Affidabilità motori ecco i peggiori..

[Feline]

Stesso motore (Fiat) immagino. Nella classifica dei peggiori motori, pubblicata sopra, casualmente non ci sono motori del ex gruppo PSA, sarà un caso?

Beh io ci vedo comunque un motore BMW PSA..., la classifica risale al 27gennaio 2021..

Top 20 worst engines ever made / La top 20 dei peggiori motori mai realizzati.

1. Volkswagen 1.4/1.6 FSI (2001-2008)
2. Toyota 1.8 VVT-i (1999-2007)
3. Nissan 1.5/1.8 (1999-2006)
4. BMW 2.0 (2007-2012)
5. Mazda 1.3 Renesis (2004-2012)
6. Volkswagen 1.2 TSI (2011-present)
7. Alfa Romeo 2.0 TwinSpark 16v (1995-2010)
8. BMW N63 4.4 Biturbo (2008-2012)
9. BMW / PSA 1.6 Prince (2006-present)
10. Isuzu 3.0 V6 D-MAX (2002-present)
11. Opel 2.2 16v Ecotec (2000-2006)
12. Fiat 1.3 MultiJet 1st generation (2003-2009)
13. Renault 2.2 dCi (1999-2009)
14. Saab 2.0 and 2.3 Turbo (1990-2010)
15. Toyota 2.2 D-CAT (2005-2015)
16. Volkswagen 2.0 PD TDI (2004-2010)
17. Subaru 2.0D (2008-2020)
18. Škoda 1.2 HTP (2002-2007)
19. Audi/VW TFSI (1997-2004)
20. Volkswagen / Audi 2.5 TDI V6 (1997-2005)

https://www.carvertical.com/blog/worst-engines-in-the-world

 

[amicable]

Beh io ci vedo comunque un motore BMW PSA..., la classifica risale al 27gennaio 2021..

Qualcosa di più recente? Quindi quel motore montato sulle BMW, di origine francese, non è mai stato montato su auto del gruppo PSA https://it.wikipedia.org/wiki/Motore_EP? Carvertical ha citato BMW soltanto, perché? Andava male solo sulle auto del costruttore tedesco? Sarebbe il colmo.

 

[Mo Dello]

Cerco che è stato montato e se non sbaglio sulle 208 GTI e sulle DS3 che hanno dato un sacco di problemi ai loro proprietari

 

[amicable]

Cerco che è stato montato e se non sbaglio sulle 208 GTI e sulle DS3 che hanno dato un sacco di problemi ai loro proprietari

Carvertical allora è un po' di parte, cita solo BMW, quando poi lo stesso motore è stato utilizzato su un bel po' di modelli brandizzati sia Peugeot che Citroen/DS.

 

[Mo Dello]

Anzi è stato usato quasi sempre su auto del gruppo PSA

Motore EP - Wikipedia

 

[Feline]

Siete d'accordo con la citazione di F. Nietzsche ;

"Le convinzioni, più delle bugie, sono nemiche pericolose della verità"?

Ho avuto tre automobili francesi (in famiglia) una Citroen C3 1.6 HDi 90 CV e due Peugeot 207 1.6 HDI 115 CV, e una benzina 1.6VTi 120CV..
Circa un milione di km percorsi complessivamente con tutte, e solo una turbina (Garrett) rotta a 220.00 km ..
Forse alla fine della fiera i motori francesi non sono poi così male? Probabilmente ci sono anche altri motori, (vedi la lista) che hanno avuto diversi problemini...
Lo stesso discorso vale per i motori italiani.., non mi sembra che siano messi cosi male ??
Cosa ne pensate?

Le auto francesi (Renault, Citroen, Peugeot) sono buone?

https://it.quora.com/Le-auto-francesi-Renault-Citroen-Peugeot-sono-buone

 

[amicable]

Siete d'accordo con la citazione di F. Nietzsche ;

"Le convinzioni, più delle bugie, sono nemiche pericolose della verità"?

Ho avuto tre automobili francesi (in famiglia) una Citroen C3 1.6 HDi 90 CV e due Peugeot 207 1.6 HDI 115 CV, e una benzina 1.6VTi 120CV..

Guarda che la tua esperienza, singola, non fa statistica. Ad ogni modo visto che divaghi, cercando di distogliere come sempre l'attenzione verso i marchi che sponsor..., pardon simpatizzi, qui si disquisiva del fatto, che carvertical, citava come bidone, un motore PSA, guarda caso però montato solo sulle BMW.

 

[Feline]

Guarda che la tua esperienza, singola, non fa statistica. Ad ogni modo visto che divaghi, cercando di distogliere come sempre l'attenzione verso i marchi che sponsor..., pardon simpatizzi, qui si disquisiva del fatto, che carvertical, citava come bidone, un motore PSA, guarda caso però montato solo sulle BMW.

Top 5 Worst Japanese Engines Ever / I 5 peggiori motori giapponesi di sempre...

Toyota 1MZ-FE (1994-2007)
Subaru EE20 (2007 -?)
Toyota 7M -GTE (1986-1992)
Mitsubishi 4G54B (1978-1007)
Nissan QR25DE (2001-?)

Un giorno realizzerai che c’è una ragione per ogni persona che hai incontrato.(anche virtualmente).. Qualcuno ti metterà alla prova, qualcun altro ti userà e qualcun altro ti insegnerà qualcosa e qualcuno tirerà fuori il meglio di te.”

 

[ROVIGOLAW1]

Almeno le mie classifiche sono vere, affidabili e non fittizie, non affidabili...

Non discuto le "tue" statistiche

Affermo che, per "mia" statistica, Peugeot 2 volte ha fatto orecchie da mercante (questione AdBlue, motore 1,5 a gasolio, macchine in garanzia)

Non che (tutte le) altre Case si siano comportate bene.

Normalmente occorre battagliare.

Quando capita l'eccezione di vedersi riconoscere e risolvere il difetto, si può comprare di nuovo

 

[pi_greco]

Subaru EE20 (2007 -?)

Non saprei sostituire con certezza quel punto interrogativo. Ma il mio EE20 2011-2012 gira ancora benissimo a 336Mm... senza dedpffarlo o deegrrizzarlo.

 

[amicable]

Un giorno realizzerai che c’è una ragione per ogni persona che hai incontrato.(anche virtualmente).. Qualcuno ti metterà alla prova, qualcun altro ti userà e qualcun altro ti insegnerà qualcosa e qualcuno tirerà fuori il meglio di te.”

Citazione ovviamente non tua.

 

[Feline]

Motori a 3 cilindri

BMW 1.5 B37
Ford 1.0 Ecoboost
Honda 1.0
Peugeot ,Citroen, Opel 1.2 Puretech
Audi, Seat, Skoda, Volkswagen 1.0 TSI/TFSI

I VANTAGGI

• Riduzione dei consumi e delle emissioni di CO2
• Più compatto rispetto ad un 4 cilindri
• Più economico da produrre
• Peso minore

GLI SVANTAGGI

• Erogazione meno fluida della potenza (60° in più tra un’accensione e l’altra rispetto ad un 4 cilindri in linea)
• Coppie rotanti che necessitano dell’utilizzo di un contralbero
• Albero motore più pesante per equilibrare il momento dato dalle forze interne
• Maggiori vibrazioni a fermo
  
• Cinghia di distribuzione a bagno d'olio.., il rispetto dell’intervallo di manutenzione dell’olio e l’uso dell’olio adeguato sono essenziali per preservare lo stato della cinghia di distribuzione.

I motori BMW B37 fanno parte di una grande famiglia di motori modulari di cui fanno parte sia motori a benzina che diesel.
Tutti questi motori sono simili dal punto di vista tecnico. Di questa famiglia fanno parte anche: B38 (turbo benzina a 3 cilindri), B48 (turbo benzina a 4 cilindri), B58 (turbo benzina a 6 cilindri), B47 (turbo diesel a 4 cilindri), B57 (turbo diesel a 6 cilindri).


Problemi, Difetti e punti deboli del motore 1.5 l B37D15

Essendo un motore a 3 cilindri, ha dei punti deboli ben chiari. Uno dei principali sono le grandi vibrazioni che diminuiscono il confort di utilizzo e possono diminuire la vita di diversi accessori intorno al motore. Anche il rumore di funzionamento del motore può rivelarsi maggiore rispetto a motori con più cilindri. La cinghia dei servizi può creare strani rumori durante l’accensione e lo spegnimento del motore.

Si, il motore non corrisponde tanto ad un brand premiale come BMW, ma deve esistere per i modelli piccoli sui quali assicura un piccolo consumo e un basso inquinamento.
Problemi con l’albero motore

Sui motori del primo periodo di produzione può capitare la distruzione del cuscinetto di supporto dell’albero motore. E’ un problema molto spiacevole che è segnalato da forti rumori metallici..

La sigla BMW B37 (per esteso B37D15) identifica un motore diesel sovralimentato prodotto a partire dal 2014
Si tratta di un motore a 3 cilindri da 1.5 litri, imparentato con la nuova famiglia di motori modulari di casa BMW, composta dal tricilindrico B38, ma anche dai quadricilindrici B48 e B47. Tutte queste nuove motorizzazioni sono accomunate dal fatto di possedere un gran numero di componenti in comune, in modo da abbattere i costi di produzione.

I motori B37 hanno debuttato con la terza generazione della Mini
A esempio, il motore B37 condivide con gli altri motori della famiglia ben il 40% dei componenti, un aspetto visibile osservando a esempio che tutti i motori della famiglia, B37 compreso, sono caratterizzati dal fatto di possedere la stessa cilindrata unitaria, pari a 498,8 cm³.

1.Mini One 95CV/4000 220/1750 Nm/rpm D F56 dal03/2014-06/2019
Mini 5p One D dal11/2014-06/2019
BMW 214d Active Tourer F45 dal 03/2015-02/2018
BMW 214d Gran Tourer F46 dal 07/2015-02/2018
BMW 114d 95CV/4000 235/1750 Nm/rpm F20/F21 dal 03/2015-07/2019

2.BMW 116d F40 116CV/4000 270/1750-4000 Nm/rpm d dal 09/2019 1750-2250
BMW 216d Gran Coupé F44 dal 04/2020 116CV /4000 270/ 1750-2250 Nm/rpm
Mini Cooper D F56 dal 2014
Mini 5p Cooper D dal 07/2014–06/2019
Mini Clubman Cooper D F56 dal 09/2015
Mini Cabrio Cooper D F56 dal 03/2016-06/2019
Mini Countryman Mk2 One D dal 09/2017
BMW 116d / 116d EfficientDynamics F20/F21 dal 03/2015-07/2019
BMW 216d Active Tourer/Gran Tourer F45/F46 dal 11/2014
BMW X1 sDrive16d F48 dal 11/2015
BMW X2 sDrive16d dal 11/2018

 

[Feline]

Per quanto riguarda i motori a 3 cilindri con cinghia di distribuzione in gomma a bagno d’olio si consiglia vivamente

• Il rispetto dell’intervallo di manutenzione dell’olio e l’uso dell’olio adeguato sono essenziali per preservare lo stato della cinghia di distribuzione
• il controllo dello stato della cinghia a bagno d’olio attraverso il bocchettone di rifornimento del lubrificante;
• in base alle condizioni della cinghia e dei km percorsi dall’auto, lo smontaggio della coppa olio e pulizia del pescante pompa;
• pulizia del circuito di lubrificazione e un ulteriore cambio olio ravvicinato con lo scopo di lavare il motore;

Per garantire una lunga vita alla cinghia in distribuzione in gomma a bagno d’olio è fondamentale rispettare i tagliandi e soprattutto utilizzare l’olio con le specifiche previste dal costruttore.

Purtroppo si tende spesso a risparmiare sul lubrificante: questo comporta l’utilizzo di un olio più scadente con additivi che potrebbero essere più aggressivi sulla gomma della cinghia e, in altri casi, con specifiche non conformi che causano anche un consumo anomalo dello stesso.

 

[Feline]

l motore del gruppo Volkswagen con tecnologia TSI sfrutta un turbocompressore (talvolta viene utilizzato un compressore volumetrico in contemporanea) e l'iniezione diretta di carburante in pressione all'interno del cilindro tale da permettere la creazione di una carica stratificata.

In questo modo si ottengono grandi potenze da motori di cilindrata ridotta, come ad esempio il 1.2 TSI 4 cilindri da 112 CV e una contemporanea riduzione dei consumi, rispetto ai tradizionali motori a benzina aspirati.

Questi propulsori vengono impiegati dalle seguenti marche nelle rispettive cilindrate e potenze:

Volkswagen:

• 1.0 (3 cilindri 95 CV e 110 CV),
• 1.2 (4 cilindri 90, 105 e 110 CV),
• 1.4 (4 cilindri 122, 125, 140, 160 e 170 CV),
• 1.8 (4 cilindri 160, 192 CV),
• 2.0 (4 cilindri 200, 220, 230, 245, 270, 290 e 300 CV), 3.0 (V6 con motore elettrico, 333 CV)

Audi:

• 1.0 (3 cilindri 95 e 116 CV),
• 1.2 (4 cilindri 86 CV),
• 1.4 (4 cilindri 122, 125, 150 e 185 CV),
• 1.8 (4 cilindri 120, 160, 170 e 180 CV),
• 2.0 (4 cilindri 180, 190, 210, 252, 270, 300 e 310 CV),
• 2.5 (5 cilindri 340, 367 e 400 CV), 3.0 (V6 270, 333 e 350 CV);

Seat: Stessi motori Volkswagen, a parte il 3.0 V6;
Skoda: Stessi motori Volkswagen, a parte il 3.0 V6.


Il motore Volkswagen, Audi, Skoda, Seat 1.2 l TSI/TFSI EA111 è il fratello più piccolo del famoso 1.4 l TSI/TFSI EA111.

A differenza del motore 1.4 TSI/TFSI EA111, il piccolo 1.2 TSI/TFSI è stato dotato di una testata a 8 valvole monoalbero per accentuare le prestazioni a bassi giri. Questa testata ha una struttura semplice con compensatori idraulici, iniezione diretta di carburante, ma senza un sistema di fasatura variabile. Il diametro delle valvole di aspirazione è di 35,5 mm e le valvole di scarico sono di 30,0 mm.

Per la distribuzione viene utilizzata una catena (sistema simile al 1.4 TSI/TFSI), ma sul piccolo motore 1.2 l TSI/TFSI si è rivelata addirittura più problematica. Questo vale in particolare pe i motori del primo periodo di produzione
Il piccolo 1.2 l TSI/TFSI EA111 è stato progettato per sostituire i vecchi 1.6 MPI (BGU, BSE, BSF, CCSA) della famiglia EA113 e i vecchi motori 1.4 l aspirati. Il nuovo motore è diventato più leggero, più dinamico e più economico rispetto al suo predecessore, ma non tutto è così perfetto come potrebbe sembrare a prima vista..

• vibrazioni relativamente grandi al minimo
• il motore si scalda molto lentamente nel periodo freddo dell’anno
• catena di distribuzione molto debole, non dura molto ..

1.2 l TFSI EA111 (prima generazione). E’ un motore molto popolare e diffuso.

Questo motore potrebbe cominciare a dare problemi con la distribuzione a catena già a 20.000 km. Il difetto di progettazione fa in modo che la catena di distribuzione si allunga e il motore comincia a fare strani rumori durante l’accensione a freddo.

Il motore 1.2 TSI ha anche problemi con la turbina. Si incontrano questi problemi in particolare sui motori prodotti negli anni 2010 – 2012. Il regolatore di pressione difettoso porta a perdite di potenza. Nel 2012 il produttore ha fatto dei richiami per risolvere questi problemi , ma comunque bisogna stare attenti.

Altro punto a sfavore di questo motore è anche il suo grande consumo di olio. Il produttore ha cercato più volte di aggiornare il software di gestione del motore per cercare di risolvere i problemi. Alcune volte si verifica anche perdita di compressione nel motore a causa dello scontro tra valvole e testata . Non mancano i problemi con la pompa ad alta pressione.


La famiglia di motori EA211 fa parte della strategia modulare per i motori Volkswagen. La produzione dei motori è iniziata nel 2012, la famiglia comprende diversi propulsori che si differenziano per potenza, cilindrata e sistema di alimentazione.

I motori 1.2 l TSI/TFSI EA211 hanno sostituito i vecchi 1.2 l TSI/TFSI EA111. Anche se la nuova generazione di motori è arrivata nel 2012, entrambe le generazioni sono state prodotte parallelamente per più anni.
Il 1.2 l TSI/TFSI EA211 è stato progettato per sostituire i vecchi 1.2 TSI/TFSI EA111 (CBZA, CBZB e CBZC) e per risolvere la grande quantità di problemi che quelli avevano. Il nuovo motore ha subito importanti modifiche, è diventato più affidabile rispetto al suo predecessore, ma non tutto è così perfetto, anche qui ci sono alcuni punti deboli..


Volkswagen Polo 5 V [6R] (2009-2017) tutti i problemi e le informazioni - Auto Esperienza (auto-esperienza.com)

 

[Feline]

2015

Volkswagen golf, arriva un 3 cilindri turbo 1.0 da 115 cv

Un compatto motore a benzina parco nei consumi, quasi, come un td. Impensabile fino a poco tempo fa, ma oggi, grazie a unità a tre cilindri potenti leggere e avanzate, appare un treguardo sempre meno lontano. Volkswagen presenta così il nuovo 1.0 TSI che equipaggia la Golf. Nasce infatti una nuova versione ecologica la Golf TSI BlueMotion. Finora la Golf BlueMotion era disponibile esclusivamente con motore Turbodiesel TDI e a gas metano TGI. Con la Golf TSI BlueMotion, la gamma si arricchisce di un’ulteriore versione e un consumo dichiarato nel ciclo combinato pari a soli 4,3 l/100 km. Molto basse anche le emissioni di CO2 pari a 99 g/km, valori che la Golf TSI BlueMotion raggiunge sia con il cambio manuale a 6 rapporti, sia con il DSG doppia frizione a 7 rapporti (l’unico disponibile in Italia).

MOTORE
L’1.0 TSI è il primo motore benzina prodotto in grande serie a sviluppare una coppia massima specifica pari a 200 Nm per litro. La potenza massima del tre cilindri (115 CV) è leggermente superiore a quella della Golf GTI (110 CV) della prima serie. La Golf TSI BlueMotion è disponibile solo a cinque posti e cinque porte (in Italia non è disponibile la tre porte).

Il processo di sviluppo dell’1.0 TSI (115 CV) intendeva soddisfare tre obiettivi principali: rispetto al quattro cilindri 1.2 TSI (110 CV), avrebbero dovuto essere ridotti peso ed emissioni allo scarico a fronte di un aumento della dinamica. Il peso è stato ridotto di 10 kg (scendendo a 89 kg) e le emissioni di CO2 sono diminuite del 10%. La maggiore dinamica e la buona prontezza di risposta risultano invece più evidenti su strada. L’aumento della coppia massima da 175 Nm a 200 Nm e il miglioramento dell’elasticità (11 secondi per passare da 80 a 120 km/h, in quinta con cambio manuale, rispetto ai 13 secondi dell’1.2 TSI) sono i valori che più rispecchiano i progressi sul fronte della dinamica.



Un altro importante aspetto su cui lavorare era rappresentato dalla rumorosità del motore, da contenere al massimo. A tal proposito, il team di ingegneri ha realizzato un’acustica che, grazie all’interazione tra diversi interventi sulle parti interne del motore, senza l’adozione di ulteriori soluzioni di isolamento, non ha nulla da invidiare a un buon quattro cilindri. La base costruttiva del nuovo 1.0 TSI è rappresentata dalla serie EA211 della Volkswagen. Questo codice di progettazione identifica una gamma di moderni motori benzina, comprendente varianti sia tre sia quattro cilindri. I motori EA211 hanno debuttato per la prima volta sulla up! e hanno conquistato successivamente i segmenti superiori fino alla Passat.

A seconda della gamma vengono impiegate motorizzazioni con 1.0, 1.2 e 1.4 litri di cilindrata, con e senza sovralimentazione. Il motore impiegato sulla nuova Golf TSI BlueMotion è attualmente la versione più recente dei propulsori tre cilindri con sovralimentazione turbo e rappresenta quindi il livello evolutivo attualmente più alto del downsizing. Sulla Golf TSI BlueMotion, la Volkswagen abbina questo motore al cambio manuale a 6 rapporti (non previsto in Italia). La più parca nei consumi delle Golf a benzina è disponibile in Italia solo con il cambio DSG doppia frizione a 7 rapporti.



I valori medi di consumi ed emissioni di CO2 sono identici in entrambi i casi: rispettivamente 4,3 l/100 km (benzina super, 95 RON) e 99 g/km. La Golf TSI BlueMotion è una delle poche vetture della sua categoria a soddisfare, con questi valori, la classe A di efficienza energetica europea. La coppia massima di 200 Nm è già disponibile a partire da 2.000 giri; fino a 3.000 giri questo valore rimane a un livello costantemente elevato. 200 Nm rappresentano un valore record parlando di tre cilindri; di questi, 175 Nm vengono sviluppati dal motore già a partire da 1.500 giri.



Gli unici problemi riscontrati nel motore 1.0 TSI da 110 cavalli è l'accelerazione poco efficiente e la difficoltà di andare su strade in salita. Per il resto se viene eseguita la dovuta manutenzione è un'ottimo motore affidabile.

Quali sono i problemi del motore 1.0 TSI? (scegliauto.com)

Tremore al minimo 1.0 TSI 110 CV

Tremore al minimo 1.0 TSI 110 CV - Škoda Fabia 4 ( 2021-oggi) - Skoda Club Italia