Abarth 124 rally RGT

[pilota54]

Vedo con piacere che il programma rgt sta avendo seguito, se si pensa che fino a tre anni fa questa categoria era quasi inesistente (in Italia) e ora ci sono una serie di piloti italiani e non che corrono in giro per l'Europa, direi che ora si sta registrando un discreto successo.

Ancora di più se si considera che attualmente la 124 R. é l'unica auto da rally prodotta in Italia.

Si, hai ragione, anche se c'è da dire che quest'anno sono aumentati i premi e soprattutto i campionati nei quali le Abarth correranno per un trofeo. Penso che a quelli citati si aggiungeranno altri piloti.

Da non dimenticare poi che, per esempio, in Belgio, in Spagna e in Francia corrono molte RGT (alla prima gara 2018 in Belgio c'erano 5 RGT), però quasi tutte Porsche 997 GT3 un po' datate. Non è da escludere che qualche pilota decida di passare alla 124 Abarth. Vedremo........

 

[mani in alto]

Bene o male nei vari paesi europei la categoria é sempre stata un pò più considerata che da noi, anche se neppure lì c'é mai stata un vero e proprio boom delle rgt.
Per me il principale difetto delle rgt é che non possono competere con altre classi, sono molto più veloci delle classi inferiori ma sono più lente delle r5 per via della sola TP. Probabilmente aumentando leggermente le prestazioni delle rgt per farle competere con le R5 ( su asfalto almeno ) renderebbe la categoria più ambita.

 

[pilota54]

Il collaudatore ufficiale Abarth Alex Fiorio, recentemente intervistato da un sito di rally (dopo i test a Castelletto di Branduzzo e a Coldirodi), ha affermato che lo sviluppo della vettura che si sta portando avanti è proprio finalizzato a ridurre se non annullare il gap con le R5, anche per stimolare più piloti al cambio di categoria.
Ha detto tra l'altro che sul bagnato il miglioramento è stato notevole grazie all'elettronica, e che si effettueranno anche test sulla terra.
La potenza ora secondo vari rumors dovrebbe essere sui 310-315 cv (inizialmente 300) e sono stati apportati alleggerimenti per ridurre il peso. Le sospensioni invece erano già state migliorate prima del "Monte". Già al Rally del Ciocco (23-24 marzo) ne sapremo di più sulla competitività della vettura versione 2018.

 

[pilota54]

Christopher Lucchesi (19 anni) e Andrea Modanesi (20 anni) sono quindi i primi 2 piloti che hanno annunciato un programma di gare nel CIR con la 124 Abarth. Prima gara: Rally del Ciocco 23-24 marzo.

Christopher Lucchesi ("figlio d'arte"), qui con la mamma come navigatrice, al Rally del Friuli 2017.

Andrea Modanesi, sempre l'anno scorso, al Rally di Roma Capitale.

 

[mani in alto]

Il collaudatore ufficiale Abarth Alex Fiorio, recentemente intervistato da un sito di rally (dopo i test a Castelletto di Branduzzo e a Coldirodi), ha affermato che lo sviluppo della vettura che si sta portando avanti è proprio finalizzato a ridurre se non annullare il gap con le R5, anche per stimolare più piloti al cambio di categoria.
Ha detto tra l'altro che sul bagnato il miglioramento è stato notevole grazie all'elettronica, e che si effettueranno anche test sulla terra.
La potenza ora secondo vari rumors dovrebbe essere sui 315 cv (inizialmente 300) e sono stati apportati alleggerimenti per ridurre il peso. Le sospensioni invece erano già state migliorate prima del "Monte". Già al Rally del Ciocco (23-24 marzo) ne sapremo di più sulla competitività della vettura versione 2018.

Quindi diciamo che come potenza le rgt dovrebbero essere avantaggiate leggermente rispetto alle R5, ma hanno meno trazione per via delle 2rm e del fatto che sono maggiormente legate alla vettura di serie rispetto ai mostri delle categorie superiori.
Per quanto riguarda il 2018 al Monte l'abarth é andata molto bene a prestazioni, addirittura quarta in una PS quindi addirittura in mezzo alle WRC, quindi per me ha fatto un bel passo avanti rispetto allo scorso anno.

 

[pilota54]

Quindi diciamo che come potenza le rgt dovrebbero essere avantaggiate leggermente rispetto alle R5, ma hanno meno trazione per via delle 2rm e del fatto che sono maggiormente legate alla vettura di serie rispetto ai mostri delle categorie superiori.

Esatto, ci sono delle differenze significative con le R5. La preparazione telaistica in configurazione R5 infatti è decisamente più "permissiva" nei confronti della RGT, sia come modifica delle sospensioni, sia come allargamento delle carreggiate (leggi codolini....). Credo che anche l'impianto frenante di una R5 sia più "permissivo". Ecco perchè risulta difficile per una 124 rally raggiungere le prestazioni (per esempio) di una Skoda Fabia R5 a parità di pilotaggio. C'è da dire peraltro, come hai giustamente detto tu, che come motore la 124 "c'è", anche rispetto a una R5, dato che l'Abarth ha potuto far omologare, costruendo 30 esemplari, il propulsore dell'Alfa Romeo 4C, che con l'elaborazione consentita arriva a oltre 300 cv.

Il 4° posto assoluto di Nucita nella PS9 del Rally di Monte-Carlo, una prestazione che entrerà nelle leggende dei rallies, è stato un exploit probabilmente irripetibile, in buona parte dovuto alla sensibilità di guida del pilota, all'elettronica che l'Abarth ha studiato per questa vettura e a condizioni leggermente migliori probabilmente trovate dopo il passaggio delle WRC.

 

[mani in alto]

Forse l'elemento migliore delle RGT rispetto alle R5 é che la base di partenza é molto migliore. Una I20 o una C3 Devono essere stravolte per arrivare a essere delle R5 mentre una 124 é giá bassa e larga di suo, ha giá un buon telaio e una buona meccanica, da qui il fatto che nonostante la minor preparazione le categorie non siano poi molto distanti.

 

[pilota54]

Test di Cedric De Cecco con la sua Abarth 124 rally in vista del "Herock Spa Rally" (9-10 marzo - Belgio).

https://www.facebook.com/video.php?v=1971298419848294

 

[pilota54]

Nicolas Ciamin farà tutto il Campionato francese rally con l'Abarth 124 della Milano Racing. Sarà pilota ufficiale "Abarth France", della quale Milano Racing è praticamente l'emanazione sportiva.

Il comunicato è stato emesso dalla pagina facebook della Milano Racing e in contemporanea dal pilota, nonchè ovviamente da vari siti francesi come ad esempio questo:

https://www.rallye-sport.fr/ciamin-poursuit-en-abarth-124-rally/

Ancora non dichiarati i programmi di Andrea Nucita e Fabri Andolfi.

Ciamin (20 anni) al Rally di Monte-Carlo 2018

 

[pilota54]

Si vocifera che il team Bernini e Nucita-Vozzo abbiano messo a punto un programma di 4 gare del FIA RGT con l'Abarth 124 rally (quelle valide che per il Trofeo Abarth Internazionale), ovvero Tour de Corse (WRC), Barum Czech Zlìn (ERC), Rally di Roma Capitale (ERC-CIR) e Rally International du Valais (TER).

Si attendono comunicati ufficiali del pilota e del team.

 

[pilota54]

Ecco la nuovissima vettura con la quale Cedric De Cecco affronterà il campionato belga 2018.

Gli iscritti in RGT all'Herock Spa Rally (9-10 marzo):

#12 Snijers Patrick Bouchat Luc Duindistel

Porsche 997 GT3 RGT
#13 Bouvy Frédéric Hottelet Jean-Louis No speed limit

Porsche 997 GT3 RGT
#14 Cartelle Olivier Jacob Didier Olivier Cartelle

Porsche 997 GT3 RGT
#15 De Cecco Cédric Humblet Jérôme Royale Ecurie Ardennes

Fiat 124 Abarth Rally RGT

 

[pilota54]

Notizia ora ufficiale e annunciata dal pilota: Andrea Nucita-Marco Vozzo faranno il Mondiale FIA GT.

https://www.rally.it/2018/03/andrea-nucita-annuncia-il-programma-con-labarth-124

 

[pilota54]

Cedric De Cecco 2° di gruppo RGT, su 4 partenti, all'Herock Spa Rally (campionato belga). Il piazzamento assoluto non è di rilievo (30°) ma purtroppo una manovra sfortunata e sbagliata della leva del freno a mano (e frizione) in concomitanza al controllo timbro ha fatto esplodere il cuscinetto della frizione, con grande perdita di tempo.
Senza questo inconveniente si sarebbe piazzato probabilmente nei top10, dietro il grande Patrick Snijers, alla fine 5° assoluto su Porsche 997 GT3 RS, dato che i suoi tempi sono stati sempre vicini a quelli della Porsche dell'altro belga, con un 9° assoluto e 1° di gruppo nella prova 2, un 8° ass. in prova 10 e un 5° ass. in prova 11, e questa era la sua gara di esordio con questa vettura..

L'Abarth 124 rally di De Cecco-Humblet.

 

[mani in alto]

Come diavolo avrà fatto, non riesco proprio ad immaginare come sia possibile far saltare la frizione col freno a mano.
Che abbia rilasciato la frizione quando aveva il freno a mano tirato, ma non avrebbe dovuto solo spegnersi il motore?

Comunque é un peccato perché anche qui le rgt stavano facendo bene, lottando per posizioni appena dopo le prime.

 

[pilota54]

Milano Racing ha dato la spiegazione che hai letto, cioè si è trattato di un errore di guida del pilota, purtroppo.

E dire che non è un pilota giovane e/o inesperto. Ha 32 anni e sono anni che corre. Peccato.

Il 5° posto del mitico Patrick Snijers (7 volte campione belga assoluto e campione d'Europa 1994) era inattacabile, però si poteva fare un 7° assoluto, come lo stesso De Cecco ha dichiarato. Peraltro è arrivato ugualmente 2° (ancorchè 30° assoluto) perchè 2 delle 3 Porsche, quelle di Bouvy e Cartelle, si sono ritirate, quindi comunque hanno fatto peggio di lui.