Affidabilità motori ecco i peggiori..

[Feline]

Opel 2.2 16v Ecotec (2000-2006)

Codici motore: Z22
Modelli dotati di questo motore: Opel Vectra, Opel Signum, Opel Zafira, Chevrolet Cavalier, Fiat Croma, Alfa Romeo 159, Opel Speedster, Saturn Vue, Pontiac G5, Chevrolet Malibu, Chevrolet Cobalt
I motori Ecotec X22 a quattro cilindri da 2,2 litri di Opel sono dotati di cinghie di distribuzione anziché di catene e sono di facile manutenzione. Tuttavia, è bene evitare i complicati motori Z22 per diversi motivi.
Innanzitutto, a causa del complesso sistema di distribuzione, il tenditore di questo particolare motore può usurarsi troppo presto o addirittura strapparsi. Le cose peggiorano ulteriormente se a questo si aggiunge un sistema di iniezione difettoso.
Il motore Ecotec a quattro cilindri più grande è entrato nella lista dei motori peggiori a causa del consumo eccessivo di carburante. Gli acquirenti di Opel dovrebbero prenderlo come un avvertimento coraggioso, anche se il nome del motore suggerisce che dovrebbe essere ecologico.

fonte
https://www.carvertical.com/blog/worst-engines-in-the-world

 

[drusus]

Peugeot 1.2 PureTech/Opel 1.2 Turbo (EB2)
Stessa storia dell’EcoBoost di Ford. Il motore turbo da mille e due e tre cilindri andava come un bolide, ma non è durato a lungo. Il progetto con la cinghia a bagno nell’olio si è rivelato una bomba ad orologeria. La cinghia si deteriorava un po’ alla volta nell’olio e gradualmente i “detriti” che rilasciava andavano a intasare non solo il filtro e la pompa dell’olio, ma anche il comando della fasatura variabile delle valvole, e talvolta persino il ventilatore del turbo. Se a questo si aggiunge la diluizione dell’olio con la benzina durante i frequenti tragitti a breve distanza, il disastro era completo. Il produttore ha risposto a questa situazione principalmente con varie misure di assistenza che alla fine rendono la manutenzione molto più costosa. Il motore successivo, con un design completamente nuovo, è ancora in fase di sviluppo.

Fonte : Carvago...
https://blog.carvago.com/it/fantasmi-sotto-al-cofano-cinque-motori-da-evitare/

 

[Feline]

Peugeot 1.2 PureTech/Opel 1.2 Turbo (EB2)
Stessa storia dell’EcoBoost di Ford. Il motore turbo da mille e due e tre cilindri andava come un bolide, ma non è durato a lungo. Il progetto con la cinghia a bagno nell’olio si è rivelato una bomba ad orologeria. La cinghia si deteriorava un po’ alla volta nell’olio e gradualmente i “detriti” che rilasciava andavano a intasare non solo il filtro e la pompa dell’olio, ma anche il comando della fasatura variabile delle valvole, e talvolta persino il ventilatore del turbo. Se a questo si aggiunge la diluizione dell’olio con la benzina durante i frequenti tragitti a breve distanza, il disastro era completo. Il produttore ha risposto a questa situazione principalmente con varie misure di assistenza che alla fine rendono la manutenzione molto più costosa. Il motore successivo, con un design completamente nuovo, è ancora in fase di sviluppo.

Fonte : Carvago...
https://blog.carvago.com/it/fantasmi-sotto-al-cofano-cinque-motori-da-evitare/

Purtroppo questo motore ha causato problemi a diversi automobilisti.. tutti legati alla cinghia distribuzione..

Cerchiamo di capire qualcosa in più sulla cinghia di distribuzione in gomma a bagno d’olio montata su alcuni motori di Peugeot, Citroën, DS ed Opel che è già stata modificata sulle ultime versioni, sostituita con una più robusta.

Cinghia di distribuzione in gomma a bagno d’olio
La cinghia di distribuzione in gomma a bagno d’olio presenta alcuni vantaggi rispetto alla cinghia in gomma tradizionale:

• Durata: le cinghie di distribuzione in gomma a bagno d’olio hanno una durata superiore alle cinghie di distribuzione in gomma tradizionali. Possono essere sostituite ad un chilometraggio superiore a quello solito delle cinghie in gomma tradizionali “a secco” per le quali i costruttori consigliano la sostituzione tra 90.000 e 110.000 km e massimo entro i 5/6 anni per il degradamento della gomma. La cinghia a bagno d’olio dovrebbe quasi raddoppiare il chilometraggio ed allungare il periodo temporale.
• Resistenza: le cinghie di distribuzione in gomma a bagno d’olio sono più resistenti delle cinghie di distribuzione in gomma tradizionali.
• Risparmio di carburante, emissioni ridotte di CO2.
• Minore rumorosità rispetto ai tradizionali componenti delle trasmissioni a catena.

A POSSIBILE SOLUZIONE

Secondo le indiscrezioni Stellantis annuncerà nel giro di breve tempo la sostituzione in garanzia della cinghia per i modelli interessati che abbiano un massimo di 5 anni o 100.000 km. Le vetture più vecchie, tra i 5 e gli 8 anni, e con un massimo di 150.000 km, dovrebbero invece essere coperte dal costo dei prezzi di ricambio. Stellantis potrebbe anche decidere di riparare gratuitamente il sistema di lubrificazione per i modelli che hanno un massimo di 6 anni o 100.000 km, perché questi problemi potrebbero averlo danneggiato.

Controlli regolari e olio di ottima qualità..

Alcuni punti di assistenza hanno raccomandato di sostituire l'olio e filtro ogni 15.000 km e di usare sempre la migliore qualità disponibile e aggiungere al normale drenaggio lo smontaggio della coppa per rimuovere eventuali residui. Sulla terza generazione di questo motore Stellantis ha introdotto il sistema mild-hybrid a 48 V e sostituito la cinghia della distribuzione a bagno d'olio con una catena..

https://www.automoto.it/news/motore-puretech-quale-soluzione-in-vista.html

Il nuovo motore benzina 1.2 PureTech, sviluppato appositamente (il 40% delle parti è nuovo) per l'ibridazione, le cui caratteristiche sono 3 cilindri e 1199 cm3, una potenza di 136 CV (100 kW) a 5500 giri/min e una coppia di 230 Nm a 1750 giri/min. La scelta di un turbocompressore a geometria variabile e di una catena di distribuzione contribuisce alle sue prestazioni e robustezza.

3 cilindri e 1199 cc;
• Potenza 136 cv (100 kW) a 5500 giri/min;
• Coppia 230 Nm a 1750 rpm;
• Turbocompressore a geometria variabile;
• Catena di distribuzione (bassi costi di manutenzione);
• Funzionamento a ciclo Miller per una migliore efficienza termica;
• Normativa Euro 6.e.

Cinghia distribuzione, pro e contro per quella a bagno d'olio (newsauto.it)

 

[Feline]

Ford 1.0 EcoBoost (2009 - ? )

La gamma di motori Ecoboost di Ford offre un’ottima combinazione di potenza ed efficienza dei consumi. Tuttavia, come quasi tutto in questo mondo, ci sarà sicuramente un bambino problematico. Per la maggior parte, i motori Ecoboost turbo di Ford sono affidabili. C’è, tuttavia, uno che è abbastanza problematico. Tanto che Ford ha persino rimborsato i proprietari di questo fastidioso motore..

Il tre cilindri Ecoboost da 1,0 litri ama mangiare le guarnizioni della testata

Secondo MotorReviewer, il motore a tre cilindri 1.0L Ecoboost è diventato disponibile per la prima volta nel 2012 con Ford Focus e Ford C-Max. Nel complesso mi sembra un’ottima idea. È un motore super leggero interamente in alluminio che può sputare fino a 125 cavalli e 150 piedi per libbra di coppia, a seconda del telaio in cui si trova. Inoltre, ha visto anche valori di risparmio di carburante a nord di 40 MPG.
È un po’ un peccato, quindi, che questo motore sia piuttosto problematico. Il primo e più importante problema con il motore 1.0L Ecoboost è la sua tendenza a far saltare le guarnizioni della testata.
I problemi riguardano la cinghia di distribuzione a bagno d'olio, problemi di surriscaldamento e incrostazioni delle valvole..

Evita a tutti i costi questo motore Ford Ecoboost - Moyens I/O

 

[Mo Dello]

Le vetture più vecchie, tra i 5 e gli 8 anni, e con un massimo di 150.000 km, dovrebbero invece essere coperte dal costo dei prezzi di ricambio.

Che si traduce nel costo della cinghia? La manodopera a carico del cliente che è quella che incide per il 90% sul costo totale del lavoro.

 

[XPrience74]

"Guarda caso"... ANCHE in un caso come quello di ex-PSA, come "corsa ai ripari", si consiglia di effettuare la manutenzione ogni 15.000 km/1 anno... ergo, così come da direttive, da sempre indicate da Toyota...

E fra l'altro, giusto per la cronaca, sul YT, un gruppo di meccanici, più o meno "famosi", hanno proprio raccomandato, mettendoci la faccia, le medesime linee guida del costruttore di Nagoya...

 

[Mo Dello]

Motori pessimi questi moderni. La micra dei miei, anno 2007 sono 5 anni e 25000km che non fa tagliando e non ha nessun problema. Il mese prossimo faranno cambio olio e flitro

 

[amicable]

ma è un post o uno spot (dopotutto, l'uno è l'anagramma dell'altro...)?!?!?

Si è già risposto da solo, https://forum.quattroruote.it/threads/j-d-power-2024.146438/page-2#post-2990900 sempre ammesso che la cosa non riguardasse solo le classifiche dove la Peugeot in particolare, non è messa bene e non tanto come affidabilità in generale, ma proprio come posizione in classifica.

 

[amicable]

La micra dei miei, anno 2007 sono 5 anni e 25000km che non fa tagliando e non ha nessun problema.

Bè se lo facesse ogni due anni almeno, male non gli farebbe in ogni caso, anzi.

 

[Ingingiu]

Motori pessimi questi moderni. La micra dei miei, anno 2007 sono 5 anni e 25000km che non fa tagliando e non ha nessun problema. Il mese prossimo faranno cambio olio e flitro

Su un 1.2 fire del 2005 una signora di mia conoscenza applicava la stessa filosofia nella periodicità dei tagliandi… quando ho avuto la macchina io tra le mani ho smontato coperchio punterie e coppa rimuovendo una quantità inenarrabile di morchia e non ho osato pulire il resto del motore. Vero che funzionava bene ma non so quanto sarebbe durato ancora…

 

[amicable]

Su un 1.2 fire del 2005 una signora di mia conoscenza applicava la stessa filosofia nella periodicità dei tagliandi…

Sulla mia vecchia Golf 4, che consumava un lt d'olio ogni 1-2000 km, forse aveva un senso questa filosofia, motore
1.6 cat. dal 1997 al 2000.

 

[Ingingiu]

Sulla mia vecchia Golf 4, che consumava un lt d'olio ogni 1-2000 km, forse aveva un senso questa filosofia, motore
1.6 cat. dal 1997 al 2000.

Sinceramente questa filosofia mi ispira poca fiducia… se quell’olio lo consumava perché finiva in camera di combustione significa che produceva una quantità importante di residui carboniosi in più rispetto a quelli che già produceva la benzina stessa ed una parte non indifferente di questi poteva tornare in coppa a seguito dei trafilamenti che causavano anche il consumo dell’olio stesso… se un auto beve olio cambiarlo più spesso serve proprio ad eliminare la quantità maggiore di questi residui che bene non fanno a restare lì.

 

[arizona77]

Motori pessimi questi moderni. La micra dei miei, anno 2007 sono 5 anni e 25000km che non fa tagliando e non ha nessun problema. Il mese prossimo faranno cambio olio e flitro

A ' sto punto....
" Lasa star "
7 ( anni ) e' il numero perfetto
( per fare i lavori )

ahahahahahahahahahahahahahahah

 

[arizona77]

Ma dell' EA 189
di VAG

" NIET "

??

 

[amicable]

se un auto beve olio cambiarlo più spesso serve proprio ad eliminare la quantità maggiore di questi residui che bene non fanno a restare lì.

No è che i rabbocchi erano solo molto frequenti e l'olio non faceva in tempo ad invecchiare.