Alfa Romeo 4C

[mani in alto]

Appunto mi pare che il 428i abbia piú o meno 250 CV, anche se in effetti non sono tanti come credevo, addirittura meno della Giulia veloce. Però se a livello di erogazione sarebbe meglio questo 4 cilindri di un'ipotetico V6 io lo preferirei, anche a costo di perdere un pò di imagine.
Un 2 litri ha invece piú senso di una segmento c come la Giulietta, che se verrá rinnovata potrá usufruire di questo motore nelle versioni piú potenti per combattere ad armi pari con le varie rs3, focus Rs e a45 AMG.

 

[danilorse]

Appunto mi pare che il 428i abbia piú o meno 250 CV, anche se in effetti non sono tanti come credevo, addirittura meno della Giulia veloce. Però se a livello di erogazione sarebbe meglio questo 4 cilindri di un'ipotetico V6 io lo preferirei, anche a costo di perdere un pò di imagine.
Un 2 litri ha invece piú senso di una segmento c come la Giulietta, che se verrá rinnovata potrá usufruire di questo motore nelle versioni piú potenti per combattere ad armi pari con le varie rs3, focus Rs e a45 AMG.

L'erogazione di un 6 cilindri è sempre migliore rispetto ad un 4.
Il 4 cilindri ha il vantaggio di costare meno perche' piu' semplice e di avere un miglior rendimento grazie ai minori attriti.
Bisogna inoltre tener presente che i 4 cilindri piu' grandi sono attorno ai 2 litri di cilindrata contro i 3 litri dei 6 cilindri.

 

[mani in alto]

L'erogazione di un 6 cilindri è sempre migliore rispetto ad un 4.
Il 4 cilindri ha il vantaggio di costare meno perche' piu' semplice e di avere un miglior rendimento grazie ai minori attriti.
Bisogna inoltre tener presente che i 4 cilindri piu' grandi sono attorno ai 2 litri di cilindrata contro i 3 litri dei 6 cilindri.

Non proprio sempre, per esempio rispetto al 3.2 jts ( quello di 159 e brera mi pare di origine renault) preferisco di gran lunga il 1750 tbi, che nonostante i due cilindri in meno è decisamente più sportivo e grintoso.
Ovvio che paragonare un' ottimo 6 cilindri con un ottimo 4 cilindri vince il primo, però non è vero che tutti i 6 cillndri sono meglio di tutti i 4. cilindri.

 

[danilorse]

MI fermo perche' stiamo andando OT.
Solo una precisazione sul 3.2 jts che era un motore dell'australiana Holden del gruppo GM.

 

[mani in alto]

MI fermo perche' stiamo andando OT.
Solo una precisazione sul 3.2 jts che era un motore dell'australiana Holden del gruppo GM.

Ecco chi era, Holden mica Renault.
Errore mio, pardon.

 

[pilota54]

Secondo me invece anche sulle seguenti D del gruppo questo motore farebbe la sua bella figura, tant'è che anche la concorrenza sta lentamente passando ai 4 cilindri, anche BMW arriva alla 428i con il 4 cilindri mentre qualche anno fa il massimo era il 320.
Ovviamente questo motore da 320 CV circa dovrà venire affiancato da un bel v6 depotenziato a circa 400 cv per poter completare la gamma delle motorizzazioni.
La versione da 373, anche se ne basterebbero 20 in meno, sarebbe in effetti piú logica sulla 4c.

Il problema per le vetture con queste potenze è il (demenziale, lasciatemelo dire) superbollo. In Italia sono praticamente invendibili.

 

[pilota54]

In realta' Bmw propone il 4 cilindri fina a 250cv e poi passa al 6 cilindri da 320cv.
Mi ripeto, personalmente penso che un 2 litri a 4 cilindri ha senso fino a 200/250cv. Dopo di che si entra in una fascia di mercato piu' esclusiva dove ritengo che una motorizzazione 6 cilindri sia d'obbligo.

Però le Porsche 718 Cayman e Boxster se non erro hanno 300 e 350 cv, con un 4 cilindri turbo...........

 

[francoporazzi]

Però le Porsche 718 Cayman e Boxster se non erro hanno 300 e 350 cv, con un 4 cilindri turbo...........

si ma se e' porsche e' ottimo e hanno fatto bene ad usare il 4 cilindri,se e' italiana rimane una soluzione per non spendere soldi di un 6 cilindri,se ci sono critiche anche per un eventuale ferrari 6 cilindri

 

[danilorse]

Però le Porsche 718 Cayman e Boxster se non erro hanno 300 e 350 cv, con un 4 cilindri turbo...........

Manca un pezzo di conversazione. Io mi riferivo a Giulia e Stelvio.
Su queste coupe' super sportive il 4 cilindri ci puo' stare, a maggior ragione sulla 4C che fa della leggerezza il suo "must".

 

[?angelo0]

Manca un pezzo di conversazione. Io mi riferivo a Giulia e Stelvio.
Su queste coupe' super sportive il 4 cilindri ci puo' stare, a maggior ragione sulla 4C che fa della leggerezza il suo "must".

Io mi faccio un pensiero di cosa succederá quando di questo coupe
ne sono state vendute 15000 come previsto sempre se ci arriverá?

 

[fedromh@gmail.com]

Buongiorno a tutti,

Sono intenzionato a comprare una 4c coupé (in alternativa alla lotus elise 250 cup).
Che ne dite come scelta?
La prenderei rossa con una bella serie di accessori, compreso scarico Akrapovic, cerchi bruniti e spoiler in carbonio.

Avete suggerimenti?
Valuto la soluzione alfa Free per l'acquisto...
Avete qualche dettagli più su questa offerta?

Grazie a tutti

 

[pilota54]

Ciao e benvenuto sul forum di Quattroruote, Fedromh (scusa l'abbreviazione).

Questa è l'offerta "Alfa free" (valida solo a dicembre 2017) per la spider. Per la coupè la somma complessiva dovrebbe scalare di circa 10.000 euro (60.000 totali). Quindi circa 33.000 di acconto e 27.000 di saldo.

"Es. di "Alfa Free" su Alfa Romeo 4C Spider 1.750 TBi 240 CV BZ. Prezzo Listino € 75.500 (IPT e contributo PFU escl.). Anticipo pari al 50% del listino € 37.750, 25 mesi, no rate mensili intermedie, Rata Finale Residua dopo 24 mesi pari al Valore Garantito Futuro € 31.901,45 (da pagare se il Cliente intende tenere la vettura), per un totale prezzo promozionato della vettura nell’esempio di € 69.651,45 ..........(TAN fisso 0% - TAEG 0,82%). Offerta valida in caso di permuta o pronta consegna."

In sostanza si paga poco più di 1/2 macchina e dopo 2 anni il resto. Ovviamente si può fare un finanziamento o della cifra iniziale, o di quella da pagare dopo 2 anni. Dopo 2 anni si può anche restituire la vettura (senza avere alcun rimborso).

La Lotus Elise 250 Cup costa 67.000 euro di listino, e sussistono offerte simili.

 

[mani in alto]

Che dire, é l'auto che ogni alfista vorrebbe avere in garage, io per primo, quindi non posso che consigliartela.
Penso saprai già che é di una scomodità incredibile e che non c'é dentro praticamente niente, quindi penso la userai come terza auto per divertirti magari in pista.

 

[pilota54]

Che dire, é l'auto che ogni alfista vorrebbe avere in garage, io per primo, quindi non posso che consigliartela.
Penso saprai già che é di una scomodità incredibile e che non c'é dentro praticamente niente, quindi penso la userai come terza auto per divertirti magari in pista.

Beh, diciamo che non c'è il servosterzo. Però ci sono specchietti elettrici, vetri elettrici, aria condizionata manuale, impianto hi-fi, hill holder, computer di bordo, quadro strumenti Full Digital con tecnologia TFT, pedaliera in alluminio incernierata in basso, Tyre Pression Monitoring System (Sensore pressione pneumatici), finiture in vera fibra di carbonio, Bluetooth, fari bi-led a/p, sedili, rivestimenti e plancia in pelle (con leggero sopvrapprezzo) e molto altro (nella Elise credo che il clima sia a richiesta).
Poi c'è il cambio a doppia frizione TCT con palette al volante.

L'ingresso-uscita dall'auto non necessita di un fisico particolarmente giovane e/o atletico. Io la provai a 60 anni (in pista) e non ho avuto alcuna difficoltà. Peraltro il sedile è piuttosto comodo (più imbottito di quello Lotus per la verità). Il bagagliaio ovviamente è piccolo.

Certamente è una 2 posti, quindi diciamo che le maggiori limitazioni sono costituite dai soli 2 posti e dall'assenza del servosterzo, che in pista si avverte poco, ma su strada penso abbastanza. Anche la Elise non ha il servo.

Se si desidera un'auto sportiva ma più comoda e a un prezzo molto inferiore c'è l'Abarth 124 spider (170 cv - 1.050 kg), a partire da 37.000 euro, o la Mazda MX5 2.0 (160 cv), che costa ancora meno, o ancora la Subaru BRZ/Toyota GT86 (200 cv) entrambe a partire da 32.000 euro.

 

[?angelo0]

Beh, diciamo che non c'è il servosterzo. Però ci sono specchietti elettrici, vetri elettrici, aria condizionata manuale, impianto hi-fi, hill holder, computer di bordo, quadro strumenti Full Digital con tecnologia TFT, pedaliera in alluminio incernierata in basso, Tyre Pression Monitoring System (Sensore pressione pneumatici), finiture in vera fibra di carbonio, Bluetooth, fari bi-led a/p, sedili, rivestimenti e plancia in pelle (con leggero sopvrapprezzo) e molto altro (nella Elise credo che il clima sia a richiesta).
Poi c'è il cambio a doppia frizione TCT con palette al volante.

L'ingresso-uscita dall'auto non necessita di un fisico particolarmente giovane e/o atletico. Io la provai a 60 anni (in pista) e non ho avuto alcuna difficoltà. Peraltro il sedile è piuttosto comodo (più imbottito di quello Lotus per la verità). Il bagagliaio ovviamente è piccolo.

Certamente è una 2 posti, quindi diciamo che le maggiori limitazioni sono costituite dai soli 2 posti e dall'assenza del servosterzo, che in pista si avverte poco, ma su strada penso abbastanza. Anche la Elise non ha il servo.

Se si desidera un'auto sportiva ma più comoda e a un prezzo molto inferiore c'è l'Abarth 124 spider (170 cv - 1.050 kg), a partire da 37.000 euro, o la Mazda MX5 2.0 (160 cv), che costa ancora meno, o ancora la Subaru BRZ/Toyota GT86 (200 cv) entrambe a partire da 32.000 euro.

Non potevi presenterla meglio di cosi.

Posso solo consigliarla e lo dice uno che di anni ne ha 65

Peccato per il nostro nuovo amico , che non abita in Germania Io nella conce che conosco e mi servo cé ne una di colore bianco e interni rossi con soli 650 Km Marzo 2016 é una macchina da far vedere e provare.
Prezzo listino 86000 € ne chiede 65000
Cmq, consiglio pure di provarla prima di comprare
qui il link della macchina se puo aiutare a conoscerla ...

http://braun-auto.de/go.to/modix/2/...cturer=73&model=1797&km_to=&price_to=#hGruppe

scusate ho riletto il messaggio e mi si sono accorto che Fedromh desidera la coupe