XC40 fa una trentina di km, non di più; tenendo conto che la batteria è da circa 11 kWh, i consumi della Tonale sono perfettamente allineati. Quando la batteria è scarica, poi, è una tragedia: in città il termico ricarica la battetia e quando lo fa, ovvero molto spesso, fai 4-5km al litro; paradossalmente va meglio in autostrada, dove il termico riesce a spostare le 2 tonnellate dell'auto accontendandosi di circa 7 litri per 100km. Il plug in è una presa in giro unica: costi folli, consumi folli, masse folli, complicazioni inutili, il tutto per delle fantanormative green