Grazie per il link, davvero interessante, ma continuo a pensare che non sia il caso del 2.2 Skyactiv. Aggiungo materiale di fonte Mazda (tradotto anche piuttosto male):
"Turbocompressore a doppio stadio
I turbocompressori, oltre a consentire ai motori diesel di erogare una
coppia più elevata, migliorano anche il risparmio di carburante riducendo,
nel contempo, le emissioni dannose. Lo SKYACTIV-D fa uso di un
turbocompressore a doppio stadio.
Presenta un turbocompressore piccolo ed uno grande, che vengono
fatti funzionare in modo selettivo in base alle condizioni di guida. Il
turbocompressore piccolo, a reazione rapida, alimenta aria nelle camere di
combustione a bassi regimi del motore per fornire coppia a bassa velocità
ed eliminare il ?ritardo del turbo?. Il ritardo del turbo è caratterizzato da
una coppia troppo bassa e da una scarsa risposta all?azionamento della
valvola a farfalla. È? provocato dalla mancanza di pressione dei gas di
scarico per far girare la turbina del turbocompressore fino alla velocità
necessaria per fornire la pressione di alimentazione richiesta. Insieme,
i due turbocompressori garantiscono una coppia elevata e prontezza di
reazione a bassa velocità del motore e potenza elevata anche a regimi di
giri eccezionalmente alti, consentendo allo SKYACTIV-D di raggiungere
facilmente il suo limite di 5.200 giri/min. nella zona rossa. Ma non si giunge
a compromessi in termini di potenza, dinamica di guida o divertimento alla
guida, malgrado la straordinaria efficienza del motore. E l?effetto sinergico
del turbocompressore a doppio stadio ed il basso rapporto di compressione
consentono la fasatura ottimale della combustione. Dato che sussiste
un?alimentazione sufficiente di aria (ossigeno), le emissioni di NOx e di
fuliggine vengono mantenute al minimo."
Da qui sembrerebbe un twin turbo molto più che un twin scroll...
