Beh è ovvio....poi se con la sospensione di 208 hanno fatto lo stesso un buon lavoro ottimo così...minima spesa massima resa.....su quello si fonde e sopravvive stlPsa.
Per me il ponte, che ho sempre avuto è "nervoso" e saltella via sulle buche. Molto più rassicurante un Multilink certo in pista buche non ce ne sono ma sulle strade sì.
pensa che in passato c'erano auto sportive con le balestre
hai confrontato mele con pere, la MiTo ha carreggiate diverse dalla Giulietta, passo più corto, è una 3 porte e un telaio diverso, probabilmente meno rigido. Semmai il confronto dovevi farlo con la Bravo che è molto più simile alla Giulietta (ma sono 2 pianali diversi) e ha il ponte rigido
Appunto nel passato....
Tu hai mai provato altre auto a parte la tua B di 30 anni fa?
Ma sicuramente i costi(anche sulla manutenzione) hanno la loro importanza,solo che cé una virgola di quanto dicono gli ingegnieri e la propaganda, dove loro se ne fanno un vanto ,il peso... che col ponte risparmiano, mentre il multilink porta piu peso e quindi le prestazioni ne fanno le spese.Ok é solo un virgola ma non la certezza della scelta ma qualé la certezza?
Spero che vi accontenti tutti
Sto cavolo di Giunior che imho non é un alfa con la A maiuscola con po te o mulilink
In conclusione, la scelta tra un ponte torcente e un multilink dipende principalmente dalle esigenze specifiche del veicolo e del suo utilizzo. Il ponte torcente offre una maggiore stabilità e una migliore gestione delle forze laterali, ideale per veicoli sportivi ad alte prestazioni. D’altra parte, il multilink offre una maggiore flessibilità di sospensione e una migliore capacità di assorbimento degli urti, adatto a veicoli più versatili come SUV e berline di lusso. Entrambi i sistemi hanno vantaggi e svantaggi, ma la scelta finale dovrebbe essere basata sulle specifiche del veicolo e sulle preferenze personali del guidatore. Inoltre, è importante considerare anche altri fattori come il costo, la manutenzione e l’affidabilità nel lungo termine. In definitiva, sia il ponte torcente che il multilink rappresentano soluzioni valide per la sospensione di un veicolo, e la scelta migliore dipende dal contesto specifico in cui verranno utilizzati.
E' proprio l'opposto. Una macchina - o un aereo, una nave - per girare velocemente deve essere instabile ma non tanto da essere ingovernabile. E ci vuole il manico per settarla sul filo del rasoio e controllarla. Non e' un caso che l'Eurofigther sia aerodinamicamente instabile e senza computer non vola. E non e' un caso che la Redbull abbia il posteriore molto allegro che Verstappen sa domare vincendo mondiali, Perez no.
Per copiare uno scritto bisogna cercarlo, per cercare bisogna sapere cosa si cerca, se si riporta, si deve avere almeno un idea del perché si riporta non credi... Beh come puoi vedere le ultime 4 pagine il discorso si stava riscaldando in maniera un poco troppo esagerata! A ció, ho deciso di cercare da qualche parte le differenze tra i due sistemi ma, che ne parlasse in modo professionale e veritiero quanto veritiero?.
Ma certo che puoi esprimere la tua opinione. Il fatto rimane, però: se vuoi cambiare direzione (=girare) velocemente la tua macchina deve essere tendenzialmente instabile. Se è un mattone,continua ad andare dritta.
lo avevo scritto io, sennò multilink e quadrilateri pure sul Ducato
