Affidabilità mazda

[melego73]

ma di auto perfette non ce ne sono purtroppo,al momento bisogna scegliere solo quella che ha le magagne minori.
Mazda purtroppo ha grossi problemi al motore e ai freni sul resto e' un'auto assolutamente impeccabile.
Quello dei freni e' stato risolto,quelli al motore solo in parte.
Ciao Ivan,buon anno

 

[X-man8]

ma di auto perfette non ce ne sono purtroppo,al momento bisogna scegliere solo quella che ha le magagne minori.
Mazda purtroppo ha grossi problemi al motore e ai freni sul resto e' un'auto assolutamente impeccabile.
Quello dei freni e' stato risolto,quelli al motore solo in parte.
Ciao Ivan,buon anno

Credo che tu ti riferisca ai soli motori diesel, perchè i benzina a ciclo otto mi risulta siano ottimi e affidabili. :thumbup:

 

[JigenD]

ma di auto perfette non ce ne sono purtroppo,al momento bisogna scegliere solo quella che ha le magagne minori.
Mazda purtroppo ha grossi problemi al motore e ai freni sul resto e' un'auto assolutamente impeccabile.
Quello dei freni e' stato risolto,quelli al motore solo in parte.
Ciao Ivan,buon anno

Credo che tu ti riferisca ai soli motori diesel, perchè i benzina a ciclo otto mi risulta siano ottimi e affidabili. :thumbup:

concordo, gli MZ-R sono pressochè indistruttibili

 

[melego73]

si si,ovviamente ai diesel ...hanno problemi di erogazione,componentistica e di DPF.
Oggi ho usato il TDI di seat,un altro pianeta non c'e' un beeep da fare

 

[zero c.]

si si,ovviamente ai diesel ...hanno problemi di erogazione,componentistica e di DPF.
Oggi ho usato il TDI di seat,un altro pianeta non c'e' un beeep da fare

E comprati sta Toledo no? Qualità vera.
Così poi ci ri-divertiamo
Auguri neh

 

[JigenD]

si si,ovviamente ai diesel ...hanno problemi di erogazione,componentistica e di DPF.
Oggi ho usato il TDI di seat,un altro pianeta non c'e' un beeep da fare

quei tdi pde non esistono più.

 

[melego73]

si si,ovviamente ai diesel ...hanno problemi di erogazione,componentistica e di DPF.
Oggi ho usato il TDI di seat,un altro pianeta non c'e' un beeep da fare

quei tdi pde non esistono più.

per quello ho scritto qualche post sopra che se dovessi comprare qualcosa oggi sarei molto indeciso e purtroppo so che non esiste piu',ma almeno e' in garage

 

[melego73]

si certo,ma Mazda non monta 2 turbine in serie come BMW ma monta una turbina unica a doppio stadio.
La turbina a doppio stadio ( o twin scroll) ha 2 chiocciole di mandata di diverso volume che vengono aperte e chiuse da un comando esterno.
Quando il motore e' a bassi regime viene tenuta aperta la chiocciola piccola mentre agli alti regimi lavora la grossa,quindi maggiore volume di aria.

Ne sei proprio sicuro? Dal sito Mazda:
"SKYACTIV-D utilizes a two-stage turbocharger in which one small and one large turbo are selectively operated according to driving conditions."

Sembrerebbe che in effetti non sia un twin turbo alla BMW (in serie) ma comunque 2 turbine con bypass.
Cerco informazioni più precise

hai ragione tu ,monta 2 turbine separate anche se e' un sistema diverso da quello BMW perche' e' brevettato.
Queste sono collegate ad un blocco sul collettore e tramite una valvola i gas vengono indirizzati o ad una o all'altra turbina.
Quindi qua' ne lavora o una o l'altra mentre sul BMW ad un certo range (medi regimi),lavorano anche assieme per avere la massima resa in ripresa.
E forse e' lo stesso sistema che usano sui multijet di Fiat

 

[jpizzo]

hai ragione tu ,monta 2 turbine separate anche se e' un sistema diverso da quello BMW perche' e' brevettato.
Queste sono collegate ad un blocco sul collettore e tramite una valvola i gas vengono indirizzati o ad una o all'altra turbina.
Quindi qua' ne lavora o una o l'altra mentre sul BMW ad un certo range (medi regimi),lavorano anche assieme per avere la massima resa in ripresa.
E forse e' lo stesso sistema che usano sui multijet di Fiat

Interessante.
Strano che nella prova della nostra rivista preferita si siano dimenticati di dirlo, quando per il twin turbo fiat era quanto mai evidenziato...

Comunque in BMW sono già arrivati a tre turbocompressori in serie e il motore è quasi un accessorio delle turbine.

Quintessenza del downsizing: a quando un 1000 cc esaturbo da 350 cv??? :shock:

 

[melego73]

diciamo che la soluzione di mazda e' una versione ibrida tra il twin scroll e il twin turbo ma comunque sono 2 separate.

 

[jpizzo]

Si tratta comunque di una soluzione di pregio non utilizzata da nessuno dei concorrenti diretti e da pochi premium.
Andrebbe più apprezzata e pubblicizzata perché, insieme all'ottimo allungo del 2.2 skyactiv, estende verso il basso il range di utilizzo del motore rendendolo, almeno sulla carta, uno dei più versatili.

Certo che se poi scivolano sul dpf come si legge in giro, tutti questi discorsi lasciano il tempo che trovano...

 

[melego73]

insomma,pregio e' una parola grossa anche perche' alla fine,come tutte le soluzioni introdotte da mazda,non sono una novita' in anteprima ma sono soluzioni prese da altri e modificate .
Il doppio turbo e' un'idea di BMW e/o di Fiat powetrain.
A Mazda gli si potra' dare dei meriti di aver fatto i motori con rapporti di compressione stranissimi ma per ora,tutti questi vantaggi non si vedono.
Il benzina ha meno potenza di quella dichiarata e ad un regime prossimo al limitatore e il diesel produce particolato in quantita' industriali.
Quando progetti da zero qualcosa,devi tenere conto di tutte le possibili condizioni.

 

[X-man8]

insomma,pregio e' una parola grossa anche perche' alla fine,come tutte le soluzioni introdotte da mazda,non sono una novita' in anteprima ma sono soluzioni prese da altri e modificate .
Il doppio turbo e' un'idea di BMW e/o di Fiat powetrain.
A Mazda gli si potra' dare dei meriti di aver fatto i motori con rapporti di compressione stranissimi ma per ora,tutti questi vantaggi non si vedono.
Il benzina ha meno potenza di quella dichiarata e ad un regime prossimo al limitatore e il diesel produce particolato in quantita' industriali.
Quando progetti da zero qualcosa,devi tenere conto di tutte le possibili condizioni.

Io ho provato sia il diesel che il benzina e li ho trovati due ottimi motori: il diesel molto silenzioso e corposo, con un bel tiro costante dal basso fino a regimi elevati.
Per il benzina, non so a che regimi sia la potenza massima, ma l'ho trovato molto vivace e con un tiro ai bassi inusuale per un 2.0 a benzina (io guidavo un 2.4 benzina aspirato per cui il confronto posso farlo).
Inoltre i consumi (reali) del benzina sono di assoluto rilievo, si fanno senza problemi i 13 km/l sul misto (sarà il rapporto di compressione stranissimo?), tanto che io prenderò sicuramente tale motorizzazione.

 

[melego73]

Non ho parlato di prestazioni e non ho detto che vadano male.
Per il benzina,nell'altro topic c'e' una prova al banco e i risultati dicono che ha un po' meno coppia di quella dichiarata e la potenza dichiarata e' a quasi 1000 giri in piu' ,praticamente al limitatore.
Con questo non dico che non siano piacevoli da guidare.
E il diesel purtroppo andra' anche bene e forte ma o non funziona il DPF oppure il motore con questo insolito rapporto di compressione,produce particolato a go go.
I problemi sul diesel comunque ci sono,confermato anche da parecchi utenti nel forum del mazdaclub.

 

[X-man8]

Premesso che io rivolgo la mia attenzione al benzina, quello che mi interessa è la fluidità del motore e l'erogazione della coppia, che, ripeto, mi è sembrata corposa anche ai bassi regimi. La potenza e il regime a cui è massima è un parametro che ritengo secondario, almeno per l'utilizzo che intendo fare io dell'auto (per tirare mi tengo l'Rx-8 ). Credo che tutto sia facilitato dal peso ridotto dell'auto, che con circa 200 kg in meno della concorrenza si avvantaggia in ripresa e consumi.