Affidabilità mazda

[mommotti]

PS va a vedere uno skydiesel euro 6 senza urea e poi mi dici...a meno che non vada anzi non vadi nemmeno quello...

tra l'altro se vai a vedere le statistiche USA mazda e' sempre ai primi posti x soddisfazione del cliente e affidabilita'..magari c'e' anche un trattamento post vendita diverso,qui in italia con certi marchi jap non andiamo molto bene a quanto si dice..

Vero, ma in Usa forse vende solo benzina....

 

[mommotti]

hai mai chiesto al gighen che ha una mazza 3 col motore psa ford ultimo tipo come si trova?

beh te lo dico me...si trova talmente bene che la vende dopo manco un anno.

questo sanno fare i francesi e i tedeschi quando fanno i diesel...quindi lasciamo ben perdere l'umorismo

Uhm non direi, il psa 1.6 originale, quello con 109 cv, è un motore assolutamente affidabile. Sto per compiere 90.000 km e non ho veramente nulla da lamentarmi e le statistiche sull'affidabilità non lo penalizzano. I risultati mediocri sono arrivati con il 114 cv successivo.

 

[melego73]

esatto,il 1600 psa e' montato ovviamente su Peugeot e Citroen,ma lo usano anche su Ford,Volvo e Mazda.
Se non andasse bene non credo che verrebbe usato su così tante vetture visti anche i numeri di vendite
pero' non ho mai avuto occasione di poterlo provare quindi non sbilancio solo per sentito dire.
Pero' i motori fluidi non sono certo quelli di Mazda,provate anche i 1900 renault,sembrano motori elettrici.

 

[JigenD]

PS va a vedere uno skydiesel euro 6 senza urea e poi mi dici...a meno che non vada anzi non vadi nemmeno quello...

tra l'altro se vai a vedere le statistiche USA mazda e' sempre ai primi posti x soddisfazione del cliente e affidabilita'..magari c'e' anche un trattamento post vendita diverso,qui in italia con certi marchi jap non andiamo molto bene a quanto si dice..

Vero, ma in Usa forse vende solo benzina....

beh a dire il vero la si trova ai piani alti anche nelle classifiche tedesche, e non mi sembra proprio che in germania si vendano solo benzina.
E cmq a chi difende il psa-ford perchè magari conosce solo la vecchia versione 109cv euro4, consiglio di fare un bel giretto sui vari forum fordfocus2011, cmaxclub italia, volvo club italia, in cui si parla del 1.6 tdci 115cv (ribattezzato "D2" in casa volvo) e poi ne riparliamo.

 

[mommotti]

E cmq a chi difende il psa-ford perchè magari conosce solo la vecchia versione 109cv euro4, consiglio di fare un bel giretto sui vari forum fordfocus2011, cmaxclub italia, volvo club italia, in cui si parla del 1.6 tdci 115cv (ribattezzato "D2" in casa volvo) e poi ne riparliamo.

Attenzione, il sottoscritto difende il psa (non ford, è proprio psa il motore) non perchè conosca solo quello...bensì perchè il 109 è molto affidabile a differenza del 114 cv successivo che sta avendo problemi. E' il contrario di quanto dici, proprio perchè conosco entrambi difendo il 109 e non il 114. Ma intervenivo sulla discussione relativa ai diesel mazda e francesi, tutto si può dire tranne che il psa 109 cv montato in origine su citroen, ford e appunto mazda abbia dato problemi...anzi è stato di sicuro un valore aggiunto che ha fatto vendere tante auto a questi costruttori e ha dato ben pochi grattacapi.

 

[arizona77]

La mia opinione su Skyactiv:
in teoria sono ottimi motori e lo sono anche in pratica. La stampa, soprattutto quella straniere, ne mette in risalto la straordinaria erogazione e regolarità di funzionamento, con un allungo mai visto su un diesel. Ricordo che si tratta di un twin turbo, anche se nemmeno QR se ne è accorto nella prova su strada.

Consumi: l'obbiettio di Mazda di essere "best in class" a dire il vero è raggiunto. 14 km/l come media Quattroruote e la CX-5 è la crossover che consuma meno. pareggia i conti con la Kia 1.7, ma con altre prestazioni. Anche i consumi d'uso degli utenti sono ottimi, in relazione alla categoria.

Per Melego: se Skyactiv consuma poco rispetto al nostro 2.0 MZR CD lo sapremo quando sarà provato sulla nuova M6. I SUV consumano più delle berline, quasto sono certo che lo sai.

Però ... c'è un però. Alla fine il motore ha un rendimento del 36% sulla CX-5, che è ottimo ma non straordinario. Il 2.2 Honda della Civic fa meglio senza tanti skyfischia.
36% era anche il rendimento della M5 2.0CD col 143CV, come dire che non è cambiato nulla. Sì, ora è euro6, forse è già ottimo aver lo stesso rendimento con le nuove normative antiinquinamento.

Ultima considerazione, sempre per l'amico Melego, è che il mio 143cv è regolare e pastoso anche a regimi molto bassi. Figurati che normalmente cambio a 1800rpm, utilizzando il motore in extraurbano tra i 1400 e 1800 rpm, con consumi ottimi (18 km/l di norma con rigenerazioni).

Mazda mi sta simpatica, perché sembra l'unica marca che ancora si fa guidare dai tecnici piuttosto che dal marketing. Spero che imparino a correggere i loro errori e a migliorare, così che possiamo avere l'opportunità di guidare ottime auto senza spendere follie. Però attenti: sbagliare ancora il dpf nei nuovi motori può essere fatale.

Rogne a parte....
il 143 e' un gran motore, ma la coppia massima
( tanta, a livello BMW, sempre di allora ) e' a 2000 giri, se non ricordo male

 

[JigenD]

E cmq a chi difende il psa-ford perchè magari conosce solo la vecchia versione 109cv euro4, consiglio di fare un bel giretto sui vari forum fordfocus2011, cmaxclub italia, volvo club italia, in cui si parla del 1.6 tdci 115cv (ribattezzato "D2" in casa volvo) e poi ne riparliamo.

Attenzione, il sottoscritto difende il psa (non ford, è proprio psa il motore)

E' il frutto di una joint-venture psa-ford, sia l'euro4 che l'euro5. Quest'ultimo viene prodotto sia in stabilimenti psa che ford. Quello montato su mazda proviene dallo stabilimento ford di dagenham.

non perchè conosca solo quello...bensì perchè il 109 è molto affidabile a differenza del 114 cv successivo che sta avendo problemi.

e difatti io mi riferisco al 115cv euro 5. E cmq, anche il precedente, ha dato qualche grattacapo di turbina, volano bimassa ed egr.

Ma intervenivo sulla discussione relativa ai diesel mazda e francesi, tutto si può dire tranne che il psa 109 cv montato in origine su citroen, ford e appunto mazda abbia dato problemi...anzi è stato di sicuro un valore aggiunto che ha fatto vendere tante auto a questi costruttori e ha dato ben pochi grattacapi.

può darsi, ma adesso ne sta dando non pochi

 

[jpizzo]

Rogne a parte....
il 143 e' un gran motore, ma la coppia massima
( tanta, a livello BMW, sempre di allora ) e' a 2000 giri, se non ricordo male

Il regime di coppia massima nei motori sovralimentati non dice molto sull'erogazione ma soprattutto sulla regolarità. Stavo contestando a Melego la sua affermazione per cui "ha una pessima erogazione ed e' come se fosse sempre scarburato sotto ai 2000 giri".

Non che non gli creda, perché sa quello che dice e conosce la sua auto, ma solo per dire che la mia, virtualmente identica, non ha affatto questi sintomi. Anzi, è molto piacevole anche sotto i 2000 giri e grintoso sopra: questa doppia personalità lo rende per me un buon motore. Non ottimo solo perché affetto da un turbo lag fastidioso.

A parte questo, su Mazda ci possono essere tante storie personali, positive o negative, ma bisogna razionalmente dare credito agli istituti indipendenti che nelle varie indagini svolte in Europa hanno accreditato a Mazda sempre tra i migliori posti per quanto riguarda la soddisfazione del cliente e di affidabilità. E non è come dice spesso qualcuno che hanno pochi guai perché ce ne sono poche, visto che i vari JDPower e TUV calcolano il numero di difetti per vettura circolante.

Secondo JDPower Mazda ha 250 segnalazioni di difetti ogni 100 auto, contro una media di 337. Media che secondo me è altissima: significa che ogni macchina che circola ha più di 3 difetti di cui lamentarsi....

 

[mommotti]

E' il frutto di una joint-venture psa-ford, sia l'euro4 che l'euro5. Quest'ultimo viene prodotto sia in stabilimenti psa che ford. Quello montato su mazda proviene dallo stabilimento ford di dagenham.............

Vero che è frutto di una joint venture, ma per la precisione ford si occupò delle cilindrate elevate, psa del 1.4 e 1,6 litri, sviluppato esclusivamente da psa anche se utilizzato da tanti e prodotto anche da ford. E' un motore psa punto.

Può darsi, ma adesso ne sta dando non pochi

Si, ma parlavamo del vecchio, vedi sopra.

 

[JigenD]

E' il frutto di una joint-venture psa-ford, sia l'euro4 che l'euro5. Quest'ultimo viene prodotto sia in stabilimenti psa che ford. Quello montato su mazda proviene dallo stabilimento ford di dagenham.............

Vero che è frutto di una joint venture, ma per la precisione ford si occupò delle cilindrate elevate, psa del 1.4 e 1,6 litri, sviluppato esclusivamente da psa anche se utilizzato da tanti e prodotto anche da ford. E' un motore psa punto.

Può darsi, ma adesso ne sta dando non pochi

Si, ma parlavamo del vecchio, vedi sopra.

veramente il discorso è stato iniziato da zero c. che si riferiva proprio alla versione che ho io, il 115cv euro 5. Del vecchio se n'è parlato solo dopo, quando l'hai tirato in ballo tu per cercare di difenderlo. Inoltre, se mi porti delle prove di quello che dici bene, altrimenti serve a ben poco.

 

[arizona77]

Rogne a parte....
il 143 e' un gran motore, ma la coppia massima
( tanta, a livello BMW, sempre di allora ) e' a 2000 giri, se non ricordo male

Il regime di coppia massima nei motori sovralimentati non dice molto sull'erogazione ma soprattutto sulla regolarità. Stavo contestando a Melego la sua affermazione per cui "ha una pessima erogazione ed e' come se fosse sempre scarburato sotto ai 2000 giri".

Non che non gli creda, perché sa quello che dice e conosce la sua auto, ma solo per dire che la mia, virtualmente identica, non ha affatto questi sintomi. Anzi, è molto piacevole anche sotto i 2000 giri e grintoso sopra: questa doppia personalità lo rende per me un buon motore. Non ottimo solo perché affetto da un turbo lag fastidioso.

A parte questo, su Mazda ci possono essere tante storie personali, positive o negative, ma bisogna razionalmente dare credito agli istituti indipendenti che nelle varie indagini svolte in Europa hanno accreditato a Mazda sempre tra i migliori posti per quanto riguarda la soddisfazione del cliente e di affidabilità. E non è come dice spesso qualcuno che hanno pochi guai perché ce ne sono poche, visto che i vari JDPower e TUV calcolano il numero di difetti per vettura circolante.

Secondo JDPower Mazda ha 250 segnalazioni di difetti ogni 100 auto, contro una media di 337. Media che secondo me è altissima: significa che ogni macchina che circola ha più di 3 difetti di cui lamentarsi....

tutto vero.....per quel che attiene al personale:
ad esempio, io non ho mai avuto problemi di DPF e difatti non l' ho mai segnalato....
In compenso mi sono ( mi hanno, meglio ) rovinato tutti gli Inverni,
causa puzza ( eliminata parzialmente dopo 3 anni ) da webasto
Il punto che segnala Melego, e non posso che confermare,
rimane il menefreghismo di Mazda Italia rispetto ai problemi.

 

[mommotti]

veramente il discorso è stato iniziato da zero c. che si riferiva proprio alla versione che ho io, il 115cv euro 5. Del vecchio se n'è parlato solo dopo, quando l'hai tirato in ballo tu per cercare di difenderlo. Inoltre, se mi porti delle prove di quello che dici bene, altrimenti serve a ben poco.

Beh io mi sono agganciato al discorso e ho parlato del vecchio, di cosa si parlasse ai tempi di Adamo ed Eva poco importa, non si può gettare merda su un motore senza distinguere. Prove poi...perchè le dovrei portare? Basta leggere il forum (o leggersi le statistiche di affidabilità tedesche divise per categoria e auto) per vedere che gli utenti sono soddisfatti del 109 e molto meno del 115.

 

[melego73]

ma infatti io non mi sono mai lamentato dell'auto in generale anche se e' migliorabile,ma a quel prezzo onestamente,danno gia' fin troppo.
Ho solo lamentato il DPF schifoso e i freni di cartone.
Ripeto,sono un po' deluso dal motore forse perche' in casa ho uno dei migliori motori diesel mai messi in produzione.
Ma lamento una brutta erogazione sotto i 2000 giri,poi va fin troppo.
Non sono certo coppia e potenza che gli mancano anche perche' penso che abbia qualche cv in piu' dei 143 dichiarati.
Viaggiare in 4° o 5° a gas costante a 1500 giri per me e' impossibile.
Si sente il motore che non gira bene.
Ho anche fatto sostituire gli iniettori ma ho risolto solo parzialmente.
Quindi mi viene da pensare che qualche problemino me lo possa dare l'aver tolto il DPF e "liberato" lo scarico.
Ma diciamo che era così anche prima con DPF montato,forse meno ma non molto.
Poi nel frattempo ho percorso quasi 70000km senza filtro,qualche altro componente del motore puo' essersi degradato e non essere piu' in perfetta efficienza.
Poi una volta passati i 2000 giri e' perfetto.

 

[zero c.]

ma infatti io non mi sono mai lamentato dell'auto in generale anche se e' migliorabile,ma a quel prezzo onestamente,danno gia' fin troppo.
Ho solo lamentato il DPF schifoso e i freni di cartone.
Ripeto,sono un po' deluso dal motore forse perche' in casa ho uno dei migliori motori diesel mai messi in produzione.
Ma lamento una brutta erogazione sotto i 2000 giri,poi va fin troppo.
Non sono certo coppia e potenza che gli mancano anche perche' penso che abbia qualche cv in piu' dei 143 dichiarati.
Viaggiare in 4° o 5° a gas costante a 1500 giri per me e' impossibile.
Si sente il motore che non gira bene.
Ho anche fatto sostituire gli iniettori ma ho risolto solo parzialmente.
Quindi mi viene da pensare che qualche problemino me lo possa dare l'aver tolto il DPF e "liberato" lo scarico.
Ma diciamo che era così anche prima con DPF montato,forse meno ma non molto.
Poi nel frattempo ho percorso quasi 70000km senza filtro,qualche altro componente del motore puo' essersi degradato e non essere piu' in perfetta efficienza.
Poi una volta passati i 2000 giri e' perfetto.

massì io ho avuto la evoluzione euro IV dpf da 140 hp
consumi prestazione e erogazione erano migliorabili
e mazda italia non esiste.
detto questo mai avuto una macchina migliore per ergonomia equipaggiamento qualità costruttiva ed affidabilita.
in piu era bella rispetto a certi ...o...ggetti europei

 

[mommotti]

massì io ho avuto la evoluzione euro IV dpf da 140 hp
consumi prestazione e erogazione erano migliorabili
e mazda italia non esiste.
detto questo mai avuto una macchina migliore per ergonomia equipaggiamento qualità costruttiva ed affidabilita.
in piu era bella rispetto a certi ...o...ggetti europei

Hai avuto la Mazda6?
A me piace molto la cx5, ma in altro thread, quello relativo alla cx5 benzina, si parla dell'emergere dei primi problemi di gasolio trafilato nella coppa dell'olio....di nuovo....e la cosa è molto preoccupante. In realtà mi piacerebbe attendere la cx3 ma se i motori sono questi uhm....