Affidabilità mazda

[jpizzo]

insomma,pregio e' una parola grossa anche perche' alla fine,come tutte le soluzioni introdotte da mazda,non sono una novita' in anteprima ma sono soluzioni prese da altri e modificate .
Il doppio turbo e' un'idea di BMW e/o di Fiat powetrain.
A Mazda gli si potra' dare dei meriti di aver fatto i motori con rapporti di compressione stranissimi ma per ora,tutti questi vantaggi non si vedono.
Il benzina ha meno potenza di quella dichiarata e ad un regime prossimo al limitatore e il diesel produce particolato in quantita' industriali.
Quando progetti da zero qualcosa,devi tenere conto di tutte le possibili condizioni.

Qui non siamo d'accordo. Il twin turbo è una soluzione costosa e di pregio e ha il noto vantaggio di eliminare il turbo lag.
Non si tratta di invenzione BMW nè tantomenno Fiat, visto che nel 1982 lo montava guardacaso proprio la Mazda RX-7 e l'anno successivo la Toyota Supra. Non ho notizia di brevetti BMW se non sui grossi V6 e V8. A Cesare quel che è suo.
Secondo me a Mazda (che è e resta una piccola casa) dobbiamo riconoscere grandi sforzi di innovazione tecnica e non solo. Oggi tutti hanno le levette per abbassare gli schienali posteriori, anche se pochi hanno il cinematismo che avanza abbassandolo il piano di seduta.

i-stop di Mazda è geniale è molto più rapido e affidabile di tutti gli start&stop in commercio, senza nemmeno sovraccaricare la batteria.
i-eloop è un'altra primizia.
Il rapporto di compressione non è "stranissimo" ma è altissimo per il benzina. Eppure non c'è detonazione e la coppia specifica è ottima. Questo per me è un ottimo risultato e ho visto la curva di coppia: non è per niente spostata in alto, e i valori massimi sono analoghi a quelli dichiarati.

E' poi bassissimo per il diesel (strada intrapresa da tutti gli altri costruttori ma ancora lontani dal 14:1) e non credo proprio che generi più particolato (semmai di meno) anche se è innegabile un problema molto serio sulla gestione del dpf su numerosi esemplari (errare è umano, ma perseverare....)

Comunque non puoi proprio dire che i vantaggi non si vedono, la CX-5 è riconosciuta la best-in-class di consumo in USA e Australia sia a benzina che diesel e ha superato le concorrenti anche nelle prove molto filoteutoniche di Autobild.

Poi wankel, sospensioni e autotelaio... beh se non è innovativo questo costruttore, chi lo è?

Di Mazda si possono dire cose buone e meno buone: quelle meno buone le sappiamo bene. Però non facciamoci accecare da queste per non vedere quelle buone.

 

[X-man8]

Sono perfettamente d'accordo con jpizzo. (in altri forum si scriverebbe quoto, +1, qui non lo vedo per cui lo scrivo per esteso )

 

[melego73]

sono d'accordo anch'io e infatti ieri ho detto che se mi bastera' un benzina,molto probabilmente rimarro' su Mazda.
Sono un po' deluso dal mio motore,magari i nuovi sono meglio ma le rogne ci sono ancora.

 

[husky71]

Sono uno degli sfortunati con il problema dell'olio in crescita continua, e per questo sono veramente incazzato, ma non posso assolutamente dire che la macchina vada male, anzi, piu' la uso e piu' mi piace, sia come caratteristiche di guida che come motore e cambio. Anche internamente, come finiture, rumorosita', spazio..... non mi sembra affatto male, e comunque superiore a molte concorrenti di pari categoria. Solo non dovrei piu' aprire il cofano e guardare quella maledetta asta.... In ogni caso spero ancora che risolvano il problema, visto che ci sono parecchie vetture che non lamentano questo problema nonostante vengano utilizzate prevalentemente in citta'...... mentre io la uso quasi esclusivamente in extraurbano. Sembra che si sia ribaltato il problema. Oggi mi hanno contattato dal concessionario dopo le mie lamentele a mazda italia e lunedi' e' previsto un passaggio in officina con ispezione di tecnico mazda italia. Vedremo

 

[JigenD]

. Oggi mi hanno contattato dal concessionario dopo le mie lamentele a mazda italia e lunedi' e' previsto un passaggio in officina con ispezione di tecnico mazda italia. Vedremo

cavoli, non pensavo ti concedessero subito l'uscita di un ispettore. Facci sapere come va.

 

[husky71]

Mi sa che hanno la coda di paglia......

 

[JigenD]

Mi sa che hanno la coda di paglia......

beh, l'importante è che risolvano. Il problema è quando sanno e fanno finta di niente come, ultimamente, spesso accade con un pò tutte le Case. Almeno qui sembra si stiano dando una mossa.

 

[melego73]

Ah beh,se per quello era venuto a fare visita anche da l'ispettore,se non ricordo male un certo Ing. Sabatini che c'entrava come il 2 di coppe quando c'e' sotto bastoni
Mi spiace darvi delle delusioni,ma e' sara' solo un visita di circostanza anche perche' non sanno quello che dicono e quello che dicono lo fanno perche' l'hanno imparata a memoria.
Quando era venuto in visita a Parma continuava a dirmi che il problema era limitato a pochi esemplari.
Bene,lui arrivava da Roma,con una Mazda6 identica alla mia usata praticamente solo in autostrada.
Gli ho detto: "Ingegnere,posso aprire il suo cofano? sono curioso.
lui: prego
Aveva l'olio oltre la x praticamente e l'auto era ferma da un bel po' in quanto hanno lavorato sulla mia con il diagnostico piu' un giro di mezz'ora.
mi sa che gli abbiano cambiato l'olio prima di tornare ahahahahahaha
Sul fatto che interverranno non ho dubbi,sulla mia hanno fatto una dozzina di aggiornamenti software che sono andati talmente bene che ho tolto il DPF

 

[husky71]

Marco posso simpaticamente mandarti a cacare.........

 

[melego73]

Marco posso simpaticamente mandarti a cacare.........

ah io ci posso anche andare e non mi offendo
o hanno cambiato politiche e strategie di recente,oppure e' un film che ho gia' visto.
Fammi sapere se mandano Sabatini,e' romano e sa tutto lui

 

[husky71]

Gli controllo l'olio......... e poi lo mando a dar via i piedi.....

 

[marcoheart]

Miei cari ma avete letto in giro? pensate che solo mazda abbia questi problemi? Avete letto dell'olio che aumentava nei motori volvo? Avete letto dei problemi presenti su tutte le trasmissioni dei 2000 Td di BMW (motore "N")?
La differenza è che un'auto come Mazda la paghi 1/3 di una BMW o di una Volvo.
Credo che questi problemi siano presenti su tutti i nuovi Diesel e più si andrà avanti perso euro 6, euro 7 e più nasceranno rogne.
Credo che questo dipenda anche dal fatto che Mazda ha voluto fare un salto tecnologico notevole tant'è che è la prima diesel Euro 6
Non credo che chi ha parlato del problema del DPF su Mazda cambierebbe il suo problema con una rottura di trasmissione, una rottura di turbina, un malfunzionamento agli inniettori e problemi alla centralina (tutte cose che mi sono capitate con due auto premium tant'è che voglio tornare su auto meno blasonate ma più concrete ed affidabili). Se poi si rompe una Mazda non ci rimetto un'intero stipendio per ripararla.
Ma se non lo è mazda (che risulta la più soddisfacente per gli italiani dopo audi e mercedes in una recente statistica) quale auto affidabile consigliereste (per chi volesse acquistare un SUV) ??????????????????????

 

[marcoheart]

Aggiungerei anche questo, per sottolineare che il problema è generalizzato e non solo di Mazda.
....La descritta rigenerazione "attiva" non avviene se la vettura viene usata solo per brevi percorsi oppure a velocità troppo bassa (traffico cittadino). Se non si ha possibilità di andare su strade a veloce scorrimento, si entra nella fase della rigenerazione "forzata" (segnalata dalla strumentazione del veicolo e talvolta dal funzionamento in prestazioni ridotte dello stesso), da effettuare necessariamente in officina con l'ausilio delle attrezzature diagnostiche. Tale procedura, considerata di normale manutenzione, quindi a pagamento, può richiedere la sostituzione dell'olio motore per raggiunta eccessiva diluizione da gasolio.

Se l'utente non provvede a far effettuare la rigenerazione forzata in assistenza, si rischia di intasare in modo irreversibile il filtro antiparticolato che dovrà essere sostituito. Tale eventualità, derivante da carenza di manutenzione, non è riconosciuta in garanzia.

Come si può ben vedere, il quadro che emerge non è dei più rosei, soprattutto per le tasche degli automobilisti: paradossalmente l'uso essenzialmente urbano delle vetture dotate di FAP o DPF (la situazione in cui tali dispositivi si rendono, per normativa, più necessari), comporta per l'utente, allo stato dell'arte, seri rischi funzionali, pratici e, di conseguenza, economici. A ciò si aggiunga la tesi sostenuta da alcuni autorevoli studiosi secondo cui, come già accennato, le nanoparticelle volatili emesse dai filtri sarebbero ancor più dannose per la nostra salute. Crediamo ce ne sia a sufficienza affinché la pubblica amministrazione ed i costruttori, supportati da analisi medico-ambientali aggiornate, autorevoli ed al di sopra delle parti, rivalutino attentamente la materia.

E' altrettanto evidente che tali potenziali complicazioni, da non sottovalutare, riducono ulteriormente la convenienza delle vetture diesel rispetto a quelle a benzina, convenienza già ampiamente compromessa da altri fattori consolidati quali l'ormai esigua differenza di prezzo del gasolio rispetto alla benzina, i maggiori consumi dei potenti diesel pesantemente sovralimentati ultima generazione, la durata e affidabilità media di tali propulsori (quindi i costi di riparazione e manutenzione), comunque inferiore a quelle dei motori a benzina di pari generazione.

Infatti, l'attuale andamento del mercato, dimostra una decisa rimonta delle vetture a benzina. Per finire citiamo un altro paradosso tecnico-burocratico che si è verificato con le vetture diesel dotate di filtro antiparticolato. Riguarda il controllo dei gas di scarico previsto in sede di revisione periodica o di verifica per il cosiddetto "bollino".

Ebbene queste vetture non passano al controllo perché i valori di emissioni sono fuori scala rispetto alla taratura standard di legge degli strumenti di misurazione. Ma la strumentazione non può essere manomessa dagli operatori. Ancora una volta il legislatore viene colto impreparato ad affrontare nuove situazioni da esso stesso create ed imposte. Ci risulta che, per superare tale ostacolo imprevisto, diversi operatori abbiano fatto ricorso ai soliti "escamotage"... all'italiana!

a cura di Bruno Pellegrini
Funzionario tecnico del post vendita di Case automobilistiche estere di prestigio per vari decenni.

 

[melego73]

sulla prima postata posso dirti che sulla mia 6 ho cambiato di tutto ed i prezzi non sono poi così concorrenziali come dici rispetto alla media delle premium.
Di recente ho dovuto cambiare ancora 2 iniettori dopo che mi erano gia' stati sostituiti in garanzia 3 anni fa e ho speso 1180?.
Cosa mi rispondi adesso?
I ricambi poi costano una fortuna e purtroppo su Mazda non c'e' nemmeno un mercato aftermarket che si limita solo a ricambi di normale manutenzione come filtri e freni tra l'altro di pessima qualita'.
Sulla seconda postata ti do ragione su tutto,infatti io il DPF l'ho smontato e alla revisione mi e' stato detto che i valori sono molto migliori di quelle ancora con il DPF montato e consumo molto meno.
Altro punto su cui devo contestare il tuo interevento e' che Mazda non ha esperienze sui diesel leggeri,ha cannato completamente il motore da 143 che ho su io,hanno peggiorato con il successivo 140 poi sono passati al 2.2 mentre tutti gli altri sono in controtendenza.
E i problemi purtroppo,sono sempre quelli.
DI buono c'e' che spingono molto rispetto alla concorrenza,ma sono poco guidabili.

 

[marcoheart]

Ok faccio una croce su Mazda allora!
Considera che vengo da varie BMW e sempre problemi a non finire (fino a 4000 Euro di danni: ben più della tua spesa) tuttavia tali auto danno un piacere di guida impareggiabile. Pensavo a Cx 5 per via del bel motore, per i minori costi dell'auto (anche full optional), la bella linea e la capienza della vettura.
Ma se è una carretta non sarò certo io a comprarla !
Quale SUV acquistare?
Range Rover Evoque? Bellissimo ma costa come due Mazda e da la metà degli spazi all'interno ! E' affidabile? Una full optional me l'hanno proposta a 57 mila Euro. Una X3 con 2000d super pompato ? Una Volvo con i noti recenti problemi per il DPF? Una RAV 4 ? Forse si ma sono in dubbio per le prestazioni veramente deludenti per chi viene da BMW.
Una Subaru benz 240 CV CVT? Ho visto il modello AT ma porca miseria non monta il NAVI neppure come optional ! Ma poi come sarà il CVT?
Finora non ce n'è una che mi va bene !!!
Voglio restare su SUV (benzina o diesel) a patto che sia affidabile!
Vi fidereste di KIA ? (li il problema è la catena post vendita che non è capillare come per le case europee)
Se fosse già in commercio il Mitsubishi PHEV outlander forse lo considererei.
Cosa significa affidabile per me: un'auto che per almeno 5 anni o 100000 km non dia problemi. Chiedo troppo?????